1 Разрушаване на отклонението на магнитния компас

Принцип за елиминиране на отклонението Магнитната система на чувствителния елемент на морския магнитен компас не се състои от една стрелка, а от една или повече двойки постоянни магнити, които се наричат компасни стрелки. Стрелките на компаса са разположени успоредно една на друга с еднакви полюси в една посока и са здраво закрепени заедно. Такава магнитна система осигурява компенсация на така наречените отклонения от по-висок порядък и придава на чувствителния елемент необходимите динамични качества.

За да се унищожат други видове отклонения, магнитното поле на съда се компенсира на мястото, където е монтиран компасът, изкуствено създавайки с помощта на постоянни магнити и меки железни пръти такива магнитни сили, които са равни по големина и противоположни по посока на силите, които причиняват отклонението. Това е принципът на унищожаването на отклонението.

В изправено положение на плавателния съд, отклонението на магнитния компас е резултат от пет магнитни сили, действащи върху компаса: A /, B /, C /, D / и E /. Тези сили имат различен произход и произвеждат отклонение от различно естество: постоянно, полукръгово и четвъртинно.

Силите A/ и D/, E/, причиняващи постоянно и четворно отклонение, идват от надлъжното и напречно магнитно меко корабно желязо. Следователно, компенсирането на тези сили може да се извърши с помощта само на магнитно меко желязо. Например, ако се опитате да компенсирате силата D / с помощта на постоянни магнити, тогава компенсацията няма да работи, защото когато корабът промени курса, посоката на силата D / спрямо кораба ще се промени, а посоката на силите, генерирани от постоянни магнити, остава непроменена спрямо кораба.

Силите B/ и C/, причиняващи полукръгово отклонение,произхождат основно от магнитно твърдото корабно желязо (компоненти P и Q) и отчасти от магнитно мекото корабно желязо (компоненти cZ и fZ), разположени перпендикулярно на палубата. Следователно силите P и Q трябва да бъдат компенсирани от постоянни магнити, а силите cZ и fZ от меки железни пръти.

Въпреки това, силите cZ и fZ не зависят от курса на съда и в дадена магнитна ширина действат като постоянни сили P и Q. Следователно силите B / и C / се компенсират от постоянни магнити. Но компенсирането на силите B/ и C/ от постоянни магнити е валидно само за всяка една магнитна ширина.

При промяна на магнитната ширина на съда се изменят компонентите cZ и fZ, в резултат на което се нарушава компенсацията на силите B/ и C/. Въпреки това, когато корабът плава на екваториални и средни ширини, силите cZ и fZ се променят толкова леко с промяна на магнитната ширина, че тези промени могат да бъдат пренебрегнати. Ако в процеса на навигация корабът значително промени магнитната ширина, то промяната на силите cZ и fZ не може да бъде пренебрегната и в този случай се вземат специални мерки за осигуряване на постоянна компенсация на силите B/ и C/.

Компенсиране на силите B/ и C/ с разрушими магнити, които са закрепени към компаса специално за тази цел.

Работата по унищожаването на отклонението на магнитния компас се извършва в следния ред: първо се унищожава четворното отклонение, след това отклонението на ролката и накрая полукръглото. Постоянното отклонение изобщо не се унищожава поради малката сила A/.

Този ред на отклонение се дължи на следните причини. За унищожаване на четвъртото отклонение се използват пръти от магнитно меко желязо, които се монтират в непосредствена близост до компаса. Тази ютия обаче, както всяка ютия, не е абсолютномагнитно мек и има известен постоянен магнетизъм. Следователно, чрез инсталиране на пръти от меко желязо, четвъртинното отклонение се унищожава, но се въвеждат полукръгли и ролкови отклонения. Следователно ролката и полукръглото отклонение се унищожават след тримесечието.

Отклонението на ролката се елиминира с помощта на така наречения магнит на ролката, поставен вертикално в тръбата на устройството за отклонение. Ако оста на магнита на ролката не е строго перпендикулярна на равнината на картата на компаса или не минава през центъра на картата, тогава този магнит, унищожавайки отклонението на ролката, въвежда полукръгла. Следователно полукръглото отклонение трябва да бъде унищожено след ролката.

Най-често на кораб е необходимо да се унищожи полукръглото отклонение заедно с отклонението на петата, тъй като и двете често се променят.

Нито един от методите не може да унищожи отклонението до нула. Следователно, след унищожаването на отклонението, е необходимо да се състави таблица на остатъчното отклонение и да се използва за коригиране на показанията на магнитния компас.

Начини за унищожаване на отклонението на магнитния компас.

Полукръгло отклонение. Методът на Airy е един от най-разпространените методи за елиминиране на полукръгло отклонение.

При унищожаване на полукръглото отклонение по метода на Airy, силите B / и C / компенсират четирите основни магнитни курса в съответствие с отклоненията, наблюдавани на тези курсове.

Основните предимства на този метод са неговата лекота на използване и висока точност на резултатите. Този метод не изисква допълнителни устройства и следователно е приложим за компаси от всяка система.

Методът на Airy обаче има някои недостатъци. Когато работите с метода на Ери, трябва да легнете на магнитни курсове и да определите отклонението на всеки от тях, което е възможно само ако има цел на брега или в краен случай отдалеченаотправна точка.

Методът Колонг е широко разпространен в практиката на отклонение, тъй като се извършва на курсове с компас и в процеса на работа не са необходими референтни точки. Това е значително предимство на метода Kolong пред метода Airy.

Но за извършване на работа по този начин е необходимо да има спомагателно устройство - дефлектор. И по отношение на точността, методът Kolong отстъпва на метода Airy.

Основната причина за неточността на компенсирането на силите B/ и C/ по метода на Колонг е индукцията на измервателния магнит на дефлектора върху мекото желязо, което е в кутията за унищожаване на четвъртото отклонение.

За да се унищожи четвъртинното отклонение, е необходимо да се компенсира силата, която причинява това отклонение, т.е. принуден/. Това може да се постигне с компенсатори от меко желязо от три вида: надлъжни пръти, напречни пръти и топки. Компенсаторите са монтирани на горната основа на бинакъла.

За да изберете кой компенсатор от трите е най-подходящ за практически цели, е необходимо да сравните техните качества като компактност, лекота на използване, лекота на производство.

Начини за маневриране при унищожаване на отклонението на магнитния компас.

Унищожаването на полукръгли, четвърти и ролкови отклонения и определянето на остатъчното отклонение за всички компаси се извършва по същия метод. За да се опрости и спести време за работа, елиминирането на полукръглото отклонение и определянето на остатъка трябва да се извърши чрез сравнение с жирокомпас. Преди унищожаването на отклонението и неговото определяне, корабът трябва да лежи на курса за 2-3 минути, всички подвижни елементи в близост до компаса (стрели, кранове, шлюпбалки и др.) Трябва да бъдат фиксирани към прибраното.

Ако унищожаването на отклонението или неговото определяне се извърши след дълъгпаркиране в пристанището на същия курс, тогава преди началото на работата по отклонение трябва да се опишат една или две циркулации, давайки на машината променливи ходове. Работата по отклонение трябва да се извършва със средна или ниска скорост. Недопустимо е да се извършва пеленгиране и сравнение на тиража.

По време на намирането на посоката е необходимо да се следи хоризонталното положение на чайника.

Определянето и изчисляването на коефициентите и таблиците на отклоненията трябва да се извършва с точност до 0,5°.

Когато боулърът е правилно позициониран в бинакъла, отчитането на 0° върху азимутния кръг трябва да гледа към кърмата.

Работата по унищожаването на отклонението на магнитния компас се извършва в следния ред: първо се унищожава четворното отклонение, след това петата и накрая полукръглата. Постоянното отклонение изобщо не се унищожава поради малката сила A/.

Този ред на отклонение се дължи на следните причини. За унищожаване на четвъртото отклонение се използват пръти от магнитно меко желязо, които се монтират в непосредствена близост до компаса. Това желязо обаче, както всяко друго желязо, не е абсолютно меко магнитно и има известна степен на постоянен магнетизъм. Следователно, чрез инсталиране на пръти от меко желязо, четвъртинното отклонение се унищожава, но се въвеждат полукръгли и ролкови отклонения. Следователно ролката и полукръглото отклонение се унищожават след тримесечието.

Най-често корабът имаунищожете полукръглото отклонение заедно с отклонението на ролката, тъй като и двете често се променят.

Основни положения за работа с компаса и инструментите при унищожаване и определяне на отклонение.

1. Окръжността на азимута 0° на купата на компаса, монтирана в наклона, трябва винаги да е обърната към кърмата на плавателния съд.

2. Огледайте шпилката с лупа; не докосвайте върха на щифта с пръсти.

3. Вземете картата с наклонени стрелки само за алуминиевите радиуси и в никакъв случай не я вземете за горивната камера, дръжте тази карта само за диаметъра N - S.

4. Не изпускайте измервателния магнит на дефлектора; ако това се случи при измерване на сили, първо трябва да се работи.

5. Разрушителните магнити трябва да се поставят в кутии с противоположни полюси в една посока, без да се допират един до друг.

6. Дръжте картата с наклонени стрелки далече от магнитите и дефлектора.

7. Дефлекторът трябва да се съхранява в кутия на не по-близо от 3 м от компаса.

8. При унищожаване на отклонението е необходимо да се гарантира, че каретките на устройството за отклонение в бинакъла не са разположени близо една до друга.

9. Преди да започнете работата по отклонението, е необходимо да проверите позицията на мекото желязо и каретките с магнити в бинакъла.

10. Когато изваждате дефлектора от гърнето, веднага успокойте картата на компаса с магнит.

11. Във всички случаи на монтаж на дефлекторния измервателен магнит вертикално е необходимо да се отстрани спомагателният магнит.

12. При работа с компаса е необходимо да се следи хоризонталността на бомбето.

13.Преди да използвате компаса, проверете позицията на призмата на пеленгатора.

Измерване на сили с дефлектор на кораб.

А. Измерване на хоризонтални сили.

1. Настройте пеленгатора така, че да има S карти под призмата, и отбележете съответното отчитане по азимутния кръг.

2. Монтирайте дефлектора върху чашата на пеленгатора със скалата вдясно от наблюдателя, N на измервателния магнит към предметната цел и N на спомагателния магнит към скалата, като проверявате показанията в азимуталния кръг.

3. Преместете измервателния магнит, за да поставите W под призмата.

4. След като проверите дали пеленгаторът не е изместен, направете отчитане на лявата скала на дефлектора с точност до 0,1 деления.

B. Измерване на вертикални сили.

1. Инсталирайте накланящата се тенджера и картата с наклонени стрелки.

2. След като премахнете допълнителния магнит и поставите измервателния вертикално (в северното полукълбо с N-края нагоре), монтирайте дефлектора на пеленгатора.

3. Преместете измервателния магнит, за да поставите стрелките в хоризонтална позиция.

4. Направете отчитане на дясната скала с точност до 1,0 деление (d. e).

Привеждане на кораба в зададен магнитен курс.

A. Използване на азимутния кръг на боулъра.

Познавайки магнитния пеленг на отдалечен обект или цел, вие трябва:

1. Изчислете насочващия ъгъл a за даден магнитен курс MK, по формулата: b=MP—MK.

2. Настройте пеленгатора на отчитане b в азимутния кръг.

3. Завъртете съда (в точката на предвиденото завъртане към магнитния курс), донесете далечен обект или мишена върху нишката на обективната мишена.

Б. Метод на последователното приближение.

1. Легнете върху курса на компаса, съответстващ на планирания магнитен, и на този курс определете d1.

2. Променете посоката на компаса сотклонение d1 и по този курс отново определете d2.

3. Променяйки посоката на компаса със стойността на разликата d1 d2 и към тази разлика, определете d3 и ако се окаже, че е равна на d2, корабът лежи на даден магнитен курс, а ако не, тогава направете още едно приближение и т.н.

Този метод е удобен за използване при наличието на ветрило от центрове, чиито магнитни посоки са известни.