2. Автоматично и полуавтоматично блокиране на следите.
Тегленията трябва да бъдат оборудвани с блокиране на коловози, а в някои участъци - с автоматична локомотивна сигнализация, използвана като самостоятелно средство за сигнализация и комуникация, при което движението на влаковете по тегленето в двете посоки се извършва според сигналите на локомотивните светофари.
Устройствата за автоматично и полуавтоматично блокиране, както и автоматичната локомотивна сигнализация, използвани като самостоятелно средство за сигнализация и комуникация, не трябва да позволяват отварянето на изходен, съответно контролно-пропускателен или локомотивен светофор, докато не бъде освободен подвижният състав на защитения от тях блоков участък или междугарово (междупостово) изтегляне, както и спонтанно затваряне на светофара в резултат на прехода от основно към резервно захранване или обратно .
При еднорелсови тегления, оборудвани с автоматично или полуавтоматично блокиране, след отварянето на изходния светофор на гарата трябва да се изключи възможността за отваряне на изхода и преминаването на светофари от съседната гара за заминаване на влакове към същото теглене в обратна посока.
Допуска се на железопътните линии да има устройства, които позволяват при тръгване на влакове към етап, чиято дължина е по-малка от дължината на влака или по-малка от спирачния път за даден участък и при съвпадение на границите на гарата отварянето на изходния светофор само когато входният светофор на съседната гара е отворен.
Същата взаимозависимост на сигналите трябва да бъде на двуколовозни и многоколовозни тегления, оборудвани с автоматична или полуавтоматична блокировка за двупосочно движение на всеки коловоз.
На еднорелсови участъци, оборудвани с автоматичен блокаж с двурелсови вложки, както и на двурелсови и многорелсови тегления на товарни линии, къдетодвижението според показанията на автоматично блокиращите светофари се извършва в една посока, могат да се осигурят устройства, които позволяват движение в обратна посока (по грешен път) според сигналите на локомотивните светофари. Тези устройства, в зависимост от използваните технически решения, работят непрекъснато или са включени за периода на ремонтни, строително-възстановителни работи.
2.4. При автоматично блокиране всички светофари трябва автоматично да приемат забранителна индикация, когато влак навлезе в блоковите участъци, които защитават, както и в случай на нарушаване на целостта на релсовите вериги на тези участъци или неизправност на други технически средства, използвани за контрол на свободните места на блоковия участък.
На непублични железопътни линии, с преобладаващо движение на влакове с автомобили напред, трябва да се осигури зависимост, която осигурява припокриване (затваряне) на изходния светофар само след като целият влак и локомотивът преминат светофара.
2.5. В гари, разположени на участъци, оборудвани с блокиране на коловози, тези устройства трябва да имат ключове за помощни влакове, а в гари, разположени на участъци с полуавтоматично блокиране, където се използва бутане на влак с връщане на бутащия локомотив, ключове за тях.
На еднорелсови линии, оборудвани с автоматично блокиране, както и на двурелсови тегления с двупосочно автоматично блокиране на всеки коловоз, на гари, където се извършва маневрена работа с излизане на маневрения влак извън границата на гарата, устройствата за автоматично блокиране, ако е необходимо, се допълват със свързани маневрени светофари.
2.6. На гари, разположени на линии, оборудвани с автоматични иполуавтоматичното блокиране, както и автоматичната локомотивна сигнализация, използвани като самостоятелно средство за сигнализация и комуникация, трябва да бъдат устройства:
недопускане отварянето на входния светофар, когато маршрутът е настроен на натоварен път;
осигуряване на контролния апарат за контрол на заетостта на коловоза и
При полуавтоматично блокиране станциите могат да имат устройства, които позволяват:
изключване на контрола на свободното място на стрелковите изолирани участъци по маршрута на тръгване поради неизправността им;
повторно пускане на затворен изходен светофар, ако влакът не е преминал реално през него;
осигуряват автоматичен контрол на пристигането на влака в пълна сила.
2.7. Автоматичното блокиране трябва да бъде допълнено от автоматична локомотивна сигнализация и устройства за управление на влаковете, а полуавтоматичната блокировка - от автоматична локомотивна сигнализация.
С въвеждането на автоматични и полуавтоматични блокиращи устройства, такива устройства се допълват чрез наблюдение на тяхното техническо състояние.
2.8. Устройствата за диспечерски контрол на движението на влаковете в участъци, оборудвани с автоматична блокировка, трябва да осигуряват контрол на:
установената посока на движение;
заетост на блок-участъци, главни и приемно-отправни коловози в междугария;
показания на входни и изходни светофари.
Нововъведените устройства за надзорен контрол, в допълнение към изискванията, изброени в този параграф, трябва да осигуряват контрол върху:
позиции на стрелки, гарови коловози и изолирани участъци;
автоматична работа на светофарите на гарите;
състояние на прелезна сигнализация;
състояние на станциятаи дестилационни устройства за сигнализация, централизация и блокировка.