4.1 Авиационни свещи

В авиацията се използват 3 вида свещи:

Полупроводникови и ерозионни щепселиса тапи за повърхностен разряд за ниско напрежение.

4.1.1 Запалителни свещи

Въз основа на искровата теория за пробив в газове, където разрядният ток се дължи на влиянието на йонизирани частици.

Фигура 1.64 - Устройство на запалителната свещ: Фигура 1.65 - Графика на зависимост

CE - централен електрод;

BE - страничен електрод; И е изолатор.

- при ниско налягане;

- разстояние между електродите.

Фигура 1.66 – Графика на зависимост

4.1.2 Полупроводникови свещи

Принципът на действие се основава на 3 явления:

нехомогенност на структурата на полупроводника;

отрицателен температурен коефициент на полупроводника;

Фигура 1.67 - Устройство Фигура 1.68 - График на зависимост

CE - централен електрод;

BE - страничен електрод.

Предимства на полупроводниковите свещи:

искрата прескача само над повърхността на полупроводника;

необходимо е по-малко напрежение

не се изисква поддръжка.

4.1.2 Ерозионни свещи

Структурно подобен наполупроводникови свещи. Центърът на електрода обаче е направен отсреброи се използва керамичен изолаторвместо полупроводник.

Ерозиятае разрушаването на материал от електрическо поле.

Фигура 1.69 - Устройството на ерозионна свещ

Искра прескача върху повърхността на изолатора между най-малките включвания. След запалване тези частици изгарят. Следователно напрежението се прилага без захранване с гориво

пъти -обучение на щепсела,за да се осигури разпръскване на материала(сребро) върху керамична повърхност.

4.2 Източници на високо напрежение

Източниците на високо напрежение в системите за стартиране на запалване састартова индукционна бобина,в работещи системи -авиационни магнити.

4.2.1 Стартиране на телебобина

Използва се не просто искра, а солидна факла.

Фигура 1.70 - Схема на начална индукция Фигура 1.71 - Графика на зависимост

- кондензатор за съхранение,

увеличаване на мощността на разряда.

- честота на затваряне/отваряне.

намотки, намотки

4.2.2 Авиационен магнит

Авиационният магните специален генератор, в който индукцията на високо напрежение във вторичната намотка се дължи не на голям брой навивки, а на висока скорост на промяна в магнитния поток.

5 система за стартиране на IM

Системата за стартиране на IMе набор от устройства, предназначени за надеждно запалване на горивно-въздушната смес, завъртане на вала на IM и привеждането му в режим на празен ход.

5.1 Основни изисквания към системите за стартиране на IM

Надеждност при изстрелване в целия диапазон от височини и скорости на самолета.

Възможност за многократно изстрелване (

изстрелване).

Автономност на стартовата система.

Икономия в потреблението на енергия.

Кратко време за стартиране.

Фигура 1.71 – Графика на зависимост

Замощни агрегати (LS)– спомагателни електроцентрали, необходими за стартиране на основните двигатели – се използваелектрическа стартова система.

5.2 Видове системи за изстрелване

Съгласно стриктна времева програмабез да се вземат предвид външните условия на стартиране.

Като се вземат предвид външните условия на старта(съгласноскорост на въртене на вала на ИМ) –тахогенератор– генератор с твърда пропорция между скоростта на въртене и генерираното напрежение.

5.3 Електрически стартери за бутални двигатели (EP)

Фигура 1.72 - Електрическо стартерно устройство за PD.

За стартиране на PD е необходимо да завъртите двигателя с

оборота при скорост на въртене

5.4 Стартиране на газотурбинни двигатели (GTE)

Фигура 1.73 - Стартер на GTE.

6 Система против заледяване

6.1 Устройства против заледяване и отопление

По вид противообледенителните и нагревателните устройства са:

По тип устройство:

горещ въздух (използван за отопление на големи повърхности);

индуктор (импулс) (в кожата се създават електромеханични трептения).

Фигура 1.74 - Радиоизотопен сензор за обледеняване (RIDO).

6.2 Отопление на предните стъкла на кабината

Фигура 1.75 – Система за предно отопление Фигура 1.76 – Графика на зависимост

NE - нагревателен елемент.

Предотвратява замъгляването, но намалява прозрачността с 30%.

6.3 Система за отопление на крилото и опашката

Фигура 1.77 - Устройството на отоплителната система за носовите части на крилата и опашката:

TR - термично реле; K - превключващо реле; NE - нагревателен елемент.

7 Осветително оборудване

Осветителното оборудване се разделя на:

осветление за кацане и рулиране (външно);

осветителна техника.

7.1 Вътрешно осветление

Осветлението в пилотската кабинае различно за различните членове на екипажа.

Червено осветлениеизползвано само по време на излитане и кацане

Кабината използвафлуоресцентни лампи.

7.2 Осветление за кацане и рулиране

Фигура 1.77 - Осветление за кацане и рулиране.

7.3 Светлинно сигнално оборудване

Светлинната сигнална техника се разделя на:

а) бордови навигационни светлини (BANO);

b) бойни светлиниизползвани на бойни превозни средства;

c) удължителни светлини на ходовата част, монтирани на краката на колесника и др.

II ИНСТРУМЕНТАЛНО ОБОРУДВАНЕ

Класификация на уредите по предназначение

Уреди за контрол на работата на електроцентралата

Те включват измервателни уреди:

скорости на въртене(оборотомери);

количество гориво(горивомери);

разход на гориво(разходомери);

Уреди и системи за пилотиране и навигация

Те включват измервателни уреди:

височина на полета - истинска, относителна, абсолютна -(висотомери);

скорост на полета - истинска, инструментална, вертикална, земна, относителна (М номер) - (система за въздушни сигнали (SAS)(на граждански самолети),център за управление на въздушна скорост и височина (CSV)(на бойни самолети));

ъгъл на наклон