Ауди 80 изпускателна система САМ ремонт

Ауди 80 изпускателна система

Изпускателна система

Изпускателна система Тези илюстрации показват изпускателните системи на модели Audi 80 с предно предаване.

4-цилиндров 66 kW двигател:

1 - предна изпускателна тръба; 2 – катализатор; 3 - основен шумозаглушител; 4 - допълнителен шумозаглушител.

4-цилиндров двигател с мощност 85 kW:

5 - предна изпускателна тръба; 6 – катализатор; 3 - основен шумозаглушител; 4 - допълнителен шумозаглушител.

5-цилиндров 133 kW двигател:

7 - предна изпускателна тръба; 8 – катализатор; 9 - основен шумозаглушител; 10 - допълнителен шумозаглушител.

110/128kw 6-цилиндров двигател:

11 - предни изпускателни тръби с катализатори за двата реда цилиндри; 12 - основен шумозаглушител; 13 - допълнителен шумозаглушител.

В зависимост от монтирания двигател, Audi 80 е оборудван с изцяло специално проектирана изпускателна система. Освен това има фундаментални разлики между изпускателните системи на моделите с предно задвижване и задвижване на всички колела.

Компоненти на изпускателната система

Към цилиндровия блок е прикрепен изпускателен колектор.
Следва предната изпускателна тръба, която е направена от един двигател с мощност 66 kW. 4-цилиндровият двигател с мощност 85kW и 5-цилиндровият двигател са оборудвани с двойна тръба, която преминава в еднотръбна. Изпускателната система на 6-цилиндровия двигател е напълно различна: две предни изпускателни тръби, от коитовсеки е оборудван с катализатор.
Каталитичният конвертор с къса тръба е следващата стъпка в изпускателната система за 4- и 5-цилиндровите двигатели. При 6-цилиндровия двигател всичко отново е различно: тук са разположени къси тръбни секции.
Средният (основният) и допълнителните шумозаглушители са монтирани още по-далеч. Особено забележим е основният ауспух на 5- и 6-цилиндровите модели, в който два ауспуха са разположени един срещу друг отдясно и отляво на надлъжната ос на автомобила.
Примерът за допълнителен ауспух демонстрира йерархията на моделите: 6-цилиндровият модел има двоен връх.

Модели със задвижване на всички колела (quattro)

Преди катализатора изпускателните системи на моделите с предно задвижване и задвижване на всички колела са еднакви. Тогава започват разликите:

При 6-цилиндров двигател междинна тръба на вилицата обединява двете тръби (от катализаторите) в една.
Тук са свързани основният и допълнителният шумозаглушители, които в оригиналната изпускателна система са здраво свързани помежду си чрез преминаваща тръбна секция. При ремонт можете да монтирате и двата ауспуха отделно.
Тези компоненти са еднакви за всички модели. Двойният основен ауспух при моделите с предно задвижване е заменен с голям единичен ауспух при моделите със задвижване на всички колела. Допълнителният ауспух е оборудван с двоен накрайник.

Проверка на окачването и състоянието на изпускателната система на Audi 80

Проверете състоянието на окачването и изпускателната система

Изпускателната система е монтирана на скоростната кутия. Под дъното на колата се фиксира свободно върху гумени възглавници.

Проверете гумените накладки за износване, скъсани или повредени накладки - сменете ги.
Проверете стегнатостта на болтовете на изпускателния колектор (35 N•m) и на конзолата на скоростната кутия (25 N•m), но не прилагайте прекомерна сила.
При работещ двигател покрийте накрайника(ите) на изпускателната система с кърпа, докато я държите в ръцете си. След кратко време двигателят трябва да спре.
Ако чуете съскащи звуци и двигателят продължава да работи, тогава изпускателната система на мястото, откъдето идват тези звуци, е спукана.
По-слабият тътен на изпускателната система от обикновено и силните пукания при движение по инерция показват ръждясали изпускателни тръби.
Заглушителите започват да ръждясват в местата на заваряване (свързване). Ако трябва да издържат известно време, не трябва да се унищожават с леко почукване с отвертка.

Смяна на изпускателна система Audi 80

Смяна на изпускателна система

Сервизите предпочитат да сменят цялата система наведнъж. Не можем да препоръчаме това без да го разгледаме, тъй като всички части на изпускателната система на Audi могат да бъдат закупени отделно - дори основният и допълнителният ауспух на моделите с пълно задвижване на Audi, които в оригинал са едно цяло. Следователно демонтажът на отделна тръбна секция или шумозаглушител може да се извърши без много усилия. Така че първо трябва да се провери и едва след това да се смени.

Потупайте обслужваемите ауспуси с чук по цялата повърхност, включително крайните страни. Не бъдете прекалено срамежливи обаче.
Ако чувате звънене при всеки удар, това означава, че калайът на ауспуха все още е в ред.
Ако на някои места звукът стане по-силенглух, което означава, че външната обвивка вече е отслабена и скоро ще се появят дупки; особено ако навън е студен сезон, през който се използва сол.
При закупуване на резервни части не бива да се забравя, че уплътненията и самозаключващите се гайки трябва да се сменят с нови.

Премахване на отделни елементи от Audi 80

Премахване на отделни елементи

Отляво: Илюстрацията показва връзката между каталитичния преобразувател и предната изпускателна тръба (2). След това можете да видите ламбда сондата (1) и пружинното (3) окачване на предната изпускателна тръба.

Вдясно: Тук отново е показано местоположението на конектора (стрелка). Когато инсталирате, обърнете внимание на факта, че бузите на фланеца са успоредни една на друга, както е показано на тази илюстрация.

Двойната тръбна скоба (стрелка) трябва да се смени дори след отстраняване на една винтова връзка.

при монтиране на затягащата скоба (стрелка) е необходимо да се следи нейното положение (хоризонтално или вертикално).

По-долу е описано как да разедините отделните елементи на изпускателната система един от друг. За повторно инсталиране последният раздел за сглобяване на изпускателната система е важен.

за да се улесни отстраняването на болтовете по време на последваща работа по изпускателната система, е необходимо да смажете резбите с графитна грес. Затягащите втулки също се отделят по-лесно от тръбата, ако вътрешната им страна е обработена с графитна грес.

Отделяне на изпускателната тръба от изпускателния колектор

Дистанционните болтове, върху които са разположени монтажните гайки на изпускателната тръба, лесно се счупват, ако се опитате да развиете силно ръждясала гайка без предварителна обработка.
Ето защо, преди работа трябва да бъдат обработениядки със спрей за отстраняване на ръжда или (често дори по-добре): Издълбайте ядките с остро длето. Като правило те се състоят от много мек материал с вградена резбована част. След това резбовата част ще трябва да се „изтегли“ отделно от резбата на разширителния болт.
Новите гайки от "комплекта за фиксиране на изпускателната система" също се състоят от този "мек" материал. Така че не използвайте други ядки от домашната си колекция. Момент на затягане: 35 N•m.

Сваляне на ламбда сондата

Ламбда (кислородната) сонда трябва да се отстрани при смяна на катализатора (или самата сонда).

Разхлабен триъгълен фланец

Подобна връзка може да се намери например при съединителя на предната изпускателна тръба/катализатор при 4- и 5-цилиндровите двигатели или след каталитичните конвертори при 6-цилиндров двигател.

Разхлабете трите винтови връзки на свързващия фланец.
Гледайте уплътнението - не трябва да пада на пода. Твърдият материал може да се спука.
Когато работите с 6-цилиндров двигател, не забравяйте да монтирате пружините и втулките в правилната последователност. Момент на затягане на болта: 25 N•m.
При затягане се уверете, че бузите на фланеца са успоредни една на друга.

Премахване на двутръбната скоба

Скобата за двойна тръба идеално свързва две тръбни секции една с друга, като същевременно позволява лесното им разделяне. Важно: двойната скоба за фиксиране на тръбата не може да се използва втори път. Трябва да се смени след отслабване на единична болтова връзка.

Обърнете внимание на позицията на скобата за по-късен монтаж.
Разхлабете връзките на двойната скоба къмзакрепване на тръби; преди да направите това, обработете нишката с препарат за отстраняване на ръжда.
Ако все още не е възможно да се раздели връзката, тогава болтът/гайката трябва да се отдели с помощта на машина за рязане.
Друга възможност е да отрежете гайката с длето. Момент на затягане на връзките: 40 N•m.

Премахване на скобата

Преди да започнете да демонтирате затягащата скоба, трябва да запомните точно нейната позиция за монтаж: накъде сочат главите на болтовете? Скобата хоризонтална или вертикална ли е?
Гледайте уплътнението - не трябва да пада на пода. Твърдият материал може да се спука.
При монтажа се уверете, че половинките на скобата покриват добре издатините в краищата на тръбата.
Спазвайте монтажната позиция и затегнете връзките до 25 N•m.

Разделяне на основен и допълнителен шумозаглушители

Само за модели със задвижване на всички колела

В оригиналната изпускателна система за задвижване на всички колела на Audi и двата ауспуха са свързани помежду си с едно парче тръба. За да смените само един ауспух, тази тръба трябва да се среже.

Сегментът a = 300 mm показва мястото, където главният и допълнителният шумозаглушители на изпускателната система на моделите със задвижване на всички колела трябва да бъдат отделени един от друг.

За да нямате съмнения къде точно да режете, горната илюстрация показва сегмент a = 300 mm.
Отрежете тръбата с машина за подрязване под прав ъгъл, ако е възможно.
Поради липсата на място под автомобила е почти невъзможно да се реже с все още монтирани ауспуси. По-добре е да премахнете двата ауспуха заедно.
Дори и да се наложи смяна на двата ауспуха - и двата ще ги получите като резервни частиауспух отделно.
В този случай те ще бъдат свързани с двутръбна скоба (предлага се и като резервна част) – както вече беше описано по-горе. Момент на затягане на болта: 25 N•m.

Сглобяване на изпускателната система

Наклонено монтирана изпускателна система може да причини неприятни силни ниски звуци. Ето защо:

Преди да затегнете връзките, окачете изпускателната система свободно на закрепващите примки и подравнете:
Всички елементи трябва да са на известно разстояние от тялото.
Върхът трябва да е на същото разстояние от изреза в бронята навсякъде.
Затегнете монтажа на скоростната кутия без напрежение до 25 N•m. Уверете се, че втулката и пружината са правилно поставени.
Предварително затягане на изпускателната система за балансиране на деформациите при повишени температури: за моделите със задвижване на всички колела, монтажната верига в задната част на главния ауспух трябва да има 7 - 10 mm предварително затягане (илюстрациите по-долу); За моделите с предно задвижване болтът на закачалката на задния ауспух трябва да стърчи 10 mm от гумата.
Предпазните уши на закрепващите пръстени са изпъкналите краища на закопчалките – завъртете на около 90°. Уверете се, че закопчалката не е притисната, когато правите това.
Накрая затегнете всички връзки в изпускателната система, като започнете отпред. Моментите на затягане са описани в предходния параграф.