Вечната беда на Lacetti
Проблемът започна да ме измъчва преди няколко месеца - колелото се нагряваше отзад, толкова много, че когато станах наблизо, чух характерното щракане на метал от прегряване. Оттогава се появи запис за подмяна на спирачни дискове и накладки, но това не спаси особено ситуацията. При проверка на ръчната спирачка беше разкрито нейното плачевно състояние. Блок ръчна спирачка, която трябваше да се движи плътно стоеше неподвижно.
След смяната на спирачните накладки и дисковете стана ясно, че задното ляво колело практически не се забави - дискът беше като нов, а дясното изобщо беше заклещено. Чисто новите накладки в крайна сметка бяха прегряти - за съжаление. Въпросът е какво да правим с тях? Така че ще го шлифоват или ще отидат на стругар да свалят няколко милиметра?
Беше решено да се възстанови ръчната спирачка и да се подредят задните апарати. Закупен: Ремонтен комплект за шублер Frenkit 232020 2бр — 592r Кабел на ръчната спирачка вдясно General Motors 96 435 119 1бр — 1273r Кабел на ръчната спирачка вляво General Motors 96 435 117 1бр — 12 54r Накладки за ръчна спирачка Ashika 55-0W-W04 1бр -1321r Комплект ръчна спирачка Quick Brake 1050025 1бр — 657r Спирачна течност General Motors 1942 421 2бр. 0.5l всеки — 580rОбща цена: 5677r
Започнахме от дясната страна - толкова бързо разглобиха всичко, само кабелът вкисна в корпуса на спирачния диск.
Каквото и да направиха, не можаха да извадят кабела от корпуса. Дойдоха на помощ монтаж и чук.
Те опряха хоризонтално с остър ръб лоста срещу разширението на кабела и победиха с чук по заобления ръб. Така че нещата минаха добре - за сметка на това кабелът се извади така за 2-3 минути.
Между другото кабелите бяха старидоста жив - не кисел, ходеше добре. Дали са били разтегнати е трудно да се прецени.
Процесът на сглобяване също не е без приключения. Войници бяха поставени бързо. Но не исках да монтирам спирачния диск - и въпреки че накладките на ръчната спирачка вече бяха максимално изместени една към друга и кабелът беше напълно изваден от еквалайзера, дискът не падна на мястото си. Тук мелницата ни помогна - заточиха скобата за регулиране (която е в долната част на механизма). Trite малко по-нататъшни канали бяха обработени. След това дискът се облече добре.
От друга страна, те също обработиха този регулиращ прът. Но силата да постави войниците не беше достатъчна, защото в гаража вече бяха минали около 10 часа. Страдаха много дълго, може би час и половина, в резултат на което поставиха стари пружини, войници и плочи. Тъй като старите пружини се свиваха по-лесно, войниците са с около 1 мм по-дълги.
Кабелът беше поставен в еквалайзера. В кабината два винта бяха развити отстрани на подлакътника и регулиращата шайба беше затегната. Не дърпаше силно. Колелата при 9 щраквания хващат, но при 12 - колелата блокират много добре. Да, и не е трудно да се затегне, ако желаете.
Епопеята с преградата на шублерите също не беше лесна - беше необходимо да се адаптирате. Скъсах багажника на първото бутало в шублера - беше нов, така че не бях особено внимателен. Вътре в апарата ръждата е премахната с шкурка, самите бутала бяха в добро състояние.
Поставете буталото обратно в шублера, както следва: 1. Обличаме гумената лента на буталото 2. Спускаме го надолу по буталото, така че да е на ръба 3. Поставяме гумата в жлеба на шублера 4. Потъваме буталото в шублера 5. Като изстискате буталото, можете да проверите дали гумата е попаднала в жлеба.
Мисля, че в противен случай ще бъде много проблематично да се постави тази гума, така чеСилно препоръчвам тази последователност.
На това всичко беше събрано - те изпомпваха малко задник. И проверихме какво направихме. Ръчната спирачка се държеше перфектно. При силно спиране с педала задните спирачки също блокираха и отключваха, което означава, че и тук резултатът е добър.
Отне около 16 часа работа с лека закуска и пътувания - търсене на нов крик. За такава работа без преградни шублери може да даде 1500r. Никой не искаше да вземе шублер.