ZD30 Смяна на синхронизиращото устройство - ZD30 Сервиз - ZD30 за манекени - Nissan Patrol Y61

Смяна на задвижването на времето ZD30

Бързи скокове:

  • Възможни неизправности
  • Резервни части и инструменти
  • Разглобяване
  • Отстраняване на неизправности
  • Сглобяване
  • полезни връзки
Възможни неизправности Възможните проблеми и неизправности на задвижването за синхронизация включват:
  • Неизправност на хидравличния обтегач, който е пружинен тласкач с храпов механизъм. Устройството му е просто и надеждно, но осигурява ефективно напрежение на веригата поради налягането на маслото в системата за смазване на двигателя, което се подава в нея през много малък отвор на струята и възвратен клапан. Ако тази струя е задръстена с отлагания, тя просто спира да работи и започва да издава характерен звук, който може да се опише като "търкаляща тресчотка", т.е. естественият и едва доловим звук от движението и пълзенето на веригата по "подметките" на обтегача на веригата и демпферните обувки се наслагва от пращене, наподобяващо щракане. Като се затопли, щраканията стават по-изразени. Точното локализиране на източника на този звук със стетоскоп е възпрепятствано от звукопоглъщащ щит на капака на синхронизацията.

В този случай обтегачът не губи напълно своята функционалност, т.к. пружината в нейния състав все още осигурява някакъв вид напрежение на веригата, така че можете дори да карате с дефектен обтегач, но при натоварване и високи скорости напрежението може да е недостатъчно. За да премахнете този проблем, достатъчно е да почистите струята и да промиете обтегача, но поради ниската цена е по-добре просто да го смените с нов. Обтегачът е чувствителен към качеството и вискозитета на моторното масло. Механичното износване в този модул може да бъде директно изложено на тласкача и пружината.

Верига, която може да се разтегне във времето и по-специалнов тъжен (и рядък) случай, прекъсване, което води до повреда на времето и дори на CPG.

Силно разтегнатата верига при голям пробег може да бъде опасна, т.к. води до възникване на ударни натоварвания върху синхронизиращите части, счупва зъбите, ключовете за кацане и втулките на зъбните колела, води до повреда на инжекцията и времето на клапана и в резултат на това до нарушаване на топлинния режим на двигателя. Ако в резултат на отстраняване на неизправности се открие силно напрежение на веригата, тогава се препоръчва да се провери състоянието на зъбите и ключовете за кацане на зъбните колела на двата вала за синхронизация, зъбите и кацащата втулка на междинното зъбно колело на валовете за синхронизация, както и междинното "хитро" зъбно колело на горивната помпа за високо налягане, на което трябва да се обърне специално внимание и да се уверите, че не се разтваря вед. В последните два случая ще трябва да премахнете корпуса на зъбното колело.

Работните повърхности на обтегачите и амортисьорите, които са пластмасови облицовки, подложени на механично износване. В случай на некачествен резервен комплект, те могат да се счупят на парчета и да излетят от металната основа.

За да смените задвижващия механизъм ще ви трябва:

  • Времеви части:
  • 13070-2W200 - хидравличен обтегач
  • 13091-2W200 - обтегач
  • 13085-2W200 - амортисьор
  • 13028-2W200 - задвижваща верига
  • Уплътнения и уплътнения:
  • 14327-2W201 - Гарнитура на дроселовата клапа
  • 14465-2W201 - правоъгълен О-пръстен 11311+A охлаждащ канал на предната плоча на двигателя
  • 15056-2W203 - О-пръстен на вакуумна помпа (желателно, но в повечето случаи старият може да се използва повторно с уплътнител)
  • 49176-2W200 - уплътнителен пръстен на помпата на кормилното управление (за предпочитане, но в повечето случаи може да се използва стариятотново)
  • 13270-VC100 - уплътнение на капака на клапана (ако не е сменяно дълго време)
  • 11062-2W200 - уплътнение на изходящия фланец за радиатор (желателно)
  • в някои случаи, вместо отделни уплътнения, е по-удобно и по-евтино да закупите комплект уплътнения на двигателя
  • 13276-2W201 - уплътнения за подгревни свещи х 4 бр, ако не са сменяни дълго време (няма гарнитури на двигателя в комплекта)
  • Инструмент:
  • динамометричен ключ до 28 N*m
  • динамометричен ключ до 70 N*m
  • гаечен ключ 24 за фиксиране на разпределителни валове
  • глава на 41 ("звездичка") и къса яка към нея (за превъртане на коляновия вал и правене на маркировки)
  • глава 12 за 1/4 "квадрат (има малка дебелина на стената, необходима за долния хидравличен тласкач)
  • други инструменти и приспособления
  • Друго:
  • уплътнител
  • антифриз за смяна или доливане
  • парцал
  • керосин или бял спирт
    • Купувайте само оригинални резервни части Пример за неоригинален комплект за смяна на SHIT, който беше достатъчен за 14kkm:

    Оригиналните резервни части са на 100kkm или повече.

    Демонтаж

    1. Източваме охлаждащата течност. Достатъчно е да се източи само от радиатора.
    2. Премахваме междинния охладител, като го изключваме от тръбите. След това, без да го разглобяваме, изключваме въздуховодите от турбината и амортисьорния блок. Изходната тръба на турбината трябва да се покрие с торба и да се превърже.
    3. Отстраняваме дифузора, работното колело на вентилатора и изхвърляме колана.
    4. Отстраняваме амортисьорния блок. Без да изключваме вакуумните тръби, преместваме го на дясното крило и го поставяме върху кутията с предпазители. Каналите на всмукателния колектор трябва да бъдат покрити с парцали, така че нищо да не попадне там.
    5. Свалете помпата на кормилното управление. Без да откачаме маркучите му, го завеждаместрана на дясното крило и го завържете към резервоара на кормилното управление, докато е по-добре да увиете зъбното колело на помпата и свързващата равнина с торба, за да я предпазите от мръсотия. Не отстранявайте уплътнителния пръстен от жлеба на корпуса на помпата.