Винаги съм се чудил защо влаковете (не метрото, а обикновените)
Винаги съм се чудил защо влаковете (не метрото, а обикновените) имат само 3 габаритни светлини на последния вагон и горе, и долу вдясно? Защо не всичките 4?
Отговорено: 36
Вероятно за да видите какво е храната.
И тогава не можете да го видите така - 4 червени вонар и това е. Колите са бели отпред и червени отзад. Влакът има бял прожектор отпред.
Е, знаете, че железничарите не са като хората. Ето защо на ж.п. на прелезите светофарът за автомобили е бял, а не зелен. Защото тези светофари се управляват от железопътния отдел.
Ти грешиш. Бялото (официално "бяла луна") не е само по себе си разрешителен сигнал - то само информира за изправността на сигнализацията на автоматизирано преминаване.
1. Т.е. движение движение не е разрешено? 2. Червеното показва ли проблем?
1. Разрешено. 2. Запазете иронията, докато разберете дали жълтият светофар е "разрешителен" (а също и червеният за автомобили с включени специални светлини и мигаща синя светлина).
1. Като "не е червено"? 2. И аз го разбрах отдавна :)
1. Точно това е. Червено - стойка (нарушението се наказва много строго);всеки друг-- с необходимите предпазни мерки (sic!) пропуск. 2. И това е добре (въпреки че е жалко, че за дълго време, понякога си струва да се освежи).
1. Не разбирам тогава логическата връзка СТОЙ (червено) - ПРАВИЛНО ДВИЖЕНИЕ (бяло-лунно). Макар и от ж.п. всичко може да се очаква. 2. Пътувам всеки ден и много. :)
Целта на този сигнал I Връзка към запис: обяснена точно по-долу. Карам от перестройката (затова съм много запознат с историята на този сигнал), въпреки това редовно намирам времеопреснете знанията си за правилата за движение, тъй като сега има много изпитни програми и книга с "правила" е под ръка.
Това най-вероятно е само информативно - "това място е зона с висок риск." Като мигащо жълто на нормални.
Не, не е. Целта на белия сигнал е именно сигнализирането за наличието на автоматизиран прелез и изправността на неговата сигнализация.
Сигналът е получен след поредица от тежки инциденти на необслужвани железопътни прелези - както се оказа, на много от тях автоматиката е банално открадната и не работи, което е невъзможно да се забележи, докато не наближи влакът (когато трябва да светне червеният забранителен сигнал). Тук, между планираните ревизии на пресичания (доста рядко - планът си е план), се случи неприятността (камшиците не спят дори на лов на мед).
просто така - винаги?
Винаги ме е чудил напоследък по-добре ли е? :)
Да :-) 17/04/2006 11:56
не, просто изглеждаше, че винаги срещаш влакове с три светлини
Re: Да :-) 17/04/2006 12:01
Всички влакове, които срещам - с три светлини.
Re: Да :-) 17/04/2006 13:00
Вярвате или не, наистина има три червени светлини на задния вагон на железниците: две отгоре и една в десния буфер.
Но с какво точно е свързано това (по-точно от какво се дължи тази традиция) - не се наемам да обяснявам. Освен че според същите стандарти, когато влакът се движи назад, трябва да светне бяла буферна светлина на мястото на левия буфер на задния вагон - но наистина е по-лесно да се разположат равномерно само четири еднакви светлини, едната от които е с бял цвят на лещата (за разлика от останалите). В този случай, разбира се, комбинация под формата на правоъгълник само с един бял ъгъл е повечеразличен от правоъгълник, един от ъглите е червен или бял (два съседни сигнала).
Re: Да :-) 17/04/2006 13:03
кажи ми, говорим за различни влакове
Re: Да :-) 17/04/2006 13:08
Ами да, тук всички говорим за леки автомобили, а вие за товарни влакове. Не става въпрос за метрото, нали?
Re: Да :-) 17/04/2006 13:12
хм Говоря за пътника
Re: Да :-) 17/04/2006 13:25
Е, тогава препрочитаме Инструкциите за сигнализиране на железопътния транспорт и се докосваме до точка 7.3 (илюстрация 7.3 "b").
Re: Да :-) 17/04/2006 13:39
Благодаря, поучително е, но все още не е ясно защо е така.
Re: Да :-) 17/04/2006 15:28
Единственото разумно обяснение може да бъде запазването на историческото разпределение на сигналите:
1. всяка задна кабина трябва да бъде маркирана с червен сигнал на десния заден буфер; 2. пътническият влак е допълнително обозначен с чифт горни размери.
Re: Да :-) 17/04/2006 16:16
Е, да, току-що прочетох книга за сигналите. Ето какво се случва, ако хулигани хвърлят петарда под влака, тогава той ще спре.
Re: Да :-) 17/04/2006 13:15
Не, не всичко е правилно, такова, каквото е в действителност.
Re: Да :-) 17/04/2006 13:20
добре може би е така. не съм пътувал от дълго време :-( добре, нищо, скоро ще има възможност
Е, никой няма да отговори? Ще трябва, както винаги. За съжаление ме мързи да търся точния текст, но въпросът е, че в този случай можете да видите по-ясно на коя писта стои колата, чиято опашка можете да видите в размери, тъй като поради асиметрията е ясно къде е таблото и къде е например съседната кола на съседната писта.
Страхувам се, че предположението ви изобщо не е такане по-разумно Връзка към запис: моите предположения. Моля, обърнете внимание: всички други видове подвижен състав се обозначават само с един червен сигнал в десния буфер. Освен това предположенията за "размера" ще се стопят веднага щом оцените реалното положение на буферните светлини за различните видове вагони и локомотиви спрямо общите им очертания.
Това е работата, не е предположение.
Добре, прекланям се пред професионалистите. За всеки случай дадох линк към "Инструкция за сигнализация ..." по-горе. В тази „Инструкция“ има много правила и картинки, върху които трябва да помислите, като си помислите „по-ясно ли е, на следващата писта ли е“ и „къде е страната на колата от следващата писта“.
Ще ви подскажа за всеки случай: съветвам ви да обърнете внимание на правилата за обозначаване натоварнивагони и факта, че (тук ще трябва да ми повярвате на думата) цялата „асиметрия“, наблюдавана от кабината на локомотива през нощта, се състои само в относителното разположение на светлините (като: „бяло отляво, червено до дясно“), но не обръщате много внимание на „бордовете на вагоните“ на съседната писта” (особено при снежна буря или силен дъжд). И точно това е ясно отразено в сигналните трезори.
Ако се интересувате, мога дори да предложа защо точно надесниябуфер. ;-)
подсказка 18/04/2006 06:07
За спецификата на изгледа от работното място на локомотивния машинист може да се съди от следните снимки: изглед от кабината на локомотива ТЕМ-15 (от работното място на машиниста) и изглед от прозореца C36-7i.
Уви, илюстрациите не са най-добрите, но вече става ясно, че по време на маневрена работа левият буфер на вагона отпред може изобщо да не се вижда, докато десният, машинистът на локомотива, поне все още управлява.
Dimension - току-що пренесено от автомобилния свят. със същия успех върху тях можетепреценете разстоянието (макар и само до пътника)
Точно, май смисълът е точно в това, че колите се обозначават така, когато върви по правия път - отдясно, а ако отляво, тогава вероятно там е включено бялото.
Много просто. 16/08/2007 18:01