1993 VAZ 2121 4x4 - Завод Дакар поле
Редки автомобили за продажба
Най-вероятно защото от самата Lada Niva тези устройства имаха само тяло - и то не всички! Съветската цензура не позволи открито да се признае, че двигателят VAZ с индекс 2121 не е жизнеспособен при такива условия, а французите оборудват рейдови автомобили с двигатели, произведени в капиталистическите страни, какво можете да направите по въпроса? Не, процесът на писане на всяка статия от цикъла Motorsport Legends приличаше повече на археологически разкопки или по-скоро на работа на скаут, който извлича данни от различни източници, понякога превеждайки документи на английски, немски, френски, испански, италиански, украински или естонски. Но търсенето на следа от Dakar Niva вероятно прилича повече на търсенето на Атлантида.
Във Франция официалният (и единствен) износител на Lad беше Жан-Жак Пок, който, колкото и да е странно, просто беше влюбен в автомобилите на Толиати! Не е изненадващо, че французите също харесаха Niva. “. Много по-късно той каза в интервю: „Това беше първият истински SUV, също евтин и издръжлив. Преди него е имало само твърде тежки военни превозни средства. И не само продаваше джипове VAZ - по поръчка.Докато компанията Maurelec на Марсел Морал модифицира Frets, не само сменя тапицерията или окачва допълнителни пластмасови екстериорни елементи - не! Очевидно, следвайки канадския пример, са произведени кабриолети на базата на Niva, а агрегатът с ниска мощност 2121 е сменен с двигателя Renault 21 Turbo Diesel (модификацията с такъв двигател е наречена Niva Turbo) и дори с V-образната "шест" PRV - съвместна разработка на Peugeot, Renault и Volvo. Между другото, Морелек,малко по-късно и подготви един от спортните прототипи на Дакар. Но беше малко по-късно, но засега беше 1980 г. в двора ...
Сама по себе си появата на първата Dakarovskoye Niva е просто щастлива случайност. Жан-Жак Пош отдавна мечтаеше да пусне един от моделите на Жигули в международни състезания, но за да участва в рали група В, беше необходима хомологационна серия от 200 автомобила ... Пох не би оцелял икономически от такава партида прототипи! Льо Ман? Тази мисъл беше смешна дори за самия французин. Изведнъж... през 1978 г. започва първият рали-рейд „Париж-Дакар” (по-точно „Париж-Алжир-Дакар”). И година преди това значимо събитие току-що се появи Lada Niva! Тоест Пок получи първата си кола почти едновременно с новината за началото на Дакар догодина!
Работата по проекта, наречен "Niva Proto", започва да кипи почти веднага. Ясно е, че отборът все още нямаше необходимия опит, но имаше голямо желание да участва поне в състезания и там - какво, по дяволите, не се шегува, може би да спечели! Първата Dakar Niva се различава малко от серийната - същият 1,6-литров двигател, разположен отпред, клетка за преобръщане, допълнителни резервоари и контейнери за питейна вода ... това е, по принцип, това е всичко!
През сезон 1981 Niva излезе с нов двигател - 1,8-литров Starkit със 140 конски сили, специално подготвен за Дакар, сглобен на базата на сериен блок, и ново име - Lada Poch 1800. Отборът на Жан-Клод Бривуен - Андре Делие, който спечели първия етап и водеше почти през цялото състезание, едва не отпадна от надпреварата в края - пробиха радиатора, но в крайна сметка заеха трето място! Андре Троса също се изкачи с няколко позиции - той вече е 11-и. На други рали-рейдове (Париж-Тунис и на рали Алжир) Жан-Клод Бривуен вече уверено заемаше първите места! Въпреки това, този малък инцидент със счупен радиатор показа провала на серийния дизайн за такива състезания. Започна нова ера...
Не само Жан-Жак Пок разбра, че е време да се отдалечи от стандартния дизайн. Състезанието от 1982 г. се оказа повратна точка в историята на Дакар - за първи път в състезанието започнаха да участват автомобили, специално подготвени за рали рейдове, само външно и дори отдалечено, напомнящи за серийни колеги. По-специално, братята Маре излязоха на пистата през предходния сезон на прототип, базиран на Renault 20 - Renault 4x4 Turbo със задвижване на четирите колела и двулитров V6 турбо двигател. Първата палачинка обаче се оказа на бучка - прототипът не издържа теста на пустинята и състезанието завърши с оттегляне.
Но вече през новия сезон - сезон 1982 г., Клод и Бернар Маре взеха успешен реванш, заемайки първо място. Останалите челни редове в класирането бяха короновани от Mercedes-Benz 280 GE, но с едно малко, но много важно изключение - Жан-Клод Бривуен и Андре Делиер заеха 2-ро място с почти серийна Lada Poch 1800! В други състезания Андре Троса вече е тествал нов прототип на Lada Niva Poch с мощност 147 конски сили и обем на двигателя, увеличен до 2 литра. Резултатите бяха впечатляващи: Atlas rally - 5 място, Pharaohs rally - 1 място!
През същата 1982 г. Досега имаше историческо запознанство с Марсел Морал, собственик на предприятието Maurelec, който предложи да се сприятели със съветската технология с френски и по-точно да инсталира V-образен „шест“ PRV с обем 2,5 литра на Niva и вече издава всички 180 к.с. , и то не на обикновено място, както досега, а в основата - зад предните седалки! Въпреки това, до голяма степен поради бързината, в коятосе подготвяше прототип Niva SMM, колата се оказа „сурова“, а Жан-Клод Бривуен на ралито в Алжир „едва издържа“ до финалната линия, заемайки само трето място. Въпреки това нямаше за какво да се разстройваме особено - Андре Троса на Lada Poch 1800 зае първото място.
През 1983 г. се появява друг прототип - Niva Pastis, с двигател ROC с турбокомпресор, който вече произвежда обем от 2440 cm3. 290 конски сили! За първи път в историята на съветския, така да се каже, моторен спорт на международни състезания от такова ниво като ралито на фараоните, и трите Niva стартираха, взеха целия подиум първи, втори и трети! И на "Дакар" - отново трето място!
Към средата на 80-те години на миналия век пластмасите вече се използват пълноценно в „бойната“ автомобилна индустрия. Спомнете си поне Lada EVA Statis Brundza от 1987 г. или колите от рали група B (Lancia Stratos, Audi Quattro S 4) - най-зрелищното автомобилно състезание от онези години. Духът на времето не подмина нито Дакар, едно от най-високотехнологичните състезания, нито още повече Жан-Жак Пока. И през 1986 г. на базата на съветската Niva се появи нов спортен прототип, този път Lada Poch с ROC двигател с мощност 310 к.с. той се отличаваше с карбонови врати и капак и капак на багажника, което позволи да се намали теглото на колата и да се вземат първите места на Pierre Lartigue в тунизийското рали и рейда Лангедок-Русийон и четвърти в Дакар.
Година по-късно цялото тяло на колата, сглобено върху тръбна рамка, вече беше от въглеродни влакна, но екипът, воден от легендата на формула 1, победителят от Дакар през 1983 г. в екипа на Mercedes Джаки Икс, зае само 38-о място в състезанието Париж-Алжир-Дакар. В по-малко значими състезания - ралито на фараоните, Lada Poch продължи да остава в челната тройка, но резултатът - трето място - беше много далеч от блестяща победапреди пет години. Ерата на Niva, която беше на поточната линия повече от десет години, беше към своя край - дланта сега принадлежеше на спортните прототипи, построени от нулата, които бяха свързани със серийните автомобили само от табелките на производителя върху решетката на радиатора.
Въпреки това, Жан-Жак Пок не беше много обезкуражен от това - ВАЗ вече беше произвел нова кола, която французинът обичаше не по-малко от Niva - Lada Samara. Общо, доколкото е известно, Pock произвежда осем спортни прототипа, от които два са оцелели до днес. И двете обаче са на "Лада Франция", а Жан-Жак Пок категорично отказва да ги продаде. Има и упорити слухове, че последната кола в момента принадлежи на последния шофьор на Lada Poch ... но последният, доколкото знаем, е Jacky X! Това обаче са само слухове.
Нито един Дакар
Говорейки за Dakar Niva, би било ужасна несправедливост да не споменем Niva, създадена за участие в други рали рейдове. В крайна сметка нито един Pok не беше запален тунер! Така например в края на 80-те години на миналия век първото място в Italian Speed Off-Road (италиански шампионат по автокрос) беше спечелено от Niva с V-образен осемцилиндров двигател с мощност 300 к.с., произведен от Ferrari! Особен интерес представлява трансмисията на автомобила - тук всяко колело се задвижва от отделна верига.
>
Между другото, дори и днес в Баха Испания една от най-популярните коли е El Lada Niva 4 x 4, а в състезанията от 2003-2005 г. Niva на отбора Velillo Garcia с 2-литров двигател, развиващ мощност до 180 к.с. се показва много добре, главно поради своята надеждност и непретенциозност.Нивав РодинатаИ ето най-интересното. Исторически е такав чужбина бяха подготвени спортни прототипи за сериозни международни състезания за Съветския съюз. И всъщност - Москвич 2140 SL Rally 2000 през 1976 г. е подготвен от британците от Piper, а и двете поколения дакарски ВАЗ - Lada Niva T 3 и Lada Samara T 3 - са френски. От напълно домашните разработки идват на ум само Dakarovsky KamAZ-Master и Dakarovsky Lada Raid, показани на VII Московско международно автомобилно изложение, които, изглежда, са останали в процес на разработка.
Но не! Още през 1990 г. АвтоВАЗ стартира собствена офроуд програма, за която сформира собствен екип за участие в рали рейдове. В рамките на същата програма започна разработката на вътрешния спортен прототип LADA NIVA T3, който беше планиран да бъде представен на супермаратона Париж-Москва-Пекин през 1991 г. А всъщност – каша! Състезанията минават през Москва - столицата, тогава все още, СССР, но в същото време в страната нямаше прилична кола, която да „извива мускули“!
Картината допълват 304 мм дискови спирачки, както отпред, така и отзад. Максималната скорост на LADA NIVA T3 днес не е много впечатляваща - 170 км / ч, но за съветски джип през 1991 г., когато "осмицата" едва набираше 160 - много добър показател. Спортният прототип получи бойното си кръщение в Унгария на рали-рейда Magyar MAVAD Raid-4, като резултатът беше доста добър - 1-во, 3-то и 4-то място! След това, като част от подготовката за същия „Париж-Москва-Пекин“, се проведоха тестове на NIVA T3 в пустинята Каракум.
Супермаратонът „Париж-Москва-Пекин“ обаче се проведе на следващата година, 1992 г., а Александър Никоненко и Сергей Таланцев вече имаха 14-то място в рали Атлас. Това сякаш предопредели съдбата на екипажа - на ралито Париж-Москва-Пекин Никоненко взе същото14 място. През 1995 г. вече Александър Лакеев и Анатолий Кривобоков успяха да подобрят този резултат, като заеха 10-то и 11-то място в маратона Париж-Москва-Пекин. А година по-рано същите пилоти в Baja Унгария завършиха двойно, заемайки 1-во и 2-ро място. През същата 1994 г. LADA NIVA T3, напълно сглобена в Толиати, все пак остави следа от своите гуми в Дакар, заемайки 36-то място в ралито Париж-Дакар-Париж.
Такава е историята на Dakarovskie Niv. Ако ги нямаше тези свръхзаредени чудовища, създадени по едно време под ръководството на Жан-Жак Пока, най-вероятно тази кола нямаше да бъде известна на всичките шест континента. Да, да, точно шест - все пак Niva е единствената кола, която е била на Антарктида! Тъжно е, че днес маратонската програма на АвтоВАЗ е в такова плачевно състояние и Lada Raid най-вероятно ще остане модел в пълен размер.
1993 VAZ 2121 4×4 Официално регистриран спортен автомобил. Дакаровска Нива. Двойни амортисьори отпред, шарнирни, готови за пясъчно състезание. Старт/стоп бутон. Капак на RAPTOR. Не е римейк! Заводска кола! Практически не е използван.