AUCMOTO - мотоциклети от аукциони
Индивидуален подбор и продажба на мотоциклети от аукциони в Япония и Америка
Работим в цяла България
Каталог на мотоциклети Kawasaki
| KAWASAKI ZR400 AE Zephyr (Xanthus) в каталога | Всички модели на KAWASAKI |
| Модел: | Тип: | Година на издаване: | Конски сили: | Сила на звука: | |
 | ZR400AE Зефир (Ксантус) | роудстър | 1991 г | 46 | 399 |
Kawasaki Zephyr ZR400AE
Зефирът не е пресен
текст: Николай Шубин,снимка: Fot’n’racer
Kawasaki ZR400 AE Zephyr: 399cc, 46hp, 180km/h, $2500, MY 1991, следен от 2002, 14000km
Дълго време картината на последната катастрофа не стихваше в паметта ми. Ето защо, за да се разточа и да опитам отново, реших да взема спокоен „четиристотин“. Така Kawasaki Zephyr падна в ръцете ми - изглежда като много спокойна класика, но по характер ...
Не мога да кажа, че по време на покупката Kawasaki ZR400 беше най-добрият в своя клас. Но беше подкупен от факта, че той пристигна в Москва в началото на 2002 г., заобикаляйки всички случаи на "измама" (една предварителна продажба си струва!) Известни дилъри на мотоциклети и частни търговци. Един познат го докара директно от Япония, а аз първи му отворих българските пътища. Проверката показа, че има малка група технически проблеми. Въпреки това, както без тях, защото мотоциклетът в никакъв случай не е момче по възраст. Но фактът, че той беше там в добри ръце и беше обичан - нямаше съмнение. Може да се повярва и в реалността на цифрите на километража - 22 000 км в Япония. Колко още ще се търкаля?
Като цяло изборът беше доволен. Няма ръжда по хром и желязо, всички винтове и маркучи са оригинални, състояние - буквално седна иотиде. Четирицилиндровият двигател работеше гладко, писукайки с типичен „четиристотин“ звук след 10 000 оборота в минута и изобщо не изглеждаше „уморен“. Първото пътуване доказа това още веднъж: моторът се втурна напред, без дори да мисли за "глупак". Лесно реагира на завъртането на ръчката за "газ", бързо набра скорост и демонстрира ефективна работа в "червената зона". Признавам, че преди това бях чувал достатъчно истории за способностите на „четиристотинте“.
Кажете, те знаят само как да бръмчат и могат да се возят само „отгоре“. Може би тази характеристика е характерна за спортните мотоциклети, но моят неокласик се отличаваше поразително с еластичността на характеристиките на двигателя. Няма спадове "на дъното", ускорението се наблюдава веднага от 3000 об / мин. Но, но, но... С всичко това Zephyr веднага показа цялата гама от неокласически нюанси. Мекотата на окачването или крехкостта на рамката. "Родната" настройка на задните амортисьори не беше мека, а много мека. Така че трябваше да се занимавам с изпомпване на въздух и предварително натоварване на пружините, за да ги „аклиматизирам“ под нашия асфалт.
Но както и да е, смачкването на задното колело в дълбоки ъгли остана. Както обаче и общата мекота на шасито. На неравности и особено в зони с нарязани слоеве асфалт (няма дума за павета), веднага усещате как всичко върви с винт. Първите дни на каране на Kawasaki ме убедиха в едно правило, което след това ме ръководеше - по-добре е да карате такъв Zephyr на добре настроен фарватер. Така че в бъдеще лудостта и отгряването се допускаха само по онези пътища, за които бях сигурен и познавах добре.
Устройството се вписва идеално в концепцията ми за автомобила. Нямам вила, движа се изключително из града и всеки ден - на работа, на срещи, на партита с приятели. И това ще кажа без преувеличениеза такива цели тази "Кава" напълно се оправда. В уличната тръпка мощността на двигателя и управлението на мотоциклета бяха повече от достатъчни. Освен това, още през първата хиляда, напълно го „изострих“ за тази тема. Първо махнах стандартните огледала. Не защото не ми харесваха (напротив, тук всичко беше наред със стила).
Но в миниатюрни правоъгълници той можеше да види само фрагмент от колата и те бяха разположени твърде ниско. За 20 долара купих великолепни огледала: големи, кръгли и с висок крак. Така че всичко беше наред с ориентацията в трафика. След това дойде ред на ауспуха. Уви, редовният ауспух винаги остава редовен. Затова, без колебание, той направи малко магия на „флейтата“ и „старецът“ получи приятна полифония, приятна за ухото не само на настоящия собственик, но и на други участници в движението. Моторът стана не само видим на пътя, но и чут.
Но най-вече бях поразен от "кутията". Да се каже, че работи добре, означава да не се каже нищо. Без шум, ясно превключване, неутрална светлина, без фалшиви положителни резултати. Доколкото знам само агрегатите на Honda работят по този начин. Дизайнерите на Kawasaki сякаш се опитваха да надминат конкуренцията и успяха. Трансмисиите са „заседнали“ сякаш по мисъл и единственото нещо, което ме подразни в началото, беше техният брой. Шестстепенната "кутия" е необходимо допълнение към размера 400cc. Ако искате да яздите - знайте как да цъкате!
Тестването на съединителя не разкри никакви отрицателни, но родното водещо зъбно колело не вдъхва много доверие и затова устройството скоро получи настройка от Afam. Резултатът е очевиден. 1500 км пробег и старата верига зае мястото си на сметището. Трябваше да извадя още $ 120. Свещите NGK и силиконовите кабели напълно ограбиха двигателя от маниери.периодично подрязвайте и окачвайте.
Какъв е резултатът? И без това пъргавият "старец" допълнително изостри "пиперливия" си характер. Завъртаме копчето "газ" и лесно поставяме иглата на скоростомера над маркировката от 180 км / ч (иглата на тахометъра е в средата на "червената зона"!). Разбира се, в присъствието на ръцете на Шварценегер и бетонна глава. Всъщност при скорост над 140 км / ч той просто се откъсва от мотоциклета и дори прегръщането на резервоара за газ не помага много. Класиката си е класика. Въпреки това, за любителите на селското шофиране, обтекателят за настройка ще струва около $ 50-70 - разнообразието от насекоми вече не е пречка за вас.
Нямаше падане. И, както се оказа, този "японец" знае как компетентно да падне, без да навреди на бюджета на собственика. Преобръщането настрани със скорост 60 км / ч доведе само до подплатен мигач, износена дръжка и защитна дъга. Между другото, последният спаси бузата на двигателя от асфалтова болест. Признавам, че в първия сезон обичах да експериментирам. Но в крайна сметка той стигна до там, откъдето започна: това е градски мотоциклет. Добър старт, маневреност, непретенциозност, ефективност - всичко, от което се нуждае един градски жител. Тогава дойде зимата и започнаха проблемите. Нямаше топъл гараж и в резултат на това: подмяната на двете маслени уплътнения на предната вилка, която с преграда и смяна на масло струва 110 долара.
Първото пролетно заминаване взе със себе си стара, все още "родна" батерия. Тогава усетих вкуса и започнах да сменям-ремонтирам всичко, което отговаря за жизнеспособността на мотоциклета. Пълното почистване и измиване на четири карбуратора е проста и евтина операция. Получи стабилен празен ход и интензивно ускорение. Каучукът, върху който Zephyr пристигна от Япония и „потъпка“ целия сезон в Москва, беше щастливо изхвърлен, а чисто новият Batlax от Bridgestone „залепна“ на лети джанти като роден. И още една подробност преследва -огромни архаични мигачи. Те отдавна питаха за сметището и най-накрая желанието им се изпълни. Четирите мадами от каталога застанаха на обичайните си места, като взеха още 36 долара със себе си.
Такова масивно финансово начало на втория сезон определи като цяло безпроблемната по-нататъшна работа. Устройството вървеше и вървеше, убеждавайки с всяка хиляда своята надеждност и непретенциозност. "Японецът" си е "японец"! Спирачните дискове след задълбочена проверка получиха правото на по-нататъшен живот. Благодаря на японските колеги за навременната смяна на накладките.