Велкро зимни гуми срещу шипове
Но първо, нека да разберем какви са зимните гуми като цяло. Време е за кратка образователна програма на велкро. Последните са разделени на "арктически" (друго име - "скандинавски") и "европейски". Вторият сорт ще бъде най-добрият избор за жителите на топлите райони, тъй като неговите характеристики са по-скоро като „всички метеорологични условия“ и работят добре само при температури близки до нулата. Следователно, само "скандинавският" сорт е подходящ за сурови зимни условия!
Ако се страхувате, че измамен продавач ще продаде еврогума вместо скандинавска, запомнете няколко правила. Първо, производителите на гуми уточняват на своите уебсайтове, че „каучукът“ е предназначен „за меки зимни условия“. Второ, „скандинавците“ се отличават с много малки прорези, ламели, мекота на протектора и ъглови „рамене“, докато „европейците“ са по-закръглени (разбира се, говорим за напречното сечение) и по-твърди - дори на допир! - протектор. Също така отличителен белег е индексът на скоростта. Гумите за Европа са по-бързи и са маркирани с буквите "H" и "V" (съответно 210 и 240 км / ч), докато моделите за Север могат да се похвалят само с индекси "Q", "R" или "T" (160, 170 или 190 км / ч). Засега единственото изключение е Michelin X-Ice 3, който въпреки „арктическия си характер“ се отличава с буквата „H“ на страничната стена.
На чист асфалт
Вижте: фрикционните гуми имат разпределение на резултатите от 33,1 до 41,1 м, а резултатите от „зъбите колела“ са от 35,3 до 38,7 м. Това означава, че на мокър асфалт модерните „гуми“ с шипове и без шипове забавят приблизително еднакво. Нещо повече, някои от велкро дори загубиха от шиповете! Например, евтиният Kama Euro-519 се представи по-добре отмодерните Bridgestone Revo GZ и Yokohama IceGuard 50.
И при „пренареждането“ на суха настилка (това упражнение се нарича още „тест на лосове“) резултатите са сравними - и двата вида „гума“ са достигнали невероятно близко ниво. Разпространението на индикаторите за шипове беше 62,4-60,0 km / h, за велкро - 63,7-59,7 km / h. Отново паритет! Въпреки че на суха настилка фрикционните гуми, разбира се, спечелиха. При спиране от скорост 80 км / ч "триенето" отиде 30,2-33,1 м, а "шиповете" - 33,5-35,7. Разликата между "най-лошото" и "най-доброто", виждате, не е твърде голяма.
По зимния път
Но валираният сняг по улиците на българските градове е рядко явление. Много по-често пътищата са покрити с "утайка", както специалистите наричат снежно-водната каша. На такава повърхност фрикционните гуми са много по-стабилни! Най-добрият от шиповете губи сцепление при 21,2 км/ч, а най-лошият от велкрото изскача на 35 мм дълбока каша едва когато достигне 22,6 км/ч. Така че, ако маршрутите ви обикновено лежат по пътища, където има водно-кално вещество, смесено с реагенти, трябва или да изберете гуми без шипове, или да намалите. В противен случай - загуба на контрол, поднасяне и инцидент.
Друго демонстративно упражнение са състезания по заледени писти. Колкото по-кратко е времето, толкова по-голяма скорост позволява да развие гумата при завой и толкова по-безопасно ще бъде шофирането. И така, гумите с шипове преминават през ледения пръстен за 25,8-29,8 s, а гумите без шипове за 34,3-38,3 s. На криволичеща писта най-лошият от шиповете донесе резултат от 88,3 s, а най-добрият от велкрото само 96,0 s. Тестерите на Tekniikan Maailma имат много подобни данни. В долната част на крайния протокол за всички "ледени тестове" -модели без шипове. Както се казва, това, което се изискваше за доказване.
Теория без практика
А сега да видим защо разсъжденията на опитните шофьори се оказаха заблуди. С шипове върху твърди настилки е ясно: общоприето е, че гумата с шипове лежи на асфалт с шипове, а не с протектор. Всъщност "гумата" е проектирана по такъв начин, че горната част на металната "кука" потъва в протектора под тежестта на автомобила при движение по асфалт! Тоест контактното петно за шипове и велкро е приблизително еднакво. В същото време гумата на протектора на „зъбите“ модели е по-твърда (за добро закрепване на шипове), така че много модели с шипове на асфалт лесно заобикалят своите триещи колеги, изработени от мека гума.
Градът на града обаче е различен. В някои населени места пътищата приличат повече на пързалка. И тогава, както показват тестовете на Autoreview и Tekniikan Maailma, не можете без шипове. Колкото и да се опитват производителите на гуми, ледът остава слабото място на моделите на триене: в тази дисциплина дори най-добрите новости все още се опитват да наваксат класическите „гуми с шипове“ ... И следователно позицията на някои автомобилисти, които рядко напускат изчистените магистрали, но гласуват със своите рубли изключително за „зъби“ гуми, е напълно оправдано: кой знае къде ще намерите лед? Вярно е, че за такава застраховка трябва да платите с постоянен шум и повишен разход на гориво.
ТОП-5 фрикционни гуми.
Според Авторевю:
Nokian Hakkapeliitta R2 Pirelli Winter Ice Control Continental ContiVikingContact Bridgestone Revo GZ Michelin X-Ice 3
Според Tekniikan Maailma:
Michelin X-Ice 3 Nokian HakkapeliittaR2 Bridgestone Blizzak WS70 Pirelli Winter Ice Control Continental ContiVikingContact
PS. КарамGoodyear Vector 4seasonsцелогодишно. Не съм имал проблеми никъде. Град, магистрала, девствена земя - няма проблем!