Твърдост - пружина - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 1
Твърдост - пружина
Коравината на пружината зависи от много фактори, но главно от дължината на отделните листови пружини. Пружините се изработват с различна дължина на листовете (фиг. Следователно на практика пружината трябва да се регулира експериментално. [1]
Коравината на пружината е натоварването в килограм сили, което причинява деформацията на пружината (пружината) да бъде 1 см. Колкото по-голяма е твърдостта на пружината или пружината, толкова по-голямо натоварване трябва да се приложи, за да се получи същата деформация. Гъвкавостта на пружината (пружината) е деформацията на пружината в сантиметри при натоварване от 1 tf. [2]
Като се има предвид твърдостта на пружините и пневматиката, ние означаваме с cx и c2 намалените твърдости на задното и предното окачване на автомобила. [3]
Ако твърдостта на пружините е избрана пропорционално на техните статични натоварвания, тогава центърът на надлъжно колебание по дължината на електрическия локомотив (но не по височина) ще съвпадне с центъра на тежестта. [4]
Колкото по-ниска е твърдостта на пружините, толкова по-нисък е динамичният коефициент, който естествено трябва да бъде по-нисък за леките автомобили, отколкото за камионите. [5]
Колкото по-голяма е твърдостта на пружината или пружината, толкова повече натоварване трябва да се приложи, за да се получи същата деформация. Гъвкавостта е противоположна на твърдостта и зависи от дължината на пружината, броя на листовете и техните размери на напречното сечение. За пружина зависи от височината, диаметрите на пружината, пръта и броя на навивките. [7]
Колкото по-ниска е твърдостта на пружината, толкова по-голяма е нейната статична деформация и толкова по-нисък е динамичният коефициент и, следователно, толкова по-ниски са ударните натоварвания, предавани от пружината на екипажа при преминаване през неравности по пътя. Изискването за значително намаляване на ударните натоварвания се налага върху пружините на леките автомобили, за разлика от пружините на камионите,следователно пружините на леките автомобили са избрани с по-малка твърдост от пружините на камионите. [8]
С увеличаване на твърдостта на пружините, стойността на стандартното отклонение непрекъснато нараства. Не е препоръчително да инсталирате амортисьори със съпротивление, много по-малко от оптималното, т.к. в този случай средните квадратични амплитуди рязко нарастват. Още по-непрактично е да се монтират амортисьори със съпротивление, което е по-голямо от оптималното. в този случай, в допълнение към увеличаването на амплитудите, консумацията на мощност на двигателя се увеличава. Поради това е препоръчително да се монтират амортисьори с оптимално съпротивление или с малко по-ниско, при което стойността на a се различава малко от минималната и консумацията на енергия на амортисьора е значително намалена. [9]
Както можете да видите, твърдостта на пружината се увеличава рязко с увеличаване на дебелината на листа и намаляване на дължината на пружината. [10]
Статичното отклонение определя твърдостта на пружината и честотата на естествените вертикални колебания, без да се отчита триенето в гумата. [единадесет]
Намерете напрежението и твърдостта на пружината на автомобила Москвич, ако / 55 cm, h 0 5 cm, 64 cm, n 7 и P 125 kg. [12]
За определяне на твърдостта на еквивалентната пружина, заместваща системата от балансирани пружини, се използва уравнението за равенство на работата. [13]
Например, коефициентът на твърдост на пружините на железопътен вагон е по-голям от коефициента на твърдост на пружините на камион и още повече - на лек автомобил. [15]