17. Действия на локомотивната бригада (бригада на SPS) при откриване на „пълзене“ („мазнина“) и други неизправности на колоосите
17.1. При получаване на съобщение, че влакът има вагон с характерно „пълзене“ („навара“) почукване или преминаване на „буксуване“:
17.1.1. Накарайте влака да спре.
17.1.2. Съобщавайте за спирането по радиото на машинистите след идващите и приближаващите влакове и гари за ПДЧ, които ограничават извозването.
17.1.3. Проверете състоянието на спирачната връзка за наличие на неосвобождаване на спирачката, неотстраняване на накладки от колоосите на посочения автомобил. Ако е необходимо, отпуснете спирачката или изключете спирачката на "неизправната" кола.
17.1.4. Проверете наличието на надписи върху каросерията на автомобила за размера на плъзгача на колелата на автомобила.
17.1.5. Внимателно проверете повърхността на търкаляне на колелата за наличие на "пълзене" или "мазнини" със задължителното разтягане на състава.
17.2. Ако помощник-машинистът открие характерно почукване на „пълзящо устройство“ при заобикаляне на машинното отделение на локомотива (SSPS) на първия етап, информирайте DSP (DNTs) за необходимостта да спрете влака на първата гара, за да проверите колоосите.
17.3. Ако се открие характерен „пълзящ“ удар на автомобилите MVPS, повърхността на търкаляне на двойката колела трябва да се провери при първото спиране според графика.
17.4. Ако на повърхността на търкаляне на локомотиви, SSRS, MVPS, вагони на пътнически и товарен влак се открие „пълзяща линия“ („мазнина“), определете нейната дълбочина по дължината на „пълзящата линия“ („мазнина“) (Таблица № 2) и действайте в съответствие с изискванията на табл. номер 1.
За резултатите от прегледа и възможността за следване докладвайте на DSP (DNTs).
Стойността на плъзгача или мазнините
Състояние и следваща скорост (V)
Локомотив, SSPS с вантови колооси и моторна кола MVPS
Ремарке MVPS, SSPS с плътно валцувани колооси и вагони
от 1 до 2 мм (вкл.), в пас.натрупване на влак от 0,5 mm до 2 mm (вкл.)
Преди ВОМ, разполагащ със средства за смяна на колоосите:
пас. – V не по-висока от 100 км/ч
товари. – V не по-висока от 70 km/h
1 до 2 мм (вкл.)
2 до 6 мм (вкл.)
До най-близката станция, V не по-висока от 15 км/ч, където колоосът трябва да бъде сменен (отлаганията могат да бъдат отстранени с абразивно колело)
2 до 4 мм (вкл.)
6 до 12 мм (вкл.)
До най-близката станция, V не по-висока от 10 км/ч, където колоосът трябва да бъде сменен (отлаганията могат да бъдат отстранени с абразивно колело)
До най-близката станция V не е по-висока от 10 km / h, като същевременно се изключва възможността за въртене на колоосите чрез окачване или други средства за транспортиране. Локомотивът е откачен от влака, търговският център, ТЕД на повредената колоос са изключени.
Когато локомотивът, SSRS се извади от тегленето чрез плъзгане на колоосите върху спирачните челюсти, е необходимо да се смажат релсите, за да се осигури плъзгане.
17.5. Дълбочината на плъзгача се измерва с абсолютен габарит. При липса на шаблон е разрешено на спирките по маршрута да се определи дълбочината на плъзгача по дължината му съгласно табл. номер 2.
Дължина на плъзгача, мм
Дълбочина на плъзгача, мм
17.6. След като влакът бъде изтеглен от тегленето с „неизправен“ вагон на гарата, извършете контролна проверка на спирачките и съставете акт по образец съгласно Приложение № 2, където в параграф № 20 допълнително посочете:
17.6.2. Налягането в TC със съответното намаляване на налягането в спирачната линия.
17.6.3. Време за напускане на вагона.
17.7. В случай на откриване на други неизправности на колоосите на локомотива в съответствие с точка 17.8 е необходимо: 17.7.1. Изключете TED и TC на "дефектната" колоос. 17.7.2. Карайте влака със скорост не по-голяма от 20 км/ч до най-близката гара, където е локомотивътоткачайте влаковете. Скоростта на движение на локомотива на стрелките е не повече от 5 km/h. 17.7.3. Ако в зависимост от теглото на влака, профила на коловоза, метеорологичните условия не е възможно влакът да бъде докаран до най-близката гара с един локомотив, трябва да се поръча спомагателен локомотив. 17.8. Неизправности на колелата, при които е забранено да се управляват локомотиви:
17.8.1. Чип, вдлъбнатина или черупка на повърхността на протектора с дълбочина над 3,0 mm и дължина над 10,0 mm за локомотив и моторна кола и повече от 25,0 mm за ремарке.
17.8.2. Вдлъбнатина или вдлъбнатина на върха на билото с дължина над 4,0 mm. 17.8.3. Заострен ръб, търкалящ се в площта на повърхността на разстояние 2 mm от върха на ръба и до 13 mm от кръга на търкаляне.
17.8.4. Износено място по средната част на оста на локомотива с дълбочина над 4 mm, на оста на MVPS - над 2,5 mm.
17.8.5. Локално или общо увеличение на ширината на гумата или джантата на плътно валцувано колело с повече от 6,0 mm. 17.8.6. Пръстенообразни изработки на повърхността на протектора в основата на билото с дълбочина повече от 1,0 mm, при конус 1:3,5 повече от 2,0 mm и широчина повече от 15 mm.
При наличие на пръстеновидни изработки върху други части на протекторната повърхност на бандажа, процентите на отхвърляне са същите като за пръстеновидни изработки, разположени близо до гребена.