Търсене на ток на утечка в Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007
Опции на темата
Дисплей
- изглед на линия
- Комбиниран изглед
- дървовиден изглед
Търсете ток на утечка в Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Батерията се изтощава бързо. Батерията се изтощава за 2 дни
ВАЖНО!Когато търсите ток на утечка, измерете натоварването във веригата след отстраняване на товара ETACS - приблизително 15 минути след затваряне на вратите.
Полезни връзки
- Измерване на ток на утечка на Mitsubishi Outlander XL. Търсене на утечка на ток Mitsubishi Outlander XL. СНИМКА
- Как да търсите ток на утечка на автомобил. Обща информация #post283810, ВИДЕО
- Смяна на батерия и търсене на теч на ток #post283809
- Данни от сервизното ръководство за релета, блокове за управление, сензори, контролни клапани #post283800
- Оформление на релето #post283799
- Точки на свързване "минус" / "маса" на купето на автомобила #post287383
- Предпазители Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser #post27001
Следните 6 потребители благодарят на Balu за тази полезна публикация:
Търсене на ток на утечка в автомобил. Батерията се изтощава бързо. Батерията се изтощава за 2 дни
Но през последната седмица стартирах от стартера Открих причината за теча - отопление на системата за миене на стъкло и фарове. Яде до 0,8 V на волтметър (зареждане от 14,7 пада до 13,9), а ако включите отоплението, балалайка, антирадар + умел мениджър на маршрута. Като цяло, средно зарядният ми ток беше 13,4 V, след изключване на всички консуматори (с изключение на фаровете + PTF и вентилатора на парното), зарядният ток беше 14,4-14,8 V. Освен това мисля, че имам батерия за двигател 2,4 (65 Ah) и го настроих на 3,0.Може би стартерът поема повече натоварване върху себе си. Освен това колата през лятото беше почти 3 месеца без движение. Акумулатора висеше с колата за сервизи. То също даде да се разбере.
Може да не е батерията. Тази година също страдах: батерията светеше за една година, 5 пъти. Причина-подозрение 4 (за мен): 1. Много потребители (нестандартни 2DIN, уоки-токи, RD.) 2. Голям разход има за отоплението на стъклата (резервоар + тръби + дюзи) 3. Фаровете се включват спонтанно, акумулатора е разреден (тема тук). Трябва да отидем при Кевин или Пих, но няма време 4. Недостатъчно уби батерията, докато беше направена смяната (колата стоеше 3 месеца)
В такива случаи батерията трябва да се презареди допълнително Генераторът просто не може да се справи със заряда.
Което правя веднъж месечно. Освен това проблемът се проявява, ако колата е престояла повече от ден.
Миш, добре да знаеш, че ако умре акумулатора без натоварване за 1-2 дена --- тогава може да е "кирдик" на някоя от кутиите на акумулатора.Той се разрежда!(или остава само вода от електролита)
Батерията се разрежда.
Здравейте всички! Мой приятел има проблем с колата, акумулаторът се изтощава. Автомобил Пежо 4007 2011г освобождаване, няма сигнализация от трети страни. Чрез измерване на тока, преминаващ от батерията към мрежата, получихме 1 A. Използвайки метода за изваждане на предпазителите, установихме, че когато номер 8 беше изваден от блока с предпазители в кабината, товарът изчезна. Какво може да яде така? И още един въпрос: къде може да се намира антената за приемане на сигнала от ключодържателя за отваряне на вратите в купето?
1. Предпазители http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=802 2. Освобождаването може да бъде по различни причини. Трябва да гледаш. По избор: - батерията издържа средно 3 години или 100 000 км, ако машината се използва малко, често саморазреждане --- > повреда на батерията - има друга темаhttp://www.cp-club.ru/showthread.php. B0%D1%80%D1%8B
Current 1 И как го взехте? В колата захранването не се премахва веднага от някои компоненти, би било добре да се измери на затворена (с изключение на капака) кола няколко минути след изваждането на ключа и затварянето на вратите с багажника. Ако в този случай се окаже същият 1 ампер, тогава това е много и ако има такова изтичане, тогава паразитният товар трябва значително да се затопли, в края на краищата 12 вата отиват в топлина. Според основата, предпазител 8 е отговорен за: електрониката на климатика, арматурното табло, контролната лампа и превключвателите на кормилната колона. Ако 8-ми предпазител е определен правилно, тогава трябва последователно да изключите потребителите (изключете климатика, арматурното табло и др.).
tyman99, необходимо е да се измери натоварването, след като товарът бъде премахнат от „мозъците“, тоест приблизително 15 минути след като всички врати са затворени.
И поради дефектен bluetooth модул, батериите са изтощени!
В петък не можах да запаля двигателя, акумулаторът беше изтощен. Измерих напрежението - 11,4 V, токът на утечка беше 170 mA. Започнах да търся потребител, като написах, че е монитор. Беше свързан към конектора на радиото към щифт с постоянни 12 V, оказва се, че след изключване на CarPC беше в режим на готовност и не се обезвъздуши напълно и изсмука целия заряд от батерията за една година. Измерих плътността - 1.1 Започнах да подреждам батерията: зареждане и нормализиране на плътността. Свързах отново монитора, токът на утечка е 16-20 mA.
1 потребител благодари на Moose за тази полезна публикация:
От есента започна да изглежда, че колата някак си стартира погрешно след нощ или много дълги спирания. Не, винаги започва, но има чувството, че ако нещо беше с бензин или нещо друго, тогава стартерътНе бих се въртял дълго време. Проверих KTS напрежението - 12.0. Ами колата май е на повече от 3 години, карам основно на старт стоп, трябва да взема нов акумулатор. Имам Panasonic. Инсталиран е, но няма разлика. Проверих теча - почти 1,4А. Ако казаха, че нормата е 20-30mA, тогава се оказва твърде много. Къде да копая?
Необходимо е да започнете търсенето с необичайно инсталирано оборудване (сигнал, усилвател, монитори и др.), Ако има такова, и да ги изключите на свой ред и да измерите тока на утечка на батерията. Ако няма нестандартно оборудване, тогава трябва да проверите, като премахнете предпазителите от блоковете на свой ред. Чрез изброяване намерете група оборудване, поставено на предпазител, и потърсете най-„лакомия“ потребител.
Но само след като изминат 15 минути след изключване на двигателя. или по. Някъде вече беше обяснено защо е така.
така че системата за тестване да се изключи
Здравейте всички! Искам да разкажа моята история. Дойдох в гаража за колата, започнах да запаля - нула. Последният път, когато отидох преди три седмици, а след това още 2 седмици на слана. Отворих капака, погледнах ака, беше леко издут отстрани. Е, мисля да се опитам да заредя. Донесен вкъщи, загрял, зареден 8 часа. Закарах го в гаража - нави го, карай. Идвам в гаража, мисля: нещо не е наред - след три седмици и до нула (не слагам сигнализацията в гаража) изхвърлих "-" и измерих текущото потребление в мрежата и Ужас. консумация на ток 0.9 Ампера! с извадения ключ! Извод: ако батерията ви се изтощава бързо, измерете консумацията на ток!
Тук не веднъж е казано, че течът не трябва да се измерва веднага. След около 30 минути след изваждането на ключа всички ненужни консуматори задължително ще се изключат, след което можете да измерите тока на утечка.
Открих теч в предпазители 7 и 8 в арматурното табло. На 7-ke около 0,27, на 8-ke почти 0,8. Как да търситечревоугодник? И може ли да е свързано с активирането на стандартната аларма?
Имам, когато е изключено. запалване и без пускане на разряд на акумулатора на сигнализация. беше 0,6 ампера, свърза тестера и започна да изважда предпазителите на свой ред, когато извадих предпазителя (радиомагнетофон), разрядът падна до 0,04, в резултат на това се оказа bluetooth (нестандартен радиомагнетофон с мулти-дисплей).
Батерията се изтощава бързо. Батерията се изтощава за 2 дни. Търсене на ток на утечка в автомобил
Помогнете ми да намеря къде се намира релето на контролния блок в Mitsubishi ACX 1.6? Проблема е че след пълно зареждане на акумулатора се разреди за 2 дни.Проверих тока за теч с крушка. ИЗТИЧА и много добре.След като потърсих информация в интернет, свързах амперметър между минуса на батерията и започнах да вадя по един предпазител.Резултатът не ме накара да чакам дълго (първото отчитане беше 0,55) Стигнах до предпазител № 8 в монтажния блок, разположен в купето (реле на контролния блок), резултатът се промени на 0,03.
Имам същия проблем на Outlander XL 2.4, същият ток на утечка е около 0,5 A, а когато предпазителят е изваден, това е същият номер 8 (реле на контролния блок) всичко е 0,05 A.
Andron1,реши ли проблема?
И аз имам същия проблем. И вече 4 години. Ако карам постоянно - не се забелязва, струва си да сложа колата за 2 дни - батерията е настроена на нула. Според IE HL-I това наистина е реле за контролен блок, което не е ясно кое. (Търся го, благодаря за съвета) Но PSA IE пише - дистанционно управление на ключа, ECU на климатика, арматурно табло, контролна лампа, превключватели на кормилната колона
Ето схемата на релето за машини 4B11 (2.0), 4B12 (2.4), 6B31 (3.0)
1 потребител благодари на Balu за тази полезна публикация:
А ето и данните отсервизно ръководство за релета, блокове за управление, сензори, контролни вентили.
Следните 2 потребители благодарят на Balu за тази полезна публикация:
Следните 4 потребители благодарят на Balu за тази полезна публикация:
По някакъв начин ми е по-лесно да работя с отрицателния извод, следователно, като изключим извода от батерията, свързваме една от сондите на мултиметъра към отрицателния полюс на батерията, а другата сонда към отстранения проводник (полярността на мултиметъра няма значение).
Ако например след 5-10 минути мултицетът покаже стойност до 80 милиампера (на мултиметъра ще бъде 0,08 или по-малко), тогава можем да приемем, че токът е в нормални граници.
Изваждайки всеки предпазител на свой ред, след като изчаках минута след това (тъй като вратата се отвори и комфортният блок се „събуди“), разбрах, че като премахна предпазител 39 (радио), токът на утечка става 10 милиампера. Причината беше открита, въпреки че отне цяла вечер.
Тъй като имаше няколко дни преди уикенда, за да не поставям нова батерия, трябваше да извадя предпазителя през нощта.
През уикенда започнах да се занимавам с радиото RNS-E и първото нещо, което реших да направя, беше да проверя предпазителя, инсталиран на самото радио.
Минута след затварянето на вратата и централното заключване - токът стана 850 милиампера, след още една минута - 60 милиампера, след 10 минути (когато радиото „заспа“) - 10 милиампера. Не разбрах напълно дали това са предпазителите или не, но в продължение на една седмица, всяка вечер, проверявах предпазителя и тока на утечка, всичко е нормално, следователно в момента можем да заключим, че поради лош контакт не само предпазителят е нагрят, но и може би поради това радиото не влиза в „режим на заспиване“ и постоянно консумира почти 2 ампера.
Дали е така - времето ще покаже, но на сутринта колата започна да пали от половин оборот. Може би случайно старият ми акумулатор започна бавно да умира и това, че всяка вечер захранваше касетофона, се отрази, но от друга страна, като не се намери причината, имаше опасност да се запали.
Засега след множество проверки всичко работи нормално.