Хидравличен усилвател на волана (GUR) в автомобил
Ние опознаваме някои части на колата сякаш неохотно, не произволно, когато те се повредят, тогава научаваме за тях. Въпреки това се надяваме, че сте се заели да овладеете тази статия не поради проблеми с кормилното управление, а поради собственото си любопитство. Хидравличното кормилно управление се намира в 30% от превозните средства, произведени днес. Алтернатива на него ще бъдат или автомобили без никакви спомагателни устройства, или електрическо сервоуправление, което ще бъде обсъдено в друга статия. Хидравличният усилвател (GUR) в някои случаи просто не е заменим, ако това са камиони и тежкотоварни превозни средства. С усилвател на волана е много по-лесно да управлявате такива превозни средства. В тази статия ще се опитаме да разберем принципа на работа на хидравличния усилвател, както и да се докоснем до въпросите за неговата поддръжка, експлоатация и ремонт.
Задачите на хидравличното кормилно управление (GUR) на автомобил
Вече споменахме накратко целите на тази система в параграфа по-горе. Всъщност сервоусилвателят на волана намалява контролния момент на волана при шофиране. Тоест намаляването на въртящия момент на волана е основната цел и задача на сервоусилвателя на волана в автомобила.
Принципът на работа на хидравличното кормилно управление (GUR)
Първоначално бихме искали да предоставим общо оформление на всички възли на кормилното управление и след това да говорим подробно за всеки от тях. И така, хидравличната кормилна уредба се състои от резервоар, помпа с ремъчно задвижване от двигателя, система от клапани и хидравлична ръчна рейка. Всичко сглобено, според принципите на работа в системата, е показано на фигурата по-долу.
Разбира се, това е изключително просто описание и не засяга малки, но важни детайли, но тези възли са основните. Сега нека поговорим за всеки от компонентите, за да обобщим описанията им, които имамеимаше обща картина на работата на кормилното управление на автомобила. В процеса на описание на компонентите се върнете към голямата картина по-горе, докато по-ясно ще разберете връзката на компонентите един с друг и техните цели в системата.
Всъщност това е контейнер, в който се съхранява обемът на хидравличната течност за работата на системата. Ако говорим за хидравлична течност, тогава тя е като синтетични или минерални масла. Най-добре е да използвате течността, препоръчана от производителя. В повечето случаи това са минерални масла. Поддържайте течността чиста, нейното минимално ниво. Всичко това се отразява на производителността и издръжливостта на кормилното управление.
Хидравличното налягане в кормилната уредба се осигурява от ротационна лопаткова помпа.
Помпата се задвижва от двигателя на автомобила чрез ремъчна предавка, през шайба. Роторът съдържа прибиращи се лопатки, които се движат по овалната повърхност на камерата на помпата. На входа на помпата налягането е равно на атмосферното налягане, на изхода е няколко атмосфери. Обемът и налягането на течността след помпата зависи от оборотите на двигателя на автомобила. Помпата трябва да осигурява постоянно работно налягане, когато двигателят работи, дори когато работи на празен ход. По време на движение, когато помпата доставя много по-голям обем течност под високо налягане, се извършва автоматично регулиране с помощта на възвратен клапан. Възвратният клапан е настроен на максимално работно налягане и когато се повиши, течността се изпуска към входа на помпата.
Ротационен клапан на сервоуправление
Хидравличният усилвател трябва да помага на водача само когато той прави усилие на волана. Когато водачът няма влияние върху волана (например при движение по права линия), системата не трябва да влияе по никакъв начин на центровката на колелата. устройство, което разпознавасилата върху волана се нарича въртящ се клапан. Всъщност на него е поверена функцията за разпределяне на налягането в хидравличните линии, които помагат да се движи волана в определена посока.
Имаме две изходни линии. Когато налягането се измества в едно от тях спрямо другото, буталото се движи в кормилната рейка, колелата променят ъгъла си на монтаж.
Следващите фигури показват принципа на разпределение на налягането чрез въртящ се вентил.
В първата позиция воланът е прав, хидравличната течност влиза и излиза от клапанната система, докато в линиите, отиващи към кормилната рейка (показани в синьо и зелено) налягането не се повишава и е балансирано.
При завъртане на вентила, в този случай надясно, се отваря линия, която подава течност към тръбопровода, което гарантира, че колелата се изместват надясно (зелена линия). При завиване наляво ще се отвори съответно линия, осигуряваща завъртане на колелата наляво.
Кормилна рейка серво управление
Изпълнителният орган участва във въртенето на колелата спрямо надлъжната ос на автомобила. Всъщност той изпълнява същата релса като при автомобили без хидравличен усилвател (вдясно), но има и хидравлична камера, или по-скоро дори две с бутало, между тях. Буталото е свързано към кормилната рейка. В зависимост от изместването на налягането спрямо камерите, буталото има тенденция да се движи надясно или наляво, като по този начин подпомага директното действие, чрез предавката от волана.
В резултат на това, след като се справихме с всички компоненти на кормилното управление в колата, разбрахме принципа на неговата работа.
Характеристики на работата на кормилното управление на автомобила
На първо място, бих искал да кажа за поддръжката на хидравличния усилвател. Следете всички връзки в хидравличната система, не допускайте течове и изпотяване на възлите и тръбите на системата. Ако нивото падне под минимума, долейте хидравлична течност, съвместима с вашата. Открийте и отстранете причините за спада на нивото. Поради постоянното изпомпване на течност в системата на хидравличния усилвател, течността има тенденция да се нагорещява много поради компресията си от помпата. Което в крайна сметка може да доведе до леко изпаряване, също внимавайте при работа със системата, за да не се изгорите. Сменете хидравличната течност своевременно, тъй като вискозитетът на течността ще повлияе на преминаването на каналите на въртящите се клапани и тръбопроводите, което ще повлияе на ефективността на хидравличния усилвател на автомобила. Критичните режими на работа за сервоуправление са обърнати колела, така че опитайте да настроите колелата прави на паркинги с работещ двигател!