Ветроходен тримаран "БАЙДА"
Сайтът е създаден за тези, които мечтаят да построят яхта със собствените си ръце - яхтата на мечтите си ...
Ветроходен тримаран "БАЙДА".
Опитът от плаване на круизния катамаран "Перун", който е построен от група киевски яхтсмени в завода "Ленинска ковачница" през 1965 г., послужи като основа за разработването на проект за по-напреднал ветроходен кораб - тримаран. Смятаме, че тримаранът има следните основни предимства пред двукорпусните кораби: плава по-добре при слаб вятър поради по-малката намокрена повърхност; има по-висока мореходност, тъй като вертикалният клиренс може да бъде по-голям и по-висока маневреност, особено при поворот.
Класическите еднокорпусни яхти също са по-ниски от тримараните по отношение на теглото (няма баласт на корабите с три корпуса), в проходимостта (газът на тримараните е много по-малък), площта на палубата; първоначалната стабилност на тримараните е по-висока, характеристиките на накланяне са по-благоприятни, скоростта е по-висока на всички курсове, с изключение на близкото теглене.
Стигнахме до извода, че за да се намалят размерите и теглото на кораба, броят на членовете на екипажа трябва да бъде ограничен до шест до осем (нека ви напомня, че Перун има 11 легла!). За да се намали центърът на платното и възможността за увеличаване на площта на платната на пълни курсове, беше решено корабът да бъде двумачтов.
Участъците по шпангоутите на подводната част на основния корпус представляват начупена линия, вписана в полукръг, състояща се от равни прави сегменти между трите скули и кила.
Линиите на скулите са сведени до един полюс, разположен в носа на KVL на стеблото и в задната част, разположена извън корпуса. Такива многослойни контури осигуряват достатъчна минимална намокрена повърхносттвърдостта на дъното и технологичността на дизайна поради липсата на елементи с двойна кривина. съотношение B/T = 2; L/B = 8. Первазът в надводната част на корпуса намалява вкопаването във вълната и играе ролята на предпазител от пръски в носа на плавателния съд и допринася за увеличаване на обема на вътрешността. Плувки със съотношение L/B = 15 се изработват еднобради с голям ъгъл на издигане - около 45°.
Такава асиметрична форма на напречното сечение осигурява по-бързо увеличаване на изместването по време на търкаляне, отколкото симетрична клиновидна форма. Водоизместимостта на поплавъка при пълно потапяне е 4,2 тона - приблизително 84% от общата водоизместимост на яхтата. По дължината на поплавъците са разположени така, че техният център на величината да е пред CV на основното тяло с 5% от неговия Lkvl. Поплавъците са донякъде разгънати и наклонени към DP на кораба, което подобрява работните условия на централната дъска при наклон. Площта на всяка от двете дъски, разположени в поплавъците, е 1,2% от работната площ на платното.
Приети оръжия като бермудски кеч. Предният триъгълник е предназначен за поставяне на стаксел и стрела. Монтирани са радиални еполети за стрелите на грота и бизаната. Позицията на носача на греда на грота се фиксира от специална лебедка, оборудвана с педал за бързо освобождаване.
По време на разработването на проекта моделът на яхтата в мащаб 1: 10 беше тестван в експерименталния басейн на Института по хидромеханика на Академията на науките на Украинската ССР (P.G. Avramenko, кандидат на инженерните науки, ръководи работата) в скоростния диапазон от 10 до 20 възела на спокойна вода (без пета и с пета) и на вълни с дължина на вълната, равна на дължината на съда. Подбраните форми и взаимното разположение на основното тяло и поплавъците се оказаха доста задоволителни. Морските изпитания на модела под платна върху спокойна вода показаха достатъчна стръмност завятър и добра маневреност. Е. Г. Хватков взе активно участие в разработването на теоретичния чертеж на кораба.
В основната сграда има форпик, единична каюта с ветрилен шкаф, санитарен възел, гардероб (под носовата греда), салон с четири легла, разтегателна маса и седалки. По-назад са камбузът от левия борд и навигационният ъгъл от десния борд. Под пилотската кабина е монтиран двигател L-6, задвижван от витло със сгъваеми лопатки и батерии; кокпитът не е разположен в самата кърма, а е изместен донякъде напред, което подобрява диферента на плавателния съд.В кърмата е капитанската кабина.
В крилата на каютата има два склада за храна и шкипер. Пространството между гредите е покрито с решетки.За основен материал е приета заваръчната лека сплав AMg - 5B. Обшивката е сглобена от листове с дебелина 3 мм, две основни греди на кутията - 5 - 6 мм, некритични конструкции (палуба на кабината, крила) - 2 мм. Палубите и крилата са гофрирани, за да се намали изкривяването.
Заложената система на основното тяло и плувки е надлъжна. Ъгъл 30 X 40 е използван като странични и палубни стрингери; килът е изработен от ивична крушка N20; по всички зигоматични жлебове се полага прът с диаметър 14 mm. Рамковите рамки (заварени Taurus) са разположени на всеки 1000 mm. Има три водонепроницаеми напречни прегради. В носа дъното е допълнително подсилено с бланк флора.
Строителството на яхтата се ръководи от строителя на "Перун" Ю. Я. Брескин с няколко помощника. Пълномащабният площад беше изграден във VINIProz. Всички работи по сглобяването и заваряването на корпуса, до изпитването за водонепропускливост, се извършват на специално изработен твърд хелинг (от AMg), Заваряването се извършва от апарата UDAR-ZOO, а фугите на кожата са заваренивътре и вън; преградите бяха заварени с едностранен шев, комплектът беше прекъсващ.
Като топлоизолация се използва стиропор, зашит с декоративен шперплат и ламинирана пластмаса. Мебелните рамки са изработени от квадрати. Лонгите са заварени: грот - мачта (кръгло сечение) - от листове с дебелина 6 мм, бизан - мачта (подковообразно сечение) - 4 мм. Ликпазите се правят от ивична луковица № 5.
Основните ни изчисления относно мореходните и скоростните качества на тримарана се потвърдиха. Като всеки лек кораб, тримаранът набира скорост бързо и е чувствителен към клатене и диферентиране при слаб вятър.
Можете да дадете малко данни за скоростта на кораба. И така, на резервоара Каховка на курс от 140 0 с работен вятър от 84 m 2 и вятър от 8 - 12 m / s, скоростта беше 11 - 12 възела; средната земна скорост при пресичането беше 6,6 възела.При равномерен вятър и спокойна вода Baida беше стабилно изтеглен под ъгъл от 35 0 спрямо видимия вятър; при вълни този ъгъл нараства до 50 0 .
При остри курсове тримаранът е по-нисък по стръмност и скорост на еднокорпусни кораби (например яхти L6), а при пълни курсове, започвайки от пълно теглене, има предимство.
При стръмна къса вълна корабът се забавя при остри курсове поради действието на надлъжна перваза отстрани, удари на наветрена поплавък, накланяне и увеличено образуване на вълни. Вертикалният просвет е достатъчен; носната греда практически не се измива. При сила на вятъра на вимпела до 18 m / s и вълна с височина до 2 - 2,5 m, пилотската кабина остава суха; само на курса за влачен вятър понякога се чува воден прах, накланянето, въпреки дори доста големите колебания (при курса за вятър), се носи много по-лесно, отколкото на катамаран.
Потенциалните възможности на тримарана все още не са идентифицирани, но дори и първитеВече може да се каже, че създаването на трикорпусни круизни платноходки изглежда обещаващ път.