Зареждане на батерията без зарядно)
Колата стоеше на улицата дълго време, без да се движи на алармата, а батерията реши да се откаже от позициите си, особено с настъпването на студеното време За известно време той все още запали колата, но кратките пътувания напълно го довършиха и когато удари -20, колата вече не можеше да запали и гъстото масло 10w40 напълно загуби шансовете си)
В резултат на това батерията трябваше да се зареди. Батерията на машината е Ukrainian Fireball 60A, aka Westa. Не знам на колко години е, беше със Шкода като го купих, но май е жив. Posherstiv пазаруване, беше ужасен от текущите цени) Реших да опитам да се справя с импровизирани средства.
Събрах тази компилация:
Включва:1)Захранване от принтера.
2)Балансиращо съпротивление под формата на електрическа крушка H7 100W (попаднала в товара към автомобила).
Без баластово съпротивление, PSU не може да бъде свързан към батерията, за блока ще бъде почти като късо съединение. Свързваме съпротивлението към празнината на положителния проводник.
Колкото по-голямо е съпротивлението, толкова повече ток може да бъде отведен от захранването (в рамките на декларираните му характеристики).
3)Крокодили за свързване на всичко това към батерията.
В резултат на това при зареждане получаваме следната стойност на напрежението на изхода
А токът е около 1,4А. Разбира се, това е много малко, но не бързаме) Ние спокойно оставяме цялата тази икономика за около 40 часа, като периодично контролираме плътността на електролита. Не забравяйте да развиете щепселите, т.к. електролита е поне малко, но кипи. Първоначално плътността беше под 1,2, как иначеАкумът не е замразен. След 40 часа плътността се повиши до 1,28, което на практика означава, че акомът е зареден.
Полевите тестове на машината показаха, че батерията е заредена. Да видим колко ще издържи.
Основният извод е, че ако имате някакви импровизирани средства, ако е необходимо, можете да заредите батерията, без да харчите излишни пари. По-конкретно, в моя случай разходите възлизат на 0 рубли.