Устройството на кормилния механизъм на семейството UAZ-452, кормилна колона
Кормилното управление на автомобили от семейството UAZ-452 се състои от кормилен механизъм с кормилна колона и волан и кормилен механизъм. Работната двойка на кормилния механизъм е глобоиден червей и ролка с двоен ръб.
Основните характеристики на кормилното управление на автомобили от семейството UAZ-452.
- Съотношение на кормилната предавка (средно) : 20,3 - Диаметър в мм : волан : 425 вал на двуноги : 32-0,025, 32-0,050
Устройството на кормилния механизъм на автомобили от семейството UAZ-452.
Червякът на кормилната уредба, притиснат върху кух вал, е монтиран в картера на два конусни ролкови лагера. Надеждността на връзката на червея с вала се осигурява от издатината на ключа и слотовете на червея.
Коничните повърхности на краищата на червея са вътрешните работни повърхности на лагерите. Предварителното натоварване на конусните ролкови лагери се регулира с тънки хартиени подложки, поставени под долния капак на картера. Долният капак е прикрепен към картера с четири болта с пружинни шайби. В центъра на капака е херметично затворена тръба за сигнален проводник, която преминава вътре в кормилния вал.
Гуменият пръстен, поставен върху тръбата на сигналния проводник, се притиска от пружина през метална скоба към специална вдлъбнатина в края на червея, като по този начин предотвратява навлизането на грес вътре в кормилния вал.
На изхода на червячния вал от картера се притиска коркова жлеза в метална клетка. В края на вала върху конус и триъгълни шлици, изрязани на цилиндричната част на вала, е монтиран волан и закрепен с гайка. Червячният вал е затворен в кормилна колона, чийто долен край е фиксиран към гърловината на картера със скоба.
Връхчаст от кормилната колона е монтиран сачмен лагер с ъглов контакт. Горният пръстен на сачмения лагер е постоянно притиснат от пружина през разделена втулка, поставена на кормилния вал, което предотвратява появата на празнина и удари в лагера, когато автомобилът се движи.
В постоянно зацепване с червея е ролка с двоен ръб, която е външната клетка на двуредов сачмен лагер, монтиран на ос в главата на двуногия вал. Краищата на оста са занитени чрез електронитване. Двуногият вал се върти в два лагера: в бронзова втулка, притисната в картера, и в цилиндричен ролков лагер, монтиран в страничния капак на корпуса на кормилното устройство.
Стеблото на главата на вала влиза в жлеба на регулиращия винт, завинтен в страничния капак на картера. Регулиращият винт е фиксиран с фиксираща шайба и щифт, притиснат в капака и затворен с капачка. Страничният капак е прикрепен към картера с четири болта с пружинни шайби. Между картера и страничния капак е монтирано уплътнително паронитно уплътнение. На изхода на двуножния вал от картера е монтирана гумена самозатягаща се жлеза.
Разликата в зацепването на ролката с червея се регулира от аксиалното движение на двуножния вал с регулиращ винт, монтиран в страничния капак на картера. Когато валът се движи, разстоянието между осите на ролката и червея се променя и празнината в зацепването се променя.
Маслото се излива в картера на кормилния механизъм през отвора за пълнене на масло, разположен в горната част на картера от страната на страничния капак, и се източва през отвора за източване на маслото, разположен под гърлото на двуножния вал. Кормилният механизъм е монтиран на специална скоба, заварена към левия страничен елемент на рамката. Корпусът на кормилния механизъм е прикрепен към конзолата на рамката с пет болта с гайки ипружинни шайби.
Бипод кормилен механизъм УАЗ-452.
Двуногата кормилна уредба е поставена в края на вала на двуножката върху малки триъгълни процепи, изрязани на конуса на вала на двуножката. Стегнатостта на двуногата се постига чрез затягане на закрепващата гайка на двуногата. Поставете пружинна шайба под гайката. Правилното монтиране на двуногата на вала се осигурява от наличието на четири двойни слота в него и съответните двойни вдлъбнатини на вала.
Въртенето на двуножния вал в двете посоки е ограничено от ограничителя на ролката в издатините на картера, което предотвратява отделянето на ролката от червея. При автомобили от семейството UAZ-452 двуногият вал има определен диапазон по отношение на ъгъла на въртене, тъй като максималните ъгли на въртене на колелата, определени от ограничителните болтове, монтирани на кормилните кокалчета, са малко по-малки от ъглите на въртене на двуножния вал.
Кормилен вал и стойка на кормилната колона.
Кормилният вал в горната част лежи върху сачмен ъглов контактен лагер, разположен в тръбата на кормилната колона. В края на вала е закрепен волан с диаметър 425 мм. Кормилната колона е прикрепена към арматурното табло с помощта на щампована скоба, стълба и гумена втулка, която компенсира движението на кабината (тялото) по време на движение на автомобила.
За да се компенсира изместването на кормилната колона при монтиране на кормилното управление, между скобата и гумената втулка са монтирани регулиращи подложки, а отворите в скобата за монтиране на стълбата са овални.
В допълнение, отворите на скобата за закрепването му към арматурното табло също са овални, което ви позволява да местите или завъртате скобата в желаната посока. Не се допуска затягане на кормилната колона към скобата, когато е закрепена, тъй като това ще доведе до огъване на кормилния вал и неизбежното му счупване.
Възможни неизправности на кормилното управление на автомобили от семейството UAZ-452, техните причини.
Увеличен свободен ход на волана, над 40 мм, измерен по ръба.
- Увеличени луфтове в завършването на краищата на пружините на предното окачване. - Увеличени хлабини в шарнирите на кормилните щанги. - Хлабаво закрепване на лостовете на кормилните накрайници. - Конуси със сферични шипове не са затегнати. - Износване или неправилно регулиране на зацепването на червяка и ролката. - Износване или неправилно регулиране на затягането на червячните лагери. - Слабо затягане на монтажната гайка на двуногата. - Разхлабване на болтовете, закрепващи картера към конзолата на страничния елемент на рамката.
Аксиално движение на червея, усеща се на волана.
- Нарушаване на регулирането на затягането на червячните лагери. - Износени лагери или червячни конуси.
Аксиално движение на волана върху вала.
- Слабо затягане на гайката на волана.
Радиалното движение на кормилния вал се усеща на волана.
- Разрушаване или износване на лагера в кормилната колона. - Разхлабване на скобата на кормилната колона към арматурното табло или гайките на стълбата на кормилната колона.
Захващане в кормилния механизъм.
- Неправилно регулиране на страничния луфт при зацепване на червяка и ролката или затягане на червячните лагери. - Голямо износване на ролката или червея.
Скърцане или щракане в кормилния механизъм.
- Липса на смазване. - Разрушаване на работните повърхности на ролката или червея.
Теч на масло от картера на кормилния механизъм.
- Износване на уплътнението на двуногия вал или повреда на работния му ръб по време на монтажа от острите краища на шлиците на двуногия вал.
Скърцане в горната част на кормилната колона.
- Липса на смазване в лагера на кормилната колона. —Разхлабена скоба на кормилната колона към арматурното табло.