Това беше експлозията на една от подводните адски машини.
В името на историческата справедливост си струва да се отбележи, че първият проект на морска мина в самия край на 18 век е разработен от американския изобретател Робърт Фултън, който по-късно става известен с изобретяването на параход с гребла. Но първият чисто подводен взрив, произведен като част от експеримент за създаване на дънна мина, гръмна в България. През 1807 г. е произведен от подполковник Иван Фицум, учител на морския юнкерски и артилерийския юнкерски корпус. Ето как самият той описва това преживяване в своята „Бележка за използването на защитни стени и подводни бомби за защита на фарватери, речни устия или други тесни проходи срещу вражески кораби, както и за укрепване на морски крепости, съставени от отделни укрепления“: „Взех един фунт барут, просто го сложих в платнена торба, намазах я със смола и завързах към нея диск и тухла, за да го задържа на дъното на водата. Близо до чантата, която беше почти 1 ½ фута във водата, аз забих колове индиректно, за да науча за ефекта от счупването; но само един от тези колове остана, защото другите бяха отнесени от течението. Наредих да запалят диска. Офицерът от лабораторията, аз и дванадесет стрелци бяхме на 15 крачки от мината, без да очакваме кой знае какво действие от толкова малко количество барут. Когато обаче стана експлозията, усетих, че върху мен падат едри капки вода, които падаха, докато не ме намокриха, въпреки че тичах с всички сили на 30 крачки от нея, за да се отърва от този неочакван дъжд. Офицерът получи и своето поделение. Тухлата беше хвърлена на четирийсет сажена на отсрещния бряг. Колът, дебел над три инча в диаметър, беше счупен на две, когато прелетя над главите ни.”
Физикът-изобретател Борис Якоби.
Едновременно със започването на работата по създаването на мините на Якоби, шведският инженер Еманюел Нобел започва да популяризира в България своето изобретение – морски мини с пиротехнически ударен взривател. Вярно е, че през 1828 г. доцентът на Главното инженерно училище Константин Власов вече е разработил свой собствен тип галваничен предпазител за мини, така наречената „тръба на Власов“ (която, между другото, се превърна в основния предпазител за морски мини в Кримската война), Нобел успя да докаже, че неговите разработки са не по-малко ефективни. С указ на император Николай I България купува мината Нобел за 25 хиляди рубли сребро и Нобел започва масовото им производство от 1851 г.
По това време Борис Якоби вече е оборудвал мините си с галванични ударни предпазители, които могат да се задействат от контакта на мина с вражески кораб и в същото време имат кабелна връзка с брега, откъдето могат да бъдат изключени, осигурявайки безопасно преминаване на техните кораби. Освен това до лятото на 1850 г. той разполага с първия в света минен заградител - десантен кораб с 18 гребла, оборудван в носа и кърмата със скелета и кран с брашпили, с помощта на които мини се спускат през борда през дупките в скелето. Дойде време да се приложат на практика думите на академик Борис Якоби, който през 1851 г. завършва доклада си за минните експерименти от предходните две години със следния пасаж: „Въпреки че предимствата на този защитен метод все още не са доказани в делото срещу вражеския флот, аз съм убеден, че разпределението и подреждането на подводни защитни мини може да се направи много по-лесно и по-точно в настоящия случай. ние принадлежим към най-истинските и най-сигурните средства на отбраната.”
Ето как е описанопървият случай на бойно използване на морски мини в книгата на Базанкур „Кримска експедиция. Френският флот в Черно море и Балтийско море”, публикуван в Париж през 1858 г.: „Мерлин (френска парна фрегата. - RP), която беше под ръководството на капитан Съливан, вървеше на разстояние две мили и половина от брега, когато в предната му част се чу тъпа експлозия, последвана незабавно от шок със страшна сила, подобен на шока, изпитван от кораб, когато скочи върху скала. Вълните кипяха и се разбиваха със зловещ вой и човек можеше да си помисли, че корабът ще бъде погълнат от тази бездна. Това без съмнение беше експлозията на една от онези подводни адски машини, за които се говореше толкова много през цялата година и първите опити с които бяха направени в присъствието на император Николай. Корветата спря. Разтърсването беше толкова силно, че можеше да се страхува, че корабът тече. За щастие това не се случи; Капитан Съливан определи курс по-далеч от брега и започна да се движи отново, този път с ниска скорост, за да отслаби действието на машините за разрушаване, които корабът все още можеше да срещне по пътя си. Наистина, едва след няколко минути се чу нова експлозия, отново в предната част на кораба, последвана от сътресение, още по-силно от първия път. По това време Firefly (английски параход. - Прибл. ред.) Беше видян да се насочва към Мерлин. Веднага му беше даден сигнал да напусне и той вече променяше курса, когато също имаше експлозия на стеблото му, което предизвика такова вълнение в морето, че въпреки че Merlin беше отстранен от Firefly с повече от един кабел, ефектът от тази експлозия се усети върху корветата. ”
Въпреки факта, че българските моряци през годините на Кримската война установиха подходите към Кронщад, Ревел, Уст-Двинск, Свеаборг, на Дунав, Буг и вВ Керченския пролив има общо 2558 морски котвени мини с голямо разнообразие от дизайни, може само да се изненадате, че нито една от тях не успя да потопи вражески кораби. Въпреки това, с несъвършенството на дизайна и слабостта на заряда, това е съвсем разбираемо. Но първият опит се оказа успешен и българските военни инженери продължиха да усъвършенстват минното оръжие, като постигнаха така, че по време на Първата световна война, според немските подводничари, само един вид подобна заплаха е предизвиквал у тях страх - българската морска мина.