А320 джойстик вместо волан, яде
Московчанинът, стажантът на FAC Генадий Кулков любезно сподели впечатленията си от първите полети на A320 в интервю за кореспондента на "KS".
- Генадий Николаевич, как премина първото ви запознанство с новия самолет?
Обучението се състоеше от теория и симулация и се проведе на английски език. В самото начало всеки от нас получи лаптоп (преносим персонален компютър) и чанта с учебни материали. Формално обучението ни продължаваше по 8 часа на ден, с изключение на почивните дни, но реално работехме по 12-14 часа, тъй като в свободното си време учехме сами на компютър в хотел.
- А кога за първи път видяхте А320?
Тук отново се срещнахме с инструкторите на Airbus, които контролираха всички тези полети. Това са много опитни пилоти - един от тях, Герд Радик, е бил например главен пилот на Луфтханза.
- Така излиза, че във всички въпроси има първа дума: Кога направихте първия полет на А320 с пътници и кое беше най-запомнящото се в него?
На борда е имало 148 пътници - 100 процента натоварване. Самолетът се представи отлично. Бях малко изненадан от много ниския разход на гориво - при хоризонтален полет на ниво полет изразходвахме около 2500 кг на час.
Самото летище Звартноц ми беше познато, тъй като бяхме тук предния ден. И преди почти 20 години кацнах тук с лабораторния самолет Ан-24. По това време ескадрилата Биковски, в която работех, проверяваше курсово-глисадната система в Ереван.
- Една от забележимите разлики между A320 и класическите самолети Ту-154, Ил-86 и Боинг е страничната дръжка за управление, която замени волана.
- Да, на А320 има страничен стик или странична дръжка, джойстик вместо волан. За първи път се появява на самолетите на Airbus в края на 80-те години.години. Разбира се, трябва да свикнете със страничното му разположение, но не е трудно да управлявате самолет с негова помощ.
По-фундаментална разлика между самолетите Airbus, започвайки от семейството A320, и така наречените „класически самолети“ е самата система за управление, наречена „fly-by-wire“, буквално „летене по кабели“. При по-старите самолети кормилното колело беше механично свързано с кормилните механизми с помощта на кабели и пръти. Тогава се появиха хидравлични усилватели (бустери), на Ту-204 вече беше монтиран мини-волан, който не отхвърля тягата, а движи плъзгачите на потенциометрите, които от своя страна дават един или друг сигнал на хидравличния усилвател.
В A320 управлението се извършва точно по тази схема: всички команди към хидравличните усилватели, които отклоняват кормилните повърхности, преминават през проводниците. Източникът на сигнал е както страничен стик, така и специална система за управление FMGS (Flight Management and Guidance System), която е комбинация от навигационна система и автопилот.
Във FMGS преди излитане се въвеждат план на полета, данни за теглото на самолета и редица други параметри, а след излитане системата практически насочва самолета до желаната дестинация, естествено под контрола на пилотите. Ако техническото оборудване на летището позволява, тогава дори кацането на A320 може да се извърши автоматично.
Като цяло А320 не е самолет за ръчно управление – всичко е до голяма степен автоматизирано. Въпреки това A320 изисква повече знания от пилотите в сравнение със същия Boeing-757. Това е самолет от друго поколение.
- Летял си с два типа Боинг и Ту-204. Можете ли да сравните тези самолети?
- Най-ярък от тях си спомням Боинг-757, защото имаше най-интересните полети. Тази облицовка е среднавръзка между съветските Ту-154, Ил-62 и най-новото поколение самолети, които включват Airbus, започвайки със семейството A320, и отчасти Boeing-777 и Tu-204.
Поради традиционния си характер, Boeing-757 е по-популярен сред пилотите, т.к. по-лесно е да свикнете и да се адаптирате към него, да речем, след Ту-154. Има обикновен волан, алгоритмите на всички изчисления са подобни на алгоритмите на домашните самолети. Ако сравним Ту-204 и А320, тогава тези самолети са проектирани с почти същата "философия". Но A320 оправда своята масовост, вече са произведени над 1000 от тях, а Ту-204 все още е "единствен" самолет. За съжаление през последното десетилетие тежката икономическа ситуация в България като цяло и в частност в гражданската авиация изигра голяма роля за нейната съдба.
В летателната среда има мнение, че на съвременните Airbus пилотът става повече компютърен оператор, отколкото самият пилот. Наистина нашият A320 е по-компютризиран. Но в крайна сметка, когато пилотите най-накрая овладеят Airbus, те ще бъдат по-малко натоварени по време на полет, отколкото на същия Boeing-757. И колкото по-малко е натоварването на пилота, толкова по-безопасен е полетът, тъй като пилотът има повече време за вземане на решения.
- Благодаря за интересната история и успех в овладяването на новия лайнер!