забиване на ламбда сонда
Вашият автомобил винаги ви е радвал с добра динамика, нисък разход, но един ден всичко се промени: имаше звънене в изпускателната система, потреблението се увеличи, светна лампата "чек". Диагноза: загинал катализатор. Какво се случи с него и как да се реши този проблем - това ще бъде обсъдено допълнително.
На първо място, заслужава да се отбележи кои автомобили попадат в рисковата зона и каква е повредата на катализатора за тях:
1. Автомобили, стандартизирани по стандартите Евро-2 с пробег над 100-150 хил. км. За такива машини мъртъв катализатор е допълнително съпротивление в изпускателната система, съответно загуба на мощност. Решението на проблема може да бъде замяната на катализатора с пламегасител (има много опции, повече за това по-късно) - загубената мощност ще бъде върната към двигателя, възможно е да се увеличи въртящият момент в зоната на ниска или средна скорост, разходът на гориво ще се нормализира. Тази операция е изключително проста и не изисква намеса в системата за управление на двигателя.
2. Автомобили, чийто стандарт за токсичност на отработените газове е Евро-3 и по-висок с пробег, подобен на първата група.Такива автомобили имат две ламбда сонди, като втората анализира качеството на катализатора, съответно, когато последният се повреди, сондата сигнализира за неизправност на системата, блокът за управление на двигателя поставя двигателя в авариен режим, при който дебитът се увеличава + загуба на мощност поради съпротивление на отработените газове. Как да оправим ситуацията?
Тук ситуацията е малко по-сложна, тъй като блокът за управление на двигателя вече анализира състава на отработените газове след катализатора, съответно след отстраняването му става необходимо да се измами "мозъците" на автомобила,инсталиране на ламбда сонда. Има няколко начина, както бюджетни, така и не много, за тях - по-нататък. След такива манипулации мощността на двигателя ще стане същата и консумацията ще бъде значително намалена.
Сега повече за пламъкоуловители и щифтове.
Пламегасителят може да бъде монтиран марков или можете да го направите сами. Има няколко компании, които произвеждат тези части: Warface, AWM, MG-race, Fox, Fortluft, Bossal и т.н. Цените варират от $30 до $100 и нагоре. Те са изработени от неръждаема стомана или алуминий, които не са толкова податливи на високотемпературна корозия като обикновената стомана, така че ще ви издържат дълго време. По същество пламегасителите са перфорирана тръба със същия диаметър като останалата част от изпускателната система на вашия автомобил. Тази тръба е в корпус, напълнен с материал, който добре заглушава шума, като минерална вата. Това е простотата на дизайна, която тласка шофьорите да бъдат креативни: някои изрязват катализатора, изхвърлят вътрешностите и заваряват тялото. Най-бюджетното решение, само обемът на отработените газове се увеличава, а всмукателният тракт бързо ще изгори и ръждясва поради повишената температура на газовете.
Следователно най-доброто решение за опитен собственик би било да вземе тръба с необходимия диаметър, да пробие дупки в нея, да я увие с минерална вата или подобен шумопоглъщащ материал и да го опакова или в тялото на стар катализатор, или да го направи от тръба с по-голям диаметър. Нека спрем с пламегасителите и да преминем към това как да подведем електрониката.
Има няколко начина: можете да направите механично захващане на ламбда сонда (така наречения коректор), да презаредите блока за управление на двигателя или да инсталирате емулатор на ламбда сонда. Трикът с ламбда сондата еметален дистанционер с дължина до 4 см, който се завинтва на мястото на втория сензор, а самата сонда вече е монтирана в него. Основното е, че в случай на инсталиране на такъв дистанционер (така наречения коректор), ламбда сондата улавя само част от газовия поток, съответно само част от излишния кислород, който възниква поради липсата на катализатор, така че вероятността от грешка се намалява.
Размерите на коректора се определят експериментално, така че е по-добре да се направи щракане с вече разработени размери на отворите, но основният принцип е следният: колкото по-дълъг е дистанционерът, толкова по-голям е диаметърът на отвора и обратно. Цената на емисията е заплащането на час работа на стругар. Но има едно предупреждение: подобни манипулации няма да имат ефект в случай на най-модерните автомобили, оборудвани с подобрен софтуер, тъй като блокът за управление на двигателя ще обогати отново сместа, което означава, че потреблението ще се увеличи, ще се образуват повече сажди върху свещи и части от групата цилиндър-бутало, от което всеки собственик на автомобил абсолютно не се нуждае.
Мигането на блока за управление на двигателя е друго решение. В този случай ламбда сондата се премахва напълно и фърмуерът се променя на такъв, който е адаптиран към стандартите Euro-2, или се правят промени в програмния код на съществуващия. Такава работа изисква много висока квалификация от изпълнителя, тъй като грешка в програмирането може да доведе до нови грешки в работата на системата за управление на двигателя, тоест проблемът ще се влоши. Ето защо, ако няма добър специалист по чипиране във вашия град, не трябва дори да обмисляте опцията за мигане. Емулаторът на ламбда сондата е микропроцесорно устройство, което служи за преобразуване на сигнала от сензора и се монтира в отворената верига между самата сонда и бордовия компютър.Независимо от състава на отработените газове, компютърът получава същия сигнал, както при работещ катализатор. Създава вид на перфектна работа на цялата система, всички са доволни! Цената на такова устройство е около 50 долара, но ако желаете и имате оборудване за калибриране (осцилоскоп), можете сами да запоявате такова устройство.
С такова разнообразие от методи се решава проблемът с премахването на катализатора и измамването на ламбда сондата с цялата останала електроника. Кое е по-подходящо за вас е въпрос на целесъобразност и бюджет, така че ви желаем да направите правилния извод въз основа на получената информация. Съхраняваме статията =)()