Аудио система в Опел Вектра Б, сп. АвтоЗвук
Който се е приготвил да изрече дългобрадото предложение „всеки някога става опел“, потърсете в браузъра си бутона „Връщане към сайта „Детска градина, втора група“.
Сергей Тепляков, Белгород
- Структура: двупосочен преден + субуфер без въздух
- Източник: Alpine CDA-9835R
- Усилватели: E.O.S. AE-65T, JL Audio 500/1
- Акустика: Scanspeak 3004/602000, Vifa M18WN-19-04
- Субуфер: Challenger PRO 12WF
Opel Vectra B е интересна кола. Не всеки, разбира се, но този, с рестайлинг, който Opel си представи на 100-годишнината си. Купих това копие от 2000 г. през 2011 г. и веднага започнах да го подреждам или по-скоро да го персонализирам. Боядисани в син матов металик. Направих аудио система, тествах я на един от етапите на EMMA - и разбрах, че всичко трябва да бъде преработено. Структурата остана същата - двупосочен фронт на канал и субуфер, но останалите компоненти трябваше да бъдат сменени и всичко беше направено по интелигентен начин, така че да изглежда като обикновен, но да се играе, сякаш дори не работи.
Източникът на сигнала остана същият - процесорната глава Alpine CDA-9835R. Нещото вече е рядко, но е отлично оборудвано: вграден кросоувър, петлентов еквалайзер, закъснения, всичко ...
Акустика двупосочна, екипна - без готови комплекти. Изборът на пищялки беше кратък: куполните ScanSpeak D3004/602000 не се нуждаят от специално представяне, те са популярни в системи от висок клас. И имаше специални изисквания към средния бас: добър басов потенциал, от една страна, и способността да се спечели цялата горна среда, от друга. Изборът падна върху Vifa M18WN-19-04. Тази акустика има всичко, от което се нуждаете: изключителни баси и музикални среди. INв диапазона от 100 Hz до 2,5 kHz, изкривяването е по-ниско от това на по-голямата част от високоговорителите, но като цяло достига 5 kHz - можете да се свържете с почти всеки високоговорител. Всичко това благодарение на целулозен дифузер с водоустойчиво покритие.
Стигнах до извода, че най-добрият субуфер за седан е свободният въздух в задния рафт. Това не е просто от желание да опростите живота си, всъщност правилният рафт за правилния свободен въздух не е по-прост от кутия. Просто баса е различен, което ми харесва повече. Изборът падна върху 12-инчовия Challenger PRO 12WF: целулозен конус, подсилен с вълнени влакна, общ коефициент на качество 0,57, резонансна честота 35 Hz. Идеален за работа на свободен въздух.
За най-високо качество на звука използвах два двуканални усилвателя E.O.S. AE-65T на борда. Усилвателите са предназначени за системи от високо ниво, така че имат отделни контроли на усилването за каналите и няма инверсия на сигнала в един от каналите. Почти идеален вариант: работи в клас AB, а детайлите са това, което трябва - транзистори Sanken, кондензатори Rubycon. Мощност 120 W на канал - със солиден марж, макродинамиката е гарантирана.
Усилвател за субуфер - импулсен JL Audio 500/1. Изходното стъпало работи в клас D по технологията Slash v2 (не знам каква е, но прави впечатление). Секцията на кросоувъра е добре оборудвана, но оставена на празен ход - всичко вече е оформено в "главата".
Вратите са външно непроменени.
Високочестотните високоговорители са монтирани в стелажите на предното стъкло "по процесорен начин", т.е. с повече или по-малко ориентирана ос към слушателя.
За монтаж поръчах дуралуминиеви стъкла с пръстени от стругар
След монтажа в стелажи всички повърхности се отстраняват"до нула" и боядисани в цвета на салонната пластмаса, дори текстурата беше имитирана. Тук опитът с предишната система беше полезен.
Мидбасите са монтирани на нормалните места на вратите - шперплатов пръстен с болтове, виброизолация, акустичен дифузьор зад високоговорителя.
Решетките са оставени правилни.
Най-голяма суматоха (казах ви) беше с рафта - той е от три слоя шперплат, общата дебелина е 45 мм.
Подробности за бъдещия рафт.
Не пестете самонарезни винтове!
Това е горната страна.
А това е долната, вече покрита с килим.
Ето как дизайнът се вписва в задния рафт. Няма и много болтове.
Ние финализираме редовния рафт на място.
Нещо като това. Остава да добавим решетка.
Това е гледката от салона.
Усилвателите са монтирани на панела зад гърба на задната седалка, отстрани на багажника са затворени с фалшиви панели. Осветление, всичко е както трябва.