ЗАХРАНВАНЕ… КАМИОН, МОДЕЛНА КОНСТРУКЦИЯ
Списанието "Modelist-constructor" многократно е говорило за моторни лебедки - най-интересните механизми за обработка на почвата, които напоследък придобиват все по-голяма популярност сред любителите дизайнери. Наистина, предимствата на това прекрасно устройство са неоспорими. Факт е, че лебедката (между другото, един от най-древните механизми в историята на цивилизацията), за разлика от самоходните агрегати за обработка на почвата, насочва силата си към създаване на теглително усилие.
Основата на лебедката е \/-50 - доста често срещан двигател с мощност от около две конски сили, наличен на повечето "тежки" мотопеди като "Karpaty", "Verkhovyna" или "Riga". Подходящи са и двигатели от по-ранни версии - Sh-58, Sh-62 и др.
Двигателят е монтиран върху опора на двигателя, заварена от секции от стоманени тръби с диаметър 30 × 2,5 mm и части от листова стомана с дебелина около 3 mm. Отгоре към стойката на двигателя е прикрепен волан от мотопед, отдолу - опорна платформа, изработена от тръби с барабан и задвижващо зъбно колело. Отзад на опорната платформа е окачено анкерно устройство - U-образна пружинна тръбна рамка с две котви, заварени към нея от стоманени заострени плочи, подобни на острието на байонетна лопата.
Главината на колелото на мотопед се използва като барабан на лебедка, към който са прикрепени дуралуминиева буза и задвижвано зъбно колело - например голяма предавка от пътен велосипед.
Резервоарът за гориво е пластмасова кутия с капацитет 2 ... 3 литра, в долната му част има стандартен мотоциклетен кран с картер.
Органите за управление на лебедката са същите като тези на всеки мотопед: отдясно на волана има дръжка за газ и лост на ръчната спирачка (за това, което се забавя с него малко по-късно), отляво има лост за съединителя и превключвател на скоростната кутия на мотопед.
Двигателят на лебедката е оборудван с малък домашен ауспух, заварен от тънкостенни тръби Ø 20 и 80 mm и чифт тапи от стоманена ламарина с дебелина 2 mm. Вътре в ауспуха има заплетена стоманена тел или тънки дренажни стружки. Устройството е изключително просто, но ефективно.
По правило двигателят може да работи дълго време без принудително охлаждане - особено ако е издухан от вятъра. Все пак е по-надеждно да се оборудва със система за принудително въздушно охлаждане. За да направите това, шайбата на клиновия ремък е фиксирана върху маховика на ротора, а върху главата на цилиндъра е монтирана скоба с корпус на лагера, в която са монтирани два сачмени лагера, а в тях има вал с шайба и работно колело на вентилатора.
Моторна лебедка, проектирана от I.Soroknn:
I - резервоар за гориво, 2 - подпори на предната стойка на двигателя, 3 - двигател, 4 - ауспух, 5 - лост за управление на съединителя, 6 - лост за смяна на скоростите, 7 - ръкохватка за управление на дросела на карбуратора ("газ"), 8 - лост за ръчна спирачка, 9 - опори на двигателя, 10 - бузи на задната стойка на двигателя, 11 - барабан на лебедката, 12 - напречни щанги на двигателя, 13 - вилични мостове , 14 - кабел 0 5 mm, 15 - направляваща скоба (пръчка 0 8 mm), 16 - опорна платформа (тръба 22 × 2,5 mm), 17 - котва, 18 - анкерно устройство, 19 - задвижващо зъбно колело. (Изглед отляво: двигател и устройство за закрепване не са показани).
Моторен камион:
1 — подложка (тръба 22 × 2,5 mm), 2 — скоба за подложка за крака, 3 — кормилна колона (тръба 30 × 2,5 mm), 4 — ос на кормилната колона (болт M12 с гайка и шайба), 5,7 — шалове (стомана с дебелина 2,5 mm), 6 — теглич (тръба 40 × 2,5 mm), 8 — скоба на седалката (канал 50x30x3 mm ), 9 - седалка, 10 - седалка (тръба 22 × 2,5 mm), 11 - Mb болт с гайка, 12, 14 - стена идъно на тялото (шперплат с дебелина 12 mm), 13 - кант (ъгъл 40x40x 2,5 mm), 15 - M8 болт с гайка и шайба, 16 - корпус (дървен блок със сечение 40 × 100 mm), 17, 21 - опорни подложки на корпуса (стомана с дебелина 3 mm), 18 - подпора (тръба 22 × 2,5 mm), 19, 22 - колела, 20 - ос на талигата, 23 - предно задвижващо зъбно колело.
Сега малко за това как да използвате такава лебедка. Поставя се на ръба на площадката и се фиксира с анкерно устройство. Превключвателят за смяна на предавките се премества в неутрално положение, а работният инструмент (плуг, хълм или култиватор) се отвежда в противоположния край на площадката. Най-добре е да работите с двама души: единият управлява лебедката, а другият управлява плуга. След това с помощта на кикстартер двигателят се стартира и загрява, лостът за управление на съединителя се изстисква, включва се първа предавка и след това лостът се отпуска плавно. Кабелът започва да се навива на барабана и плугът започва да се движи. Това всъщност е всичко. Според собствениците на такива моторизирани лебедки, работата с тях е по-малко уморителна, отколкото със самоходни агрегати - мотоблокове, моторни фрези или дори микротрактори.
Разбира се, би било нерационално да се използва удобен, компактен агрегат само за обработка на почвата. Междувременно моторната лебедка е почти готов моторен блок, с който могат да се агрегират други селскостопански инструменти. И на първо място - товарно ремарке, което превръща моторизирана лебедка в моторизиран камион. С помощта на такъв „хибрид“, например, проблемът с доставката на моторизирана лебедка до работното място е идеално решен - той стига там съвсем самостоятелно и също така доставя плуг или култиватор, лопати, посадъчен материал и др. На място камионът за половин час се превръща в моторна лебедка, с помощта на която планираноторабота. И тогава - обратната трансформация и моторизираният камион доставя у дома не само шофьора и селскостопанските инструменти, но и, да речем, събраните картофи.
За да превърнете моторна лебедка в камион, ще трябва да я модифицирате малко. За да направите това, вместо опорна платформа, на рамката е монтирано колело със задвижвано зъбно колело (например от minimokick), а кабелът от лоста на ръчната спирачка на дясното кормило е свързан към спирачното устройство на главината на колелото.
Сега трябва да направите товарно ремарке. Той има заварена рамка, сглобена от тръби с различни диаметри, тяло от шперплат и колела от същия мини-мокик. Рамката е свързана с моторния блок с помощта на теглич, който има кормилна колона в предния край - тръбна секция 0 30 × 2,5 mm с двойка бронзови или текстолитни втулки. Другия край
тегличът е заварен към оста на количката - парче стоманена тръба 0 30 × 2,5 mm, в която чрез заваряване са фиксирани две полуоси, които са стъпаловидни ролки с резби на външните части. Диаметърът на полуоската трябва да съответства на диаметъра на лагерите на колелата.
Две подпори са заварени към оста на талигата с платформи за закрепване на люлките на тялото, изрязани от дървен блок със сечение 40 × 100 mm. Корпусът е сглобен от заготовки от шперплат (дебелина 12 мм) и стоманени или дуралуминиеви ъгли върху болтове и гайки с MB резба. Корпусът е закрепен към рамката с болтове и гайки с резба М8.
Пред тялото са монтирани седалка и Т-образна поставка за краката на водача. Седалката може да бъде взета от всеки мотопед, но е лесно да я направите сами от шперплат, гума от пяна и изкуствена кожа.
Ако моторизираният камион ще се използва на тъмно, препоръчително е да се оборудва с фар и задни светлини, както при мотопед, от нисковолтовата намотка на генератора.
Трябваимайте предвид, че ъгълът на завиване е около 90 ° надясно и наляво, така че мотоблокът може да се обърне буквално на петна.
И.СОРОКИН, инженер