Алуминиеви моторни лодки
Материалът, от който е направенаалуминиевата моторна лодка е алуминиев лист с дебелина 2 мм (не знаех марката му, но металът беше достатъчно здрав, въпреки че се огъваше добре дори в студено състояние) от него направих почти всички основни части на корпуса. Дъното на лодката е направено композитно, от три ленти. Средната лента е широка 400 мм и дълга 3610 мм, което е малко повече от общата дължина на лодката (3500 мм). Този размер е взет така, защото на разстояние 1500 mm от предния ръб дъното плавно, по извита крива, се огъва нагоре до странична височина 470 mm.
Последният в проекта се определя условно: височината от дъното до фалшборда. От двете страни още една лента със същата дължина, но малко по-широка (475 mm), се припокрива към средната лента. Застъпването беше 25 mm за всяка фуга (също и за всички останали съединени елементи в конструкцията). Поставих ръбовете на страничните листове отгоре (внесох го). Сглобките се занитват с алуминиеви нитове с диаметър 3 mm (със вдлъбнати глави отвън), като се поставят шахматно със стъпка 15 mm и същото разстояние между редовете. Отместването от ръбовете на съединените части беше 5 mm; преди да се свържа ги намазах с едро настъргана блажна боя.
Предните ръбове на дъното с дължина 1660 mm бяха изрязани по плавни симетрични извити криви, оставяйки ширина от 800 mm отпред (400 mm от оста на симетрия). В резултат на това дъното придоби формата на голяма ски. За да не се връщам към въпроса за ставите, всеки път отбелязвам, че всички те са направени от един и същи тип. Страните и фалшбордите с бордове са направени от същия дуралуминиев лист като дъното. Последните елементи са направени като един детайл, а имената на частите му се определят само от местоположението им върху тялото и предназначението им.
Въпреки че вероятнопо-лесно е да направите тези части от различни заготовки (точно така е показано на чертежа) - тогава няма да е необходимо да огъвате и избивате извитите им предни части, за да ги прилепнете по-плътно към страните. По краищата на бордовете в пилотската кабина са направени тръбни завои, които увеличават твърдостта на страните и корпуса в плета и също така изключват случайни срязвания от остри ръбове.
Следващият детайл е транецът. Изработено е едно цяло от същияалуминиев лист. Почти по целия му периметър (с изключение на горния ръб) бяха оставени 25-милиметрови резерви за докинг с дъното, страните и фалшбордите. Долният ръб на транеца е направен с лек наклон (по-точно под формата на обърнат трапец). Дървена дъска е прикрепена към транца отвътре по цялата ширина на лодката, което значително увеличава нейната твърдост; на него е монтиран извънбордов двигател. От двете страни на транца две дръжки под формата на скоби са прикрепени към страните: благодарение на тях лодката е закотвена към кея отзад. За една от дръжките, след монтиране на двигателя на място, се придържа карабинер от предпазен кабел.
Седалки (банки) от дъски-тридесет твърда дървесина. Те почиват върху дюралуминиеви ъгли, занитени отстрани. Оборудвах и задната седалка с дървена облегалка, като я закрепих, като седалките, към ъглите, занитени отстрани. По този начин тези детайли, които осигуряват елементарно удобство за кормчията и пътниците, служат и за увеличаване на твърдостта на корпуса. За същата цел в средната част на лодката на разстояние от същите 1500 mm от носа (където стеснената част преминава в основното тяло) е монтирана рамка за твърдост. Изработен е от ленти с ширина 70 мм, изрязани от остатъците от дуралуминиев лист.
Външните му очертания са същите като тези на транца, само без "кила" в долната част.Горният джъмпер на рамката служи едновременнотабло. Както при транеца, надбавките за съединяване се оставят на рамката. Връзката му с частите на тялото е подобна. На свободните (вътрешни) ръбове на рамката, както и на бордовете, направих тръбни чупки. В заключение, предната част на лодката (до рамката) беше покрита отгоре с палубен под (всички от същия дуралуминиев лист), а на носа беше фиксирана дръжка за парапет за акостиране или издърпване на кораба на брега с помощта на парапет и кърмови скоби, лодката може да бъде влачена заедно на кратки разстояния.
Операцията показа, че при трудни условияалуминиева моторна лодка (както метеорологични, така и други - със значителни вълни, силни пориви на вятъра, на вълна от приближаващи кораби и просто при остри завои) лодката се оказа трудна за управление при висока скорост, а при ниска скорост зарови носа си във вълната. Трябва да се отбележи, че последният недостатък изчезна след инсталирането на предното стъкло. Той, в допълнение към защитата на пътниците и кормчията от пръски, изигра значителна роля в осигуряването на аеродинамиката на лодката. Тъй като носът на лодката е леко спуснат, тогава при ниска скорост (преди плъзгане) той е бил притиснат към водата от настъпващия въздушен поток. И предното стъкло подобри аеродинамиката.
Сега относно фината настройка на дизайна на лодката. В хода на по-нататъшната експлоатация на моторната лодка се проявиха и други нейни недостатъци. Първият от тях е „закъснял“ (дори труден) изход към плъзгане, когато лодката е напълно натоварена (4-5 души). Елиминирах го, като занитовах две правоъгълни (в напречно сечение) плъзгачи отпред отстрани, а също и правоъгълна пета отзад. В същото време управлението на лодката също се е подобрило.
Отстраняването на този недостатък обаче доведе до друг. В режим на рендосване на вълна от приближаващ кораб или при движение от бързеи към спокойна вода (а също и обратно), лодката се наклони рязко на една страна, ударидолната скула срещу водата, отскочи и се метна върху другата. И така няколко пъти. В тези случаи тя също не се подчини на кормилото. Веднъж в подобна ситуация дори за малко да ме изхвърлят зад борда. Дълго време се замислих над този проблем, но също така реших проблема като цяло просто, поне без големи промени в лодката: замених правоъгълната пета с полуовална и направих външните стени на плъзгачите наклонени (ъгъл от около 60 ° спрямо вертикалата).
Предните ръбове на плъзгачите и петите бяха намалени до нищо с мелница. След това лодката тръгна както трябва. В резултат на това промените не бяха толкова значителни. Но тъй като недостатъците не бяха открити изведнъж, а само в определени ситуации и по различно време, усъвършенстването на дизайна продължи почти две години. Елиминирани грешки между навигациите. В крайна сметка получих всичко, което исках от лодката. Към неговия капацитет, стабилност и висока скорост е добавен плавен преход от режим на изместване към режим на плъзгане и обратно; както и "послушание" в управлението и добра маневреност, което е важно при плаване по малки криволичещи реки.
Съдбата налодката обаче се оказа тъжна поради неспазване на мерките за безопасна работа на вода - тя потъна. Веднъж пуснах двама млади момчета да се возят на лодка - син и племенник. Но когато младите хора бяха завладени от скоростта, тогава, взирайки се в дъговия водоразбивач зад кърмата и забравяйки за предпазливост, на един от завоите, като цяло тясна и спокойна река, те загубиха контрол, закачиха се на стръмен бряг и. Лодката се преобърнала и потънала заедно с двигателя. Децата не са пострадали и са стигнали благополучно до брега.
Може би е помогнало да се избегнат по-сериозни последици това, че са носили спасителни жилетки (самоделни, от дунапрен), коитобеше моето задължително условие за каране на лодка. Може би не си струваше да говоря за това, но искам да предупредя другите: непотопяемостта на кораба не беше осигурена. И не беше трудно да се направи това: достатъчно беше да се запълнят свободните ниши със строителна пяна (тогава нямаше пластмасови бутилки за газирани напитки).
(Автор: V.PRONIN, Краснослободск, Мордовия)
Разположение и размерина алуминиева моторна лодка (детайли, освен ако не е посочено друго, са изработени от дуралуминиев лист s2): 1 - подова настилка на палубата; 2 -- предно стъкло (плексиглас s5); 3 -- седалка (брезова дъска s30, 2 бр.); 4 - - планшир (2 бр.); 5-- дъно (a средна част, b лява част, c дясна част); 6 -- облегалка на седалката (брезова дъска s30); 7 - M8 гайки за закрепване на дръжки-скоби (4 бр.); 8 -- транцева дъска (бреза s30); 9-- транец; 10 - фалшборд (2 бр.); 11 - дъска (2 бр.); 12 - подложка с гнездо за брава (St 3, лист s5, 2 бр.); 13 ленти (2 бр.); 14--релипгова дръжка (дуралуминиева тръба 19x2); 15 - пета; 16 -- укрепваща рамка; 17 - задна скоба (дуралуминиева тръба 19x2. 2 бр.)
Теоретичен чертеж на лодка
Рамка за твърдост (материал на частите - дуралуминиев лист s2): 1 - под; 2 - рамка (2 бр.); 3 - лъч; 4 -- нитове (на място)
Петата: a - първоначалната (неуспешна) версия; б - последващ, подобрен
Полозок; първоначален (а) и последващ (успешен) вариант (б)