§ 136 Плуване в ледени условия
Обща информация.Плавателните съдове с ледени укрепления са пригодени за плаване в лед. При правилно отчитане на обстоятелствата на навигация обикновените кораби могат успешно да преодолеят ледените условия. Преди да отидат на ледена навигация, те внимателно инспектират витлото, кормилото, кормилото, стеблата, шевовете на нитове, външната обшивка, особено в областта на водолинията, кралските камъни. За тези цели е желателно корабът да се докира. В областта на форпика, ако кожата няма достатъчна здравина, листовете се сменят или се монтират допълнителни рамки, или се монтират временни подсилвания на носа от дървени греди.
Подводната част на кораба, особено носа, се проверява за водонепроницаемост. Преди дълго плаване е препоръчително да се премахнат всички изпъкнали части в надводната и подводната част на корпуса.
Сложността на ледената навигация изисква корабът да бъде управляван от опитни моряци. Най-големи изисквания има към палубния екипаж и командния състав. В ледени условия често се налага целият екипаж да бъде включен в аварийна работа, следователно персонална. съставът на плавателния съд трябва да бъде осигурен с топли дрехи и обувки.
Преди започване на ледена навигация, проверката на кормилното и котвеното устройство, корабните системи, състоянието на трюмовете, комплектуването на навигационно оборудване, спасително оборудване (лодки, салове, гащеризони и др.) И сигнално оборудване се извършват с особено внимание. В съответствие с Правилата за доставка на спешно имущество и материали, издадени от регистъра на СССР, спешна доставка на цимент, пясък, дъски и др. се взема с 50% повече от обичайното.
Подготовката на трюмовете за товарене се формализира с акт и запис в корабния дневник. Товарът, приет за превоз, трябва да отговаря на условията за корабоплаване. При разпределяне на товарите в трюмовете е възможно да семинимални разходи за товарни операции по време на операции по товарене и разтоварване на няколко точки, дори ако редът за влизане в пристанищата е нарушен. Товарите, които се страхуват от намокряне, се зареждат в помещения, разположени над водолинията. Стоки, които се страхуват от замръзване (плодове, сирене, напитки и др.), Не трябва да се товарят в помещения над водолинията.
Когато товарът се складира в трюмове, трябва да се предвидят коридори или кладенци, за да се позволи бърз и лесен достъп до мястото на повреда. На кораб със слаба обшивка се правят коридори с ширина 1 m по страните в носа. На големи кораби се препоръчва да се правят кладенци. Не се препоръчва да се монтират тежки товари отстрани.
При изготвяне на товарен план и извършване на работа в началните и междинните пристанища е необходимо да се предвиди диферент на кърмата (0,9-1 m за кораб със среден тонаж, около 1,5 m за кораб с голям капацитет) и възможност, в случай на дупки в носа, да се изпомпва вода или гориво от носовите резервоари, за да се повдигне носа на кораба. Във всички случаи кърмата на кораба при плаване в лед трябва да има газене по товарната ватерлиния, над витлата до леда трябва да има поне 1 m вода.
Подстригването на кораба улеснява преминаването през леда, увеличава скоростта на кораба в леда. Ако газенето на носа е твърде малко, ледът може да влезе под дъното. За големи танкери, например, се препоръчва газене на носа да е 1,5-2 м, за кораби с ледоразбиващ разрез стеблото се задълбочава до този разрез.
Като мярка срещу въздействието на отрицателните температури върху товара в надводната част на трюмовете се препоръчва покриване на палубата и люковете с 10-12 cm слой сухи стърготини, последвано от полагане на дюшеме. При плаване в лед особено ясно трябва да се следи състоянието на водата в трюмите и резервоарите. Необходими са измервания на водатапрекарват на всеки час и допълнително след всеки силен удар на ледени късове в една или друга част от страната.
Самостоятелно плуване в леда. При плаване в зона, където е възможно заледяване, е необходимо да се вземат мерки за своевременното им откриване. Основа за това е наблюдението на видимия хоризонт, атмосферните явления, температурата на водата и въздуха, вълнението на морето, посоката и силата на вятъра, течението. Леденият лед може да бъде открит от радар.
Признаците, показващи близостта на леда, включват: рязко понижаване на температурата на водата и въздуха; наличието на така нареченото ледено небе - светло петно в небето над хоризонта; появата далеч в морето на птици и животни; характерен шум, тътен от ледени бучки; намаляване на вятъра и вълните, ако са насочени от страната на леда; поява на малки ледени късове.
Когато се приближавате до ръба на леда, трябва да намалите скоростта на кораба, особено ако преди това е навлязъл в лентата за мъгла. Корабите, които имат съответното разрешение от Регистъра на СССР, или кораби, които нямат друг изход в настоящата ситуация, могат да влязат в леда.
Големите кораби със слаби или стари корпуси могат да преодолеят лед до 5 точки, средно големи кораби в нормално техническо състояние - до 6 точки. Корабите от клас лед могат да се движат в лед до 7 точки. При слаб и тънък лед възможността за проходимост се увеличава с 1-2 бала, при дебел лед намалява с 1-2 бала.
Ледената каша е сериозна пречка за движението на кораба, така че не трябва да влизате в него близо до брега, тъй като това е свързано с риск от измиване на брега.
При форсиране на твърд лед се препоръчва да се движите с умерена скорост, без да прибягвате до ускорителни удари, тъй като това може да повреди корпуса. Ако е необходимо да форсирате леда от ускорение, трябва да направите късотичайте и бъдете бдителни на заден ход.
Когато плавате в твърд лед, дръжте кормилото възможно най-изправено.
Съдовете с прав ствол и пълни контури не пробиват добре през леда и лесно засядат. Наклоненият ствол и острите контури на лъка имат значителни предимства. Ледоразбиващите образувания на носа позволяват на кораба да се издига и пада върху леда, смачквайки го под себе си. Практиката на ледената навигация на съветските кораби показва, че обикновен транспортен кораб, който има клас на регистъра на СССР, може да следва, в зависимост от концентрацията на лед, със следната скорост:
Кораб, който плава в набит лед, може да задръсти. След това се опитват да „разклатят“ кораба, като преместват руля, докато машината работи. За да се освободи корабът от леден плен, от кърмата се въвеждат ледени котви. Верижните котви се използват за рязане на лед, като се вземат и ецват. В тежки случаи ледът се продухва с амонал.
Навигация на кораба под ескорта на ледоразбивача.Заявката за ескорт на кораба от ледоразбивача се дава на капитана на пристанището и на капитана на ледоразбивача в морето. Капитанът на плавателния съд, плаващ под ескорта на ледоразбивача, изпълнява всички инструкции на капитана на ледоразбивача по време на съвместното плаване и предоставя необходимите технически и оперативни данни за кораба при поискване на ескорт. На първо място, ледоразбивачите обслужват военни и пощенски пътнически кораби, които имат специални инструкции относно спешността на товара. Останалите кораби се обслужват на принципа първи дошъл, първи обслужен.
Когато плават през лед, корабите не трябва да се изпреварват, а да се държат на такова разстояние (приблизително 3-3,5 пъти дължината на кораба), което да му позволи да спре в случай на внезапно забавяне на предния кораб.
Скоростта на караваната зависи от скоростта на най-бавния кораб вНемски Всяка авария на един кораб забавя всички кораби от кервана, така че капитаните на корабите не трябва да прибягват до рисковани маневри.
Корабите, следващи под ескорта на ледоразбивача, използват както общоприети сигнали, така и специални сигнали, използвани при ескортиране в лед. От всеки кораб се изисква да репетира всички сигнали, дадени от ледоразбивач или друг плавателен съд, с изключение на сигналите за помощ, „Заклещен в лед“ и „Бъдете готови да вземете влекач“.
Дългогодишният опит в ледената навигация показва, че в опасен момент кораб, следващ отзад, има способността да избегне сблъсък с кораб отпред или, в най-лошия случай, да намали обемната сила. В същото време е необходимо да се стремим да гарантираме, че неизбежният насипен обем на кораба се случва не с стеблото, а с трюмната част или борда. Напротив, ако ударът на кораба в леда е неизбежен, трябва да се вземат всички мерки ударът да падне върху стеблото, а не върху трюма или страничната част на кораба.
Редът за формиране на корабите в кервана и разстоянието се определят от капитана на ледоразбивача. Всеки кораб трябва да извърши цялостно полагане на пистата, въпреки че ледоразбивачът докладва контролната точка в края на окабеляването.
При ескортиране на кораби с ледоразбивачи е необходимо да се премахнат котвите на палубата и да се премахнат всички изпъкнали части, които биха могли да причинят щети, когато корабите са натрупани един върху друг. По време на ледена навигация под ескорта на ледоразбивача, котвите не са необходими на кораба и затрудняват работата, когато корабът се тегли от ледоразбивача. Ледоразбивач, пробиващ заседнал кораб, може да се закачи за стърчаща котва.
Корабът може да бъде теглен от ледоразбивач на дълъг или къс кабел и близо до задния изрез на ледоразбивача. Тегленето на дълъг кабел се използва при плуване в разреден лед, на къс кабел - при плуване в тесен лед, когато каналът бързо се запълва с натрошен лед.Близкото теглене се използва, когато тегленият кораб не влияе значително на управляемостта на ледоразбивача. Ледоразбивач, теглещ кораб наблизо и заседнал в леда, е почти напълно лишен от способността да се движи назад и е принуден да чака помощта на друг ледоразбивач. При добри ледови условия, когато височината на кърмовия изрез на ледоразбивача съвпада с височината на корабните опори и при плътно подбрани линии, тегленето в кърмовия изрез се счита за най-добрия и най-безопасен начин за ескортиране на кораби.
Когато корабът се тегли от ледоразбивач, последният подава буксирното си въже, оборудвано с мустаци. Плавателният съд трябва да бъде подготвен с телени въжета и въжета за хвърляне, за да приеме влекача.
В случай, че кораб, който се движи самостоятелно или с помощта на ледоразбивач, заседне в леда, ледоразбивачите извършват раздробяване на кораба. За да направите това, ледоразбивачът пред кораба се обръща и преминава от подветрената страна на кораба от носа към кърмата, където се обръща и се придвижва напред още по-близо до кораба. Капитанът на кораба трябва внимателно да следи ситуацията и да е готов да премести машината си в подходящ момент. Ако се пропусне такъв момент, тогава каналът зад ледоразбивача ще се задръсти от леда, нанесен от витлото на ледоразбивача. Корабът може да не преодолее този лед и ледоразбивачът ще трябва да повтори маневрата.
Собственикът на ледоразбивача и наемателят не носят имуществена отговорност за щети на кораба, причинени от пилотиране в лед. Ледоразбиващите услуги се предоставят безплатно за всички търговски кораби.