ВАЗ 21213 Нива и ВАЗ 2107
VAZ 21213 Niva и VAZ 2107. Сравнете несравнимото
Толиати SUV. Ако човек иска да се пробва като „джипър“ и бюджетът е ограничен или ако искате домашна кола, тогава трябва да изберете UAZ или Niva. UAZ от семейството 469 и неговите производни са твърде брутални и не са подходящи за ежедневно градско шофиране, такава кола е необходима на запален летен жител или ловец, така че ако имате нужда от компромис между задвижване на всички колела, относителен комфорт и горивна ефективност, тогава ние избираме Niva.
Niva не се е променила много на конвейера в продължение на няколко десетилетия, само задната част се е променила външно, в средата на 90-те заводът изостави фенерите от модел 2106 в полза на оригиналните, които все още са инсталирани на Niva и до днес. Но ако радикално промените външния вид на класическата Niva, тя вече няма да бъде Niva. А имате ли нужда от джип, за който частите на каросерията са скъпи? Има много какво да се каже за дизайна, но има ли смисъл? Всеки знае много добре какъв е залогът, за джип това не е толкова критично.
Нека да разгледаме салона. Винаги съм се чудил защо след толкова години производство на автомобили беше невъзможно да преместя ключа за запалване на по-удобно място? Бяхме тествани с модификация с 1,7-литров карбураторен бензинов двигател. Монетно управление на въздушния амортисьор върху себе си, ключа за стартиране и чрез въртенето на коляновия вал, двигателят ръмжеше пъргаво под капака. По време на писането на статията навън беше десет градуса под нулата, колата стоеше през нощта на улицата. Докато загрее двигателя ще свикнем с купето.
Компоненти разбира се спартански, но всичко е под ръка. Разбира се, не можете да наречете просторен интериор, но също така е много малък. Но интериорът се затопля бързо, можете да насочите потока топъл въздух към краката си с помощта на всичкосъщият смешен лост, както в класиката, вляво от централния панел, при педала на газта. Като регулирате седалката за себе си, можете да тръгнете на път.
Стискаме съединителя, педалът радва със своята лекота, а скоростната кутия с малък ход на лоста. Niva незабавно се трансформира в движение, колата стоеше в пресен дълбок сняг, без използване на ключалки и понижаващ етап на трансферната кутия, Niva без усилие тръгва и се втурва по пътя, и това въпреки факта, че е обута с домашни гуми за всякакви метеорологични условия. Реших да се пошегувам и потеглих от паркинга не по навития път, а направо през снега, преодолявайки малка снежна преспа по пътя. Проходимост, ако имате глава на раменете си на височина. Сега е време за града. В градския цикъл Niva също не е лоша - кацането е високо, случващото се наоколо е идеално видимо, а съседите в редицата са предпазливи към домашния джип. Паркирането и преустройството е просто песен - колата е малка и маневрена, плюс големи огледала за обратно виждане са монтирани на тестваната Niva, което значително улеснява маневрите. Благодарение на големите предавателни числа, колата лесно набира скорост. На пистата всичко не е толкова гладко: трудно е да се движите с повече от 80 км / ч - тътенът от трансмисията и двигателят става много натрапчив, известната вибрация се появява от малкия задвижващ вал, свързващ скоростната кутия и разпределителната кутия. А сега най-много чаках - отиваме в гората. Тук Niva е отвъд похвала, пресният лепкав сняг в средата на колелото не е нищо за колата. Отпред има локва, покрита с лед, включваме по-ниска предавка и блокираме диференциала и тръгваме да плуваме, тогава си спомних добре известната поговорка: „Колкото по-стръмен е джипът, толкова по-далеч следва трактора“, но не беше там, водата беше на бързеите и колата се движеше уверено към сушата. Разбира се, не забравяйте, че тази кола, макар и за всичкипараметри отговарят на определението за "джип", но интензивна работа при липса на скъпи е противопоказана за нея. Niva ме зарадва с горивната ефективност - в града получих около 10 литра на сто километра, а извън града 8-9, но ако ще смесвате мръсотия, по-добре е да вземете кутия бензин със себе си, при ниска предавка и ключалката е включена, разходът на гориво се увеличава значително. Отбелязваме още нещо, което не е маловажно: напълно е възможно да обслужвате Niva сами, а резервните части са налични и сравнително евтини. Обобщете:
Ако искате SUV, но не сте готови за сериозно превозно средство като "Loaf" или UAZ 469, тогава Niva е вашият избор.
"+" Маневреност в града.
"+" Евтин за поддръжка.
"+" Печката се загрява добре.
"+" С глава на раменете, проходимостта е достатъчна за очите.
"+" Постоянно задвижване на четирите колела. Добре през зимата.
"-" Малък багажник и малко тясно в купето.
"-" При дълго пътуване, поради шума от трансмисията и малката кабина, ще бъде трудно.
"-" Силно не ускорявайте.
С една дума, за своите цели колата е отлична.
Седемте за тридесет години на конвейера също се промениха малко, външно, бих искал да кажа, че вътрешно, но това не е така - под капака има 1,7-литров инжекционен двигател. След като обиколих колата няколко пъти, катализаторът, висящ неудобно под дъното, е поразителен, сега не можете да го карате без страх, частта не е евтина. Също така си струва да запомните, че когато двигателят работи, конверторът се нагрява много; кола с работещ двигател не трябва да се оставя дълго време върху суха трева или зеленина. Сега нека погледнем вътре:
Удобни анатомични седалки, приятен на допир волан. Тук, както и при Niva, ключът за запалване е разположен отлявочасти от кормилната колона, може би това е просто моята забележки. Ключът за стартиране, арматурното табло светеше с рубинена светлина, показваща ръчната спирачка. Инжекционният двигател пали без никакви шамански танци с "засмукване". Дори студен двигател почти не се чува, на празен ход се чува само тихо ръмжене на скоростната кутия. Докато двигателят се загрее малко, ще се настаним в кабината. Веднага успяхме да настроим седалката за себе си, но за да се управлява удобно, трябва да преместите седалката твърде близо до волана. Лостът на ръчната спирачка, лостът за смяна на скоростите и другите органи за управление на автомобила като цяло са разположени добре, всичко е под ръка. Жабката е осветена, а под нея има рафт, в който уютно са поставени пътна карта и бутилка лимонада от 0,5 литра. Време за тръгване:
Първа скорост, отпуснете ръчната спирачка, първото нещо, което забелязах бяха леките движения на скоростния лост, скоростите се превключваха ясно. В движение класиката не изненадва - поведението на колата е предвидимо. Липсата на сервоуправление, разбира се, разстройва, но не е фатално. Инжекционното сърце бързо ускорява колата, разбира се, няма да е възможно да грабнете звездите от небето, но за ежедневното градско шофиране мощността и реакцията на дросела на двигателя са достатъчни за очите. Извън града класиката също се държи адекватно - съвсем реалистично е да поддържате 120 - 130 километра в час. В движение кабината е умерено шумна, двигателят напомня за себе си след три хиляди оборота, най-вече в движение можете да чуете скоростната кутия и ... не, не шумът от скоростната кутия на задвижващия мост, а тракането на бутоните. брави за врати. Можете да говорите много за предимствата и недостатъците на тази кола, но просто трябва да запомните нейната цена - около 180 хиляди рубли за нова кола. Някой ще каже, че е скъпо и е по-добре да си купите десетгодишен японец, а някой ще каже, че това е нова кола сгаранция. Склонен съм да се съглася с втория аргумент.
След малко каране на "седемте" бях разстроен от липсата на филтър в кабината, както и липсата на режим на рециркулация в отоплителната система.
"+" Колата е проста като брадва.
"+" Навсякъде ще бъде отнесено за ремонт.
"+"Наличност на резервни части.
“+” Няма нужда от скъпи консумативи - полусинтетиката от среден клас във всички възли на автомобила ще бъде достатъчна.
"-" В кабината умерено, но шумно.
"-" Няма серво управление.
„-“ Срещат се резервни части с лошо качество.
"-" Големите хора на задната седалка ще бъдат тесни.
Какво да избера? Вероятно бих се спрял на Niva, тъй като най-често карам сам, а понякога излизам сред природата и обикновено с приятели в кола, тук Niva няма да бъде заменяема, а аз имам желание за джип от много години.
Денис, шофьорски опит от около година:
Нива е кралят на пътищата и повелителят на офроуда. Външният му вид прилича на танк в миниатюра и бъдете сигурни и в проходимостта му. Способността му да излиза от калта на ниска предавка с блокиран диференциал е невероятна. И точно когато вече си мислите, че никога няма да излезете от тази канавка, натиснатият до пода педал на газта ще ви накара да се усъмните в последното. Вярно е, че цената за тази проходимост е окачване, здраво като тенекия. Това се усеща особено от пътниците, седнали на задната седалка, които прескачат неравности по време на шофиране, удрят главите си в покрива и в същото време псуват силно. Тази кола има една отличителна черта, която завинаги ще се влюби в себе си - марковият вой на раздаване, който радва ухото на всеки шофьор. Разбира се, за любителите на светлината на пистата Niva едва ли ще бъде добър избор, защото не е предназначена затакива състезания, и тракащи огледала ви дават да разберете при високи скорости. Но за тези, които периодично пътуват до страната, изследват нови места, където пътят все още не е положен, това е отличен избор. На такава машина и да отидете на риболов и на работа изглежда не се срамува.
Юджийн се отнася до автомобилите изключително от гледна точка на потребителя:
Първото впечатление от гмуркането в Niva е отрицателно. Изглежда, че колата е неудобна, особено като се има предвид местоположението на задната седалка. Но вътре в кабината е много удобно. Движението от място не е много гладко, въпреки че има по-лоши варианти На пътя се държи уверено и е много послушен в ръцете дори на неопитен собственик.