50-волтова кола TVZ
1. Поставете превключвателя на основния режим на пакета в положение "нормален режим".
2. Поставете контролния превключвател на позиция "включено".
3. Натиснете бутона "защита срещу връщане". След всичко това генераторът ще започне да работи в движение.
Немски 50-волтов вагон
Превключвателят на главния режимен пакет на главната линия се поставя в положение „нормална работа“, след което превключвателят на главния режимен пакет на потребителите се поставя в положение „ден“ и се натиска КН-1 („връщане на защитата“).
Немски 110-волтов вагон
Поставете превключвателя на режимния пакет на линията в положение „нормална работа“. Поставете превключвателя на основния режим на партида на консуматорите в положение "ден", защитата ще се възстанови автоматично.
110-волтова TVz кола
Поставете превключвателя на пакетния режим на потребителите в положение „основно“ и, ако е необходимо, натиснете KN-1 („връщане на защитата“).
Аларми
Сигнал за късо съединение на проводника на купето на автомобила (изтичане "+" "-").
Служи за контрол на изолацията на проводниците спрямо купето на автомобила. Състои се от две сигнални лампи или светодиоди, свързани последователно в електрическа верига, два контролни превключвателя или бутона (трябва да се натискат поотделно) и проводник, който е фиксиран към купето на автомобила. Ако изолацията на проводниците е в нормално състояние, тогава крушките ще горят наполовина (защото са свързани последователно), ако проводникът на който и да е стълб е разрушен, тогава единият ще гори по-ярко спрямо другия. Проверката на късо съединение към тялото се извършва чрез изключване на превключвателите или бутоните един по един. В този случай всеки полюс („+“, „-“) се проверява спрямо корпуса на автомобила. Ако, когато един превключвател е изключен, оставанякоя крушка свети, тогава този стълб се затваря към корпуса.
В случай на изтичане на "+" или "-", проводникът е длъжен да изключи генератора от работа чрез натискане на аварийния червен бутон, обадете се на PEM или LNP.
В съвременните автомобили (TVZ) 110v са монтирани два светодиода, но техният недостатък е, че те започват да светят от l.5v, следователно в автомобили със запазено място са монтирани две контролни лампи с нажежаема жичка, които определят късото съединение на проводниците от страната на батерията, а светодиодите определят късото съединение на всички проводници.
Аларма за управление на отоплението на буксовата кутия (SKNB)
Служи за контрол на температурата на кутията.
Температурният SKNB се състои от 8 температурни сензора (понякога 9 с RK задвижване), свързани последователно към веригата; контролен превключвател; сигнална лампа разположена на ел таблото; звънец, разположен вътре в електрическото табло.
Във всеки сензор има нискотопим метал (сплав на Ууд), който свързва два проводника заедно, когато температурата на буксата достигне повече от 90 градуса, нискотопимият метал се топи, като по този начин отваря електрическата верига, SKNB, докато се задейства постоянен звуков и светлинен сигнал.
Когато SKNB се задейства, проводникът трябва:
1) уверете се, че тази аларма е работила, а не обаждане;
2) спрете влака със спирачен кран;
3) защитавайте влака с червен сигнал (флаг през деня или лампа през нощта), като същевременно се уверите, че сигналът е дублиран;
4) верижен LDL и PEM;
5) преди пристигането на LDL и TEM, идентифицирайте прегрята букса чрез палпиране.
Когато тръгвате за полет в точките на формиране и обръщане, алармата се проверява за работоспособност, за това трябва да поставите превключвателя за управление на SKNB на"чек" позиция, като по този начин изкуствено прекъсва веригата. В същото време трябва да светне червената сигнална лампа „прегряване на СКНБ“ и звънецът да звъни с постоянен звуков сигнал.
В случай на фалшива работа на SKNB (счупване на сензора), PEM затваря проводниците на повредения сензор, като по този начин изключва буксата, оставяйки я без аларма за прегряване и в същото време задължава проводника на всяка станция да опипа изключената букса.
На всяка станция с паркиране за повече от 10 минути, кондукторът трябва да опипа всичките 8 букси за отопление.
Недостатъкът на системата е, че не прави разлика между фалшиви аларми и прегряване.
Позисторна система SKNB
Позисторът е термично съпротивление (инсталирано вместо стопим метал), което променя съпротивлението си при нагряване.
Разликата между температурната и позисторната системи е, че позисторната система може да разграничи фалшивата аларма (счупване на сензора) от нагряването на буксата.
Във всеки сензор е монтиран позистор. който в спокойно състояние при температура 20-25 "C има съпротивление от -100 Ohm. Когато кутията на осите се нагрее до 90 ° C, съпротивлението се увеличава до 7,9 kOhm. Вътре в разпределителното табло има електронен блок, който контролира съпротивлението на сензорите със своето стабилизирано съпротивление, което се намира вътре в блока. Ако съпротивлението на сензорите е по-малко от стабилизираното съпротивление на блока, електронният блок ще даде прекъсващи звукови и светлинни сигнали към таблото.Това означава фалшива работа на SKNB.Спирателният кран не се счупва,а се причинява от PEM или LNP.
Ако съпротивлението на сензорите е по-високо от стабилизираното съпротивление на блока, тогава блокът ще дава постоянен звук и светлина към ел. таблото.сигнали. Това означава загряване на буксата. Действия като при задействане на температурния CKNB.
През есенния период, когато алармата е изложена на влага, трябва да се провери за фалшиви аларми. При задействане на алармата, независимо от сигнала, е необходимо да поставите главния превключвател на пакета в положение "O" за 10-15 секунди. Ако след връщане на превключвателя в положение „нормален режим“, алармата не работи, тогава сигналът е фалшив. Ако след поставяне на превключвателя в нормално положение сигналът се дублира, тогава действията на проводника са същите, както е описано по-горе - сигналът не е фалшив.
Забранява сепускането в движение на вагон с неизправен или неизправен СКНБ. Подмяната на позисторни сензори с температурни сензорие забранена!
SKNB в автомобили TVZ, произведени от 2000 г..
На новите автомобили TVZ е инсталиран температурен SKNB, но разликата му от класическата сигнализация е, че сигналът от звънеца е прекъсващ.
При проверка на SKNB се генерира прекъсващ сигнал, докато червеният светодиод „прегряване“ трябва да свети.
При фалшива аларма (късо съединение между проводниците на СКНБ и изключване на автоматите на СКНБ) се генерира прекъсващ звуков сигнал, докато червеният светодиод не свети. Обадете се на PEM.
Когато ролковата кутия прегрее, SKNB издава прекъсващ звуков сигнал и червеният светодиод „прегряване“ светва. В този случай спирателният кран се счупва!
Алармите включват:
- течно реле (сензор за нивото на водата);
- задни сигнални светлини;
- аларма за заетост на тоалетната;
- наличие на напрежение 3000 v;
- наличие на напрежение в линията за ниско напрежение;
- сигнализация за повикване (бутонът се намира отляво на крайната врата отстранипреходни зони. Във вагоните “Буревестник” и “Премиум” повикващата сигнализация служи и за повикване на кондуктора от пътниците във вагона, който се намира във всяко купе).
В леките автомобили се използват устройства от магнитоелектрически тип за измерване на напрежение и ток: волтметър и амперметър.
Волтметърът е контролно устройство. Волтметърът на щита има превключвател за напрежение с две позиции: Генератор, Батерия и Мрежа.
Ако превключвателят на волтметъра е настроен на позиция Генератор, батерия, тогава когато генераторът не работи, волтметърът ще покаже напрежението на батерията 50 V; при работещ генератор волтметърът ще покаже напрежението на генератора от 55 до 72 V.
Ако превключвателят на волтметъра е настроен на позиция Мрежа, тогава, когато генераторът не работи, волтметърът ще покаже напрежението в мрежата, което трябва да бъде равно на напрежението на батерията от 50 V. Ако напрежението в мрежата е 50 ± 3 V, когато генераторът работи, това означава, че TRNG (тиристорно реле за напрежение на генератора) работи правилно.
Амперметърът на щита има превключвател за натоварване с две позиции: батерия и мрежа. Ако превключвателят на амперметъра е настроен на позиция Батерия, тогава при изключен генератор амперметърът ще покаже тока на разреждане на батерията не повече от 50 A; при работещ алтернатор амперметърът ще покаже зарядния ток на акумулатора.
Ако превключвателят на амперметъра е настроен на позиция Мрежа, тогава когато генераторът не работи, амперметърът ще показва ток на консуматорите, който е равен на тока на разреждане на батерията и не трябва да бъде повече от 50 A: при работещ генератор амперметърът ще показва тока на зареждане на батерията плюс тока на консуматорите (ток на натоварване), като това количество не трябва да бъде повече от 140 A.
На контролаизмервателните уреди, разположени на таблата, трябва да бъдат маркирани с контролни рискове, показващи аварийните стойности на напрежение и ток. Когато тези стойности бъдат достигнати, проводниците трябва спешно да извикат електротехника на влака. Рисковете по уредите на новите автомобили се задават от вътрешната страна на скалата. При автомобили от по-ранни години на производство рисковете се задават според инструкциите на производителя.
В автомобили, произведени от KVZ от 80-те години (резервирано място) и немски 50-волтови автомобили, дългосрочният заряден ток (30-40 минути) на батерията не трябва да надвишава 50 A. В автомобили, произведени в Германия 110 V-100 A. В автомобили, произведени от TVZ 2000 - 70 A.
В автомобили, произведени от TVZ през 2000-те години, напрежението на генератора не трябва да надвишава 142 V.