Тойота Естима Ерос 3
Диагнозата беше проста: веднага щом фреонът беше подаден към системата, се чу съскане в областта на задното дясно колело. Свалям колелото, защитния капак (този модел няма пълноправен корпус на калника, но има малък багажник на два болта и една скоба), виждам две тръби и петно от масло. Слагам ръката си - духа: тънка тръба е изгнила на завоя, има дупка в нея. Това не е изненадващо, тъй като тръбите под облицовката на калника са просто залепени със засъхнала кал, трябваше да я изчистя с отвертка, тя падна на парчета.
От входа на тръбите в купето до задния изпарител до най-близката връзка с гайка под дъното на колата - около 160 см, приблизително ще бъде дължината на маркуча. Беше решено да се смени само една тръба - тази, която беше изгнила, собственикът реши да не сменя втората тръба (дебела), за да спести пари.
Развиваме болта с 10, изключваме края на тънката тръба от разширителния вентил (терморазширителен вентил, през който тръбите отиват към изпарителя в купето на автомобила). Тръбата се вкисна, трябваше да се занимавам, да я накисвам с "Ведашка" (WD-40). Когато разединявате, внимавайте да не счупите тръбата: когато развивате болта, трябва да държите втората част на връзката, за да не се завърти и да счупи тръбата. Втората връзка - под дъното (10 гайка) - беше премахната без проблеми.
Отрязваме краищата на тръбата с връзки от двете страни и заваряваме "руфа" на всеки от тях, върху който ще бъде прикрепен маркучът. Една от тръбите (която е под калника) трябваше да бъде "разпрашена" - да се нанесе слой алуминий с помощта на апарата за пръскане Dimet, тъй като тръбата беше цялата на точки и "черупки", тоест изгнила. Остатъците от тънка тръба под дъното се избиват и се изхвърлят.
След това в края на маркучапоставя се алуминиево "стъкло", в края на тръбата се вкарва заварен "руф", след което стъклото се кримпва (навива). Фиксираме конектора отзад (на разширителния вентил) и опъваме тръбата под дъното, като последователно я закрепваме с връзки. Естествено, сменяме старите гумени О-пръстени с нови. Прегъваме другия край на маркуча с ръчно гофриране на място. Остава само да го поправите и втората верига е готова.
Сега проверяваме системата за течове: даваме фреон и го подушваме с детектор за течове. Няма течове, можете да поставите системата на вакуум. След това добавете масло и 880 грама фреон. Включваме го - системата работи нормално и охлажда добре.
Няколко думи за този модел от гледна точка на климатичната система.
Станцията за зареждане с гориво (порт за свързване на манометър) се намира там, където трябва да бъде при високо налягане - под капака, но станцията за зареждане с ниско налягане беше скрита точно в дъното на двигателното отделение. Можете да стигнете до него само като премахнете предното ляво колело и калника или като частично премахнете и огънете пластмасовата защита отдолу (аз минах по този начин, тъй като е по-лесно, особено след като колата беше на асансьор). Скъпи японски дизайнери, как е възможно! японски полицай!
Достъпът до втората верига като цяло е добър: целият маршрут минава под дъното и не е затворен от нищо. Втората връзка с гайка на втората верига се намира веднага след като тръбите се изкачат под капака (това е, ако промените целия маршрут под дъното на колата). Но там достъпът вече е много по-лош. Достъпът до компресора е лош, можете да го получите само отдолу. Ако е необходимо, отстранете притискащата плоча, ролката или бобината от компресора, ще трябва да премахнете компресора, тъй като страната, където ролката е много близо до ланжерона. Разширителният вентил под капака се намира от дясната страна, ако застанете къмлице на кола. Ако трябва да завъртите притискащата плоча на компресора, за да сте сигурни, че компресора не е в "клина", това може да стане отгоре, от под капака, можете да го достигнете с ръка, компресора се намира отляво, ако сте с лице към капака.
Колата е интересна: десен волан, задвижване на четирите колела, машината е разположена отляво на волана, а размерът на кабината (8 места) е впечатляващ.