Тръбни дизелови чукове за набиване, Фабрика за оборудване за набиване

Тръбните дизелови пилотни чукове се отличават с висока надеждност, ефективност и най-добро съотношение на енергията на удара към теглото на чука и ударната част.

За разлика от прътовите чукове, при които ударната част е цилиндър, при тръбните чукове ударната част е подвижно бутало. Цилиндърът на чука остава в процеса на работа в относително неподвижно състояние и осигурява дадена посока на възвратно-постъпателно движение на ударната част, а също така служи като работен цилиндър на двигателя. Чук от този тип има две бутала, горният шок и долният предавателен удар към купчината - шаботът.

Дизайн на тръбен дизелов чук

Чукът се състои от следните основни части: бутало1, цилиндър37, cat27, водеща тръба29, колянов вал9, горивна помпа5, маслена помпа36 и капачка

Чук тип MSDT1-1800 (SP76A)

1-бутало; 2-око; 3 – резервоар за гориво; 4-филтър; 5–горивна помпа; 6-пръстен уловител; 7–компресионен пръстен; 8 – горен лагер; 9–шабот; 10 – долен лагер; 11–пръстен на амортисьора; 12-амортисьор; 13-бара; 14 – маслопровод за смазване на чабото; 15 – дренажна шийка; 16-улавяне наляво; 17, 23, 25 - гърловина за пълнене; 18 – резервоар за вода; 19–изпускателна тръба; 20–болт; 21 – маслен резервоар; 22 – маслопровод за смазване на буталото; 24-улавяне вдясно; 26-взвод акцент; 27 - котка; 28–заключващ болт; 29–водеща тръба; 30 – водач на котка; 31-таблетка; 32 – стоп за нулиране; 33 – капак на надлъжния жлеб; 34-ухо; 35 – капак; 36 – маслена помпа; 37 - цилиндър

Принцип на работа на тръбен дизелов чук

Повечето тръбни дизелови чукове работят на принципа на ударния спрей.гориво.

Основната работна (ударна) част на чука е буталото, което се движи в тръбния цилиндър и удря шабото, което затваря цилиндъра отдолу. Шабот пренася удара на буталото върху пилота и е най-натоварената част, работеща при значителна температура.

Чукът работи автоматично по схемата на двутактов двигател. Докато буталото се издига, в цилиндъра се засмуква свеж въздух. При движение надолу на буталото, част от въздуха напуска цилиндъра, докато буталото затвори изпускателните отвори. Цикълът на прочистване на цилиндъра приключва.

Когато буталото се движи надолу, въздухът в работния цилиндър се компресира. В същото време буталото действа върху задвижващия лост на помпата и помпата доставя определено количество гориво към цилиндъра (към чука). В края на компресията налягането и температурата на въздуха в цилиндъра рязко се повишават. Компресията на въздуха създава първоначално налягане върху купчината, което допринася за нейното потъване. Когато буталото удари чабото, настъпва основното потапяне на купчината и в същото време горивото се пръска и започва да гори в горивната камера. Получените газове рязко повишават налягането в камерата, буталото се изхвърля нагоре и купчината получава допълнителен тласък надолу, което увеличава потапянето му.

Когато буталото се движи нагоре, изпускателните отвори се отварят, изгорелите газове излизат и цикълът на прочистване на цилиндъра започва отново. След като достигне върха на хода, буталото отново пада надолу, повтаряйки цикъла, докато чукът спре.

Схема на работа на чука

1- котка; 2- бутало; 3- горивна помпа; 4- изпускателна тръба; 5-цилиндров;6-шабо;

I - повдигане на буталото (старт), прочистване на цилиндъра; II - край на продухването, захранване с гориво; III - край на компресията, въздействие върху чабото, изгаряне на гориво; IV - край на изгаряне на гориво, изпускане, началочистка.

Височината на хода на буталото зависи от степента на потапяне на купчината при удара и количеството подадено гориво. При голямо проникване на купчина в началото на забиване, ходът на буталото е най-малък, следователно, ако твърде лека купчина се забие в мека почва, чукът може да не стартира дори след много опити за стартиране. В този случай трябва да използвате по-лек модел чук.

Проектни характеристики на тръбни дизелови чукове, предлагани от Piling Equipment Plant LLC

Конструкцията на горивната камера има формата на отворен тор, което осигурява ефективно смесване на сгъстен въздух с гориво и предотвратява разрушаването на ударните части на чука.
Конструкцията на чука осигурява отделна маслена помпа, която подобрява работата на чука и увеличава ресурса на чука. Маслената помпа е снабдена с подвижна ръкохватка за принудително или предварително смазване на работните повърхности на чука преди стартирането му.
Буталните пръстени на чука са изработени от чугун с висока якост, който има висока надеждност и издръжливост със значително по-добри стойности на антифрикционни свойства в сравнение със стоманените пръстени.

По искане на клиента Заводът за пилотно оборудване LLC извършва допълнителни подобрения и подобрения на основния дизайн на тръбния дизелов пилотен чук, а именно: котката може да бъде оборудвана с принудително ръчно взривно устройство, увеличен резервоар за водно охлаждане, вихрова горивна камера, главите на чука могат да бъдат оборудвани с полиуретанови амортисьори. Чуковите глави могат да имат различни квадратни и кръгли сечения, както и специални глави за шпунтови пилоти Larsen и други модификации.