2.1 Корпус на локомотива
Корпусът и основната рама на локомотива са предназначени за настаняване на локомотивния екипаж, силово и спомагателно оборудване, устройства за управление на локомотива. Дизайнът на основната рама и тялото се определя от вида на обслужването на локомотива, разположението на оборудването, метода на възприемане и прехвърляне на товари, производствените и технологични условия за производство и експлоатация на локомотива. Поради това се поставят високи изисквания към тялото и основната рамка по отношение на твърдост, здравина и надеждност.
За домашни дизелови локомотиви се използват каросерии на вагон (затворен) и капак. Каросерии тип вагон се използват на главната линия, а каросерии тип капак се използват на маневрени дизелови локомотиви. Тялото на дизеловия локомотив 2TE116 вагон (затворен тип).
При домашните дизелови локомотиви се използват две основни конструкции на тялото: с носеща рамка и твърд лагер. В тела с носеща рамка изчисляването на основната рамка се извършва за всички натоварвания, т.е. не се взема предвид частичното поемане на тези натоварвания от стените на тялото. При твърдите носещи тела необходимата носеща способност за възприемане на натоварвания се постига чрез съвместната работа на всички негови елементи, включително рамката като негова неразделна част. Корпусът на дизеловия локомотив 2ТЕ116 е изпълнен с носеща рама и се състои от основна (носеща) рама, кабина на машиниста с дистанционер, корпус над дизеловия двигател и охладително устройство.
2.2 Основна рамка
Основната рамка на дизеловия локомотив е проектирана да поема теглото на оборудването, разположено в корпуса на локомотива, да прехвърля теглителна сила, спирачни сили, динамични и ударни натоварвания, възникващи по време на движение на локомотива (фиг. 2). При проектирането на рамката те се стремят да осигурят най-голяма надеждност, здравина и твърдост с най-нисък разход на метал. Важни изисквания за дизайна на рамката: лекота на оформление на рамката на оборудването, технологичност,поддръжка и ремонт. На практика е невъзможно да се постигне пълно задоволяване на един от тези показатели, без да се влошат други. Например, намаляването на потреблението на метал в конструкцията е свързано с опасност от намаляване на нейната носеща способност. Компромисните решения трябва да се търсят от технико-икономически анализ. Най-приемливо в този случай ще се счита конструктивното решение, при което е възможно да се постигне най-голям икономически ефект по време на експлоатацията на локомотива.
Основните носещи елементи на рамката са две основни греди, изработени от I-греди, подсилени с подсилващи ленти с дебелина 18 mm, заварени към долните и горните рафтове и закрепени
кутии за вратовръзка и заварени към долните усилващи ленти. Към задните и предните краища на главните греди са заварени челни листове с дебелина 14 mm, към които опират с яките си кутиите. Съединителните кутии са лети кухи конструкции. За да се увеличи твърдостта на рамката, основните греди са свързани помежду си с напречни диафрагми с дебелина 8 mm. От лявата и дясната страна в средната част на рамката, за да се увеличи нейната носеща способност в мястото на най-голямото й натоварване (монтиране на дизелов двигател, резервоар за гориво, батерии), в рамката са заварени две ферми. Рамката отгоре по цялата си повърхност, с изключение на централната част, където е направен дизеловият палет, е покрита с подова настилка.
Ориз. 3. основна рамка на тялото
1.6-кутии за вратовръзка; 2-подпора; 3-лъчев канал; 4 ферма; 7-опорни пръстени; 8-пинов; 9-гребенни греди; 10-място за монтаж на горните елементи на опорно-прибиращите устройства; I 1 - щамповани улуци.
В зоната за монтаж на предните и задните елементи на опорно-връщащите устройства на дизеловия локомотив четири опори 2 са заварени под криковете за повдигане на надстройката на дизеловия локомотив. INРамката също е изработена (заварена) със заварени канали за подаване на въздух за зареждане на тяговите двигатели на предните и задните талиги, както и канали за зареждане на
хардуерни камери. На рамата се монтират баласти, за да се постигне изчисленото тегло на дизеловия локомотив и да се получи задоволителното му окачване по осите.