Airmatic и още малко
Добър ден на всички!Да започнем с факта, че Mercedes w220 е надежден автомобил, но като всеки автомобил има нужда от грижи. Естествено, за някои части ресурсът на износване не е същият като в Германия. Поздравления на нашето правителство с „много ефективна“ политика за ремонт на пътища! Като цяло, веднага щом колата ми пристигна от Япония, започнах да забелязвам, че по време на ускорение компресорът се включва, изпомпва една от стелажите. Един ден, след като ускори до 180 км / ч, колата седна по корем пред колата, задната част остана на нормално ниво, не се повдигна, след спиране след 3-4 минути предната част се върна на предишното си ниво. По време на каране предницата не можеше да се вдигне на ниво. Само при спиране. На дисплея се виждаше надпис - кошмар за собствениците на въздушно окачванеAirmatic Visit Workshop. W220 има функция - за по-добър контрол и сцепление колата пада с 2 см при ускорение над 120 км / ч (за някои може да се различава по начина, по който тази стойност може да се промени по време на калибриране). Като цяло, след ускорение, при спускане на колата, докато не я спрете, тя не се издигна при мен, а седна отпред Сам идентифицирах проблема - просто като окачих предните колела на крик. Оказа се, че предните два амортисьора пропускат въздух близо до клапана, през който се подава въздух към цилиндъра. Намира се в горната част на амортисьора. Ходих на диагностика в сервиза да проверят цялото окачване. Проблемът беше потвърден — отпред 2.Проверката им е съвсем проста:отворете капака и напръскайте сапунена вода във вдлъбнатината, където е свързана тръбата за подаване на въздух, разклатете колата и ако сапуненият разтвор покаже въздушни мехурчета, трябва да отстраните дефекта, като инсталирате ремонтен комплект или нов амортисьор.Друга възможност за диагностициране на неизправност на въздушното окачване на Mercedes W220 е да окачите колелото с крик за вулканизация, като същевременно настроите волана строго прав. Докато се издигате, ще чуете съскащ звук.
Ще ви разкажа малко за задните, може би ще е полезно за някого.Пневматични задни носачиАко колата ви е спусната върху една от задните носачи, най-вероятно този носач не е стегнат и има изтичане на въздух във въздушната пружина. Доста лесно е да се уверите и проверите. За да направите това, достатъчно е да стартирате колата, за да работи компресорът и да изпомпвате стелажите до номиналното ниво. Тогава трябва да се заглуши. След описаните по-горе процедури е достатъчно да повдигнете колелото на автомобил с дефектен амортисьор. Ако след окачване на колелото се чуе съскащ звук близо до горната част на амортисьора (както в случай на повреда на колелото, съскане, тънко свирене), тогава този амортисьор има разкъсване на въздушната пружина.
Реших проблема с монтирането на два нови амортисьора. По-скоро са реставрирани оригинални, но с една година гаранция. 3-ма мои приятели имат същите на GL 500, Eshka w211 и w220 S430. Не съм чувал оплаквания от тях за тези амортисьори. След монтаж колата наистина омекна. Преди като че ли се промени налягането в спуканите цилиндри не беше достатъчно и колата караше по-силно.Остана само калибриране. Време за подмяна 30 минути. Цената на подмяната на един амортисьор е хиляда рубли.
Друг ъпдейт в колата е акумулатора, родния вече беше доста слаб Мерцедес. Още от 2002 г. той изора собствената си, вече малко подута. Често разочарован имаше светлина. Взех 100 Ah от Bosch. В замръзване обикновено е добре след стария, седна и потегли, няма нужда да запалите цигара
Направих диагностика, премахнах всички стари грешки и накраянаправи калибриране на въздушното окачване, подравнява всички стелажи, предни и задни и странични. Всичко на фабрично ниво.
