UltraShKAS е

През 1920 г., докато работи като механик в една от фабриките, Шпитални се заема да направи скоростна картечница. Но по това време той нямаше необходимия опит, липсваха му знания. След като завършва института, младият инженер се заема с изпълнението на своя план и скоро представя проект за такава картечница, която привлича вниманието с изключителната смелост за решаване на редица сложни въпроси в дизайна на автоматични оръжия. Когато проектът е готов, опитен оръжеен дизайнер И. А. Комарицки е назначен да помогне на Шпитални при финализирането на образеца и бързото му производство.

1930 г Направен е първият образец на бързострелна авиационна картечница, създадена от Шпитални с участието на Комарицки. Това беше първата в света авиационна система, която веднага постави СССР на първо място в тази област на оръжията.

Характеристики на дизайна

Системата използва принципа на сградна автоматизация, базиран на отстраняване на част от праховите газове. Газовете, преминаващи през затворена камера, оказват натиск върху бутало, свързано директно с пръта, което привежда системата в движение. Този принцип на автоматизация по-късно е използван за създаване на редица успешни дизайни.

Отворът на цевта се заключва чрез накланяне на затвора надолу. Спусъковият механизъм работи от възвратно-постъпателна пружина. Спусковият механизъм осигурява само непрекъснат огън. Снабден е с предпазител тип флаг, който заключва шестото. Патроните се захранват от метална разглобяема лента. Механизмът за подаване на лентата към барабанния приемник се задвижва от рамката на болта. Извличането на стреляната гилза се извършва от краката на затвора, а отразяването му се осъществява от подвижен рефлектор, свързан с прътарамка на капака. Картечницата е оборудвана с пружинни буфери за затворната рама и затвора.

Високата скорост на огън в картечницата ShKAS се получава благодарение на късия ход на движещите се части на автоматиката и комбинацията от редица операции за презареждане. За да се избегне демонтирането на касетата, тя се отстранява от връзката на колана в десет цикъла на автоматизация, което се постига благодарение на жлеба на винта на корпуса на зъбното колело. За смекчаване на ударите на движещи се части върху шептела, по време на кацане и след края на опашката е монтирана буферна пружина.

За картечницата ШКАС, под ръководството на Н. М. Елизаров, са разработени патрони с трасиращи, запалителни и комбинирани бронебойни запалителни куршуми, способни да запалят бензинови резервоари, защитени от броня. В тези патрони, за да се предотврати демонтирането (демонтирането) на патрона при огромна скорост на огън от 30-50 изстрела в секунда, стените на гилзата са удебелени, закрепването на грунд в гнездото е подсилено и двойно пръстеновидно гофриране на куршума е въведено в муцуната на гилзата. В долната част на гилзата за картечници ShKAS, в допълнение към стандартните обозначения, беше поставена буквата "Sh". Капсулата е боядисана в червено. Иначе оцветяването е стандартно за съответните видове сачми. Не могат да се използват патрони, предназначени за пехотни оръжия в картечници ShKAS. Патроните за картечница ShKAS бяха първите в света авиационни патрони.

Необичайни прекъсвания на запалването

Неочаквано по време на стрелбата възникнаха пропуски. За установяване на причините е създадена специална комисия. Той се ръководи от главния маршал на артилерията Н. Н. Воронов.

Организирахме експериментална стрелба. Те показаха, че всички съмнителни патрони в конвенционалните пушки, леките и тежки картечници на сухопътните сили работят безупречно, а в самолетните картечници продължават да дават грешки. Оказа се също, че тамнякои партиди патрони, които не дават грешка при стрелба от ShKAS. Но какво и защо - това никой не може да установи точно. На следващото заседание на комисията обърнах внимание на пробите от бойни грундове, които лежаха на масата. Започнах внимателно да ги разглеждам и открих една подробност: фолиото в мястото на закрепване с грунда беше покрито с черен или червен лак. Червеният лак беше вносен, а черният - домашен. Проведена нова стрелба. Капсулите, покрити с вносен лак, не се запалиха. Вторият, напротив, даде пропуски. Всички патрони с капсули, покрити с черен лак, незабавно бяха изтеглени от ВВС и прехвърлени на сухопътните сили за използване. Военновъздушните сили започнаха да се доставят с патрони с грундове, покрити с червен лак. Комисията предложи още да се направи задълбочено изследване на домашния лак. Оказа се, че нашите химици не са довършили: предложеният от тях лак има вредно въздействие върху фолиото. Беше предложено спешно да се отстрани този дефект. Скоро създадоха нов лак, който напълно отговаря на изискванията за него. Ивиците спряха.

Модернизация

С всички предимства на картечниците ShKAS, първите им издания, направени по чертежите на прототипа, имаха недостатъчен ресурс - около 1500-2000 патрона.

Опции за инсталиране

На конструкторите беше възложено да адаптират картечницата ШКАС за използване в различни точки на самолета като куполна, синхронна и крилова картечница.

Варианти на кула и крило

Синхронен вариант

Синхронизирането на картечницата е извършено през 1936 г. от конструкторите В. Н. Салищев, К. Н. Руднев и В. П. Котов. Отличителна черта на конструкциите на синхронния механизъм на тази картечница е прехвърлянето на всичките му основни части, с изключение на ударника и лоста за взвеждане,от затвора до приемника.

До 1936 г. картечниците ШКАС заемат доминираща позиция в оръжейната система на съветската авиация.

Приложение

Високите бойни качества на картечницата ШКАС бяха подобаващо оценени от пилотите на републиканска Испания, където намериха първата си бойна употреба.
По време на съветско-финландската война от 1939-1940 г. на бойци са монтирани картечници UltraShKAS (със скорост на стрелба 50 изстрела в секунда). Това не бяха най-бързите съветски картечници: "... картечницата, проектирана от В. И. Силин, М. Е. Березин и П. К. Морозенко, имаше още по-невероятна скорострелност - 6000 изстрела в минута." [1]
Въпреки това, до началото на 40-те години увеличаването на пасивната защита на самолетите (резервиране на работни места на екипажа, защита на газови резервоари) доведе до факта, че ефективността на картечниците с калибър на пушка, включително ShKAS, в борбата срещу вражески самолети рязко намаля; и 10 mm на разстояние 200 m, а средната дебелина на бронирания гръб тогава беше 8 mm. Разбира се, дори един изстрел, пробил бронирания гръб, уби или рани пилота. Освен това едно попадение на куршум в двигател с течно охлаждане също доведе до унищожаването на самолета. По този начин дори едно попадение в пилота или двигателя (повечето германски самолети са оборудвани с двигатели с течно охлаждане) е достатъчно, за да бъде свален вражески самолет. Въпреки това, подценяването на скоростните картечници с калибър 7,62 mm от съветското военно-политическо ръководство [1] доведе до пълното прекратяване на работата в тази област и замяната на ШКАС с илитежка картечница (УБ) или 20-мм оръдие (ШВАК). ShKAS остана в служба с Il-2 (2 картечници в крилата) и беше успешно използван за борба с незащитена жива сила на противника. Трябва да се отбележи, че подобна подмяна беше направена на самолетите на много участници във войната: американските самолети бяха въоръжени с голям брой тежки картечници, британските самолети със значителен брой 20-милиметрови оръдия. На Me-109, започвайки с модификацията G, също се появиха тежки картечници, а на Fw 190 те бяха незабавни, трябва да се отбележи, че споменатите страни не разполагаха с модели картечници, толкова ефективни като ShKAS, UltraShKAS и Spark, с изключение на Gatling, който обаче имаше много тегло, размери и изискваше електрически двигател. А обикновените британски, американски и немски картечници бяха радикално по-ниски от съвременните съветски по скорост на стрелба и маса на втори залп.

Модификации

UltraShKAS - самолетна картечница с повишена скорострелност (50 изстрела в секунда).

Интересни факти

Когато нашите храбри войски, които щурмуваха Берлин, нахлуха в офиса на Третия райх, сред многобройните трофеи, заловени в офиса, имаше на пръв поглед необичаен вид оръжие, внимателно покрито със стъклена капачка, и документи с личния подпис на Хитлер. Експертите, които пристигнаха да инспектират тази проба, бяха изненадани да открият под стъклото 7,62-мм картечница Тула ШКАС и личната заповед на Хитлер, която беше с него, в която се посочваше, че картечницата Тула ще бъде в офиса, докато германските специалисти създадат същата картечница за фашистката авиация. Това, както знаете, нацистите никога не успяха да направят.