АНАТОМИЯ НА 591 РЕМОНТ НА ГУМИ ЗА КАМИОНИ, Новини
Обсъдените по-долу случаи на занаятчийски ремонт на гуми дори не могат да се нарекат анатомия, а по-скоро патология. И както показа аутопсията, наранената гума често умира поради некомпетентността на тези, които са я лекували. Изтичането на въздух се фиксира със самонарезни винтове, тръбите се поставят в безкамерни гуми, тръбните лепенки се използват като основен елемент за ремонт на безкамерни гуми, ремонтите се извършват без развитие на повреди и т.н., и т.н.
Да видим защо в половината от случаите ремонтът на гумите води до тяхната неизползваемост в бъдеще.
Комплексен дизайн
Съвременните безкамерни гуми за камиони с изцяло метална радиална каркасна структура (SMC) имат значителен ресурс на пробег, както в „първия живот“, така и по време на последващо регенериране, и съответно значителни първоначални разходи Тези гуми трябва да имат високи експлоатационни свойства: - понасят натоварването при значителна скорост - притежават управляемост - предават въртящ момент - имат минимално съпротивление при търкаляне - осигуряват минимален спирачен път - осигуряват комфортни условия на шофиране
Естествено, за да се осигурят такива експлоатационни свойства, съвременните гуми за камиони трябва да имат конструктивни решения, които са ясно различни от „трамвайното колело“, което неизбежно води до уязвимост към възможни повреди от механично въздействие от чужди предмети (болт, пирон, патерица, камък, бордюр и др.).
Обикновената повреда може да бъде фатална
Практиката на експлоатация на гуми показва, че повече от 10% от гумите, използвани на осите на превозните средства, се ремонтират, докато не повече от 50% от тях осигуряват нормален пробег и,съответно тяхната остатъчна стойност се губи за последващи действия за поставяне на нов протектор.
Какви са основните причини за това положение? На първо място, това е ниското качество на ремонтите поради липсата на принципен подход към спазването на технологията, както и неясни критерии за оценка на ремонта, извършен от собственика на превозното средство. В този случай обаче принципът „само да не се пусне“ води до факта, че подобни ремонти всъщност са чисто „симптоматични“ и временни.
Шофьорите често питат: „Просто трябва да стигнем някак до там.“ И кой мисли, че може да се случи трагедия? Някои сервизи за гуми се съгласяват да „помогнат“, а след това можете да чуете от техните служители: „Ние дори ремонтираме това, което Dalnoboy не предприема!“. Това наистина е просто фарс. Такива услуги за гуми дори не правят лоша услуга на клиента - това е истински саботаж. И ако гумата може да бъде ремонтирана според технологията, същият "Dalnoboy" винаги го прави!
Нека разгледаме по-подробно причините за некачествен ремонт на гуми и последствията от него
Ниското качество на ремонта на гуми се дължи на: - неподготвеност на ремонтния персонал и в резултат на това измама на клиента, поради ниската квалификация на ремонтния персонал, което е единственият начин да се „продаде услугата". - липса на необходимите инструменти и приспособления за ремонт - нарушаване на технологията на ремонта
Липса на принципен подход за оценка на качеството на ремонта от страна на собственика на превозното средство: - използването на произволни изпълнители за извършване на работа - липсата на първоначално разбиране на клиента за възможните методи за ремонт и концепцията за „неподлежащ на ремонтгума" - търсене на "най-евтиния" и "най-бързия" ремонт. Сега нека илюстрираме казаното по-рано.
Ситуация 1. Представена е гума, която технически не е годна за ремонт (има следи от пробег по спукана гума). Как действа клиентът? Версия 1: „Направете нещо за мен, иначе няма какво да карам по-нататък.“ Версия 2: „Извършете ремонти извън гаранцията, аз съм отговорен.“
Ситуация 2. Представената премиум гума с 20% износване има повреда, която е технически поправима, като ремонтите могат да се извършват по различни начини, което в последствие може да повлияе на нейния пробег и по-нататъшна регенерируемост. Как се справя клиентът?
Версия 1: "Направете ремонта по-евтин." Версия 2: "Бързам и нямам време да чакам."
В света има две основни технологии за ремонт на гуми: Tech и TipTop. Всички сериозни сервизни компании използват само тях, но ремонтни материали могат да бъдат поръчани от други производители. И при двете технологии има максимално допустими размери на повреди, които могат да бъдат поправени, както и техният брой върху гумата. Следователно отстраняването на всяка повреда, която излиза извън рамките на ремонтопригодността, както и използването на горните „технологии“ по собствено изобретение, е престъпление. Гумата е преди всичко въпрос на безопасността на автомобила, водача и околните. Това винаги трябва да се помни и да се придържат към правилата за ремонт на гуми.
