Запазване на топлината в кабината - Ръководство за автомобили ВАЗ и други автомобили
Известно е, че вътрешността на автомобила, до голяма степен поради конструктивни причини, никога не може да бъде абсолютно херметична. Винаги има течове в местата на уплътнения, заварки, в направляващите елементи на страничните прозорци, през които изтича въздух от купето в околната среда. При редица модели, чийто дизайн изобщо не предвижда наличието на изпускателни отвори, обменът на въздух в кабината се извършва единствено поради разликата в налягането на входа на нагревателя и на изхода на въздуха в местата на течове. Но когато колата се движи с висока скорост, необходимото обратно налягане в купето намалява и през тези течове в купето започва да навлиза прах, миризми и студен въздух. За да се избегнат подобни ексцесии, както и да се създадат комфортни условия в колата, циркулацията на въздуха в кабината не трябва да бъде произволно хаотична, а компетентно организирана. Това може да се постигне чрез увеличаване на стегнатостта на тялото, което е силно зависимо от точността на монтиране на частите на тялото, както и от качеството на автомобила.
Собствениците на автомобили с предно задвижване "VAZ-2110" са добре запознати с проблема със замръзване и замъгляване на прозорците на задните странични врати. Това се случва поради лоша вентилация в задната част на купето: дебитът на въздушния поток на задните седалки е 2-3 пъти по-нисък, отколкото на предните. Какъв начин може да се намери? Необходимо е да се намали налягането в задната част на купето, за което е необходимо да се оптимизира изпускателната вентилационна система, както и да се увеличи херметичността на тялото. Опитът показва, че най-незадоволителното разпределение на температурата в кабината се наблюдава при конвейерната версия на системата с изпускане през вратите. Най-добрият температурен режим и разпределението на скоростите на въздуха в кабината се наблюдава при изпусканеклапани в багажното отделение и освен това при уплътняване на купето. Нека се опитаме да покажем резултатите от вътрешното уплътняване с конкретен пример. Нека в нашия случай това ще бъде VAZ-2110. Първоначално върху автомобила се определят зони с незадоволителна плътност. След това, въз основа на данните за движението на въздушните потоци през вътрешните секции на рамката на тялото, се разработват мерки, насочени към подобряване на нейната плътност. Първо, уплътненията на отворите на тялото се привеждат в съответствие с техническата документация. След това тялото се запечатва и се монтират вътрешните прегради. На автомобила VAZ-21102, който се подготвяше за северните тестове, тези работи бяха извършени с помощта на модел пластилин. Понастоящем за работа при всякакви метеорологични условия на изпитваните автомобили се извършва уплътнение с полиуретанова пяна, която запълва определените обеми в рамката на каросерията. Трябва да се отбележи, че това е доста приемливо за "десетото" семейство, т.к техните рамки са изработени от поцинкована стомана, което изключва образуването на ръжда на места с възможна кондензация на влага в скрити кухини. Диаграмата показва движението на въздушните потоци по вътрешните секции на рамката на тялото, както и местата за монтаж на вътрешни прегради и запечатване на отвори.
И все пак кои дейности имат най-голям положителен ефект върху подобряването на стегнатостта? В отговор на този въпрос предлагаме на вашето внимание таблица 1, в която са отбелязани тези от тях, чието използване е дало най-голям ефект.
| Не. | конструктивни мерки | Подобряване на стегнатостта, % | 1. | Автомобилът е в оригинално състояние с финализирани уплътнения на врати и багажник по чертеж | - | 2. | блокиранизпускателни отвори във вратите | с 13% | 3. | Уплътнени задни светлини, ниша за резервно колело, дупки в задните странични греди, незаварени шевове в багажника | с 22% | 4. | Допълнително уплътнение на отвора на багажника | с 18% | 5. | Уплътняване на пролуката между задния калник и арката на задното колело в багажника, второ уплътнение е монтирано на капака на багажника | с 16% | 6. | Неправилно уплътняване на панелите на задните колони и задния калник, арките на задните колела близо до долното закрепване на предпазния колан | с 6% | 7. | Запечатване на дренажни отвори в первазите и премахване на всички течове под дъното | с 11% | 8. | Уплътняване на долните предни греди | с 16% | 9. | Уплътнителни отвори между предната колона и преградата, отвори за нагревател и рециркулация | с 33% | 10. | Уплътняване на горните предни лонжера | с 30% | единадесет. | Уплътнителни уплътнения на врати | с 29% | 12. | Уплътняване на течове по стъкло | с 19% |
И в заключение още един съвет към собствениците на "десетката". Много шофьориопитвайки се да постигнат максимална температура в купето, карат с натиснат бутон за пълна рециркулация. Напомням ви, че е препоръчително да използвате пълна рециркулация само при първоначално стартиране на двигателя, за да ускорите загряването на купето на паркинга, при шофиране по прашен или опушен път, със силни външни миризми, както и в задръствания.
Генадий Кривуцки, водещ инженер-изпитател на отдела за аероклиматични изследвания на USI GenDR