Autoclub Настройка на регулатора на налягането на a

Обща информация

Магьосникът или, научно казано, „регулаторът на налягането на задната спирачка“ (по-нататък - RD) се появи за първи път на Zhiguli, а след това неговите колеги, произведени по лиценз от редица западни компании, по-специално Girling, започнаха да се инсталират на почти всички домашни автомобили.

Основната задача на пътеката за рулиране е да противодейства на блокирането на задните колела по време на силно спиране, което помага да се избегне приплъзване и в крайна сметка повишава активната безопасност на автомобила.

Но в същото време RD по никакъв начин не претендира да бъде заместител на ABS и може да донесе реална полза в почти само един конкретен случай - аварийно спиране на празна кола от скорост от 80-90 до 40-50 км / ч върху повърхност с достатъчно висок коефициент на триене (И тогава, когато е абсолютно изправна и правилно регулирана). Обясненията за това са следните:

При спиране от по-висока скорост до 80-90 км/ч, забавянето не е толкова значително, че да причини разтоварване на задния мост, а барабанните спирачки са неефективни при високи скорости.
На натоварена машина практически няма блокиране на задните колела, т.к. задните барабанни спирачки не са много ефективни и при тези условия няма значително разтоварване на задния мост.
Спирането от скорост не повече от 40 км / ч до пълно спиране отнема много кратко време и плъзгането няма време да се развие.
На хлъзгав път е невъзможно да се постигне значително забавяне и следователно задният мост не се разтоварва.

Освен това често задните спирачки не са в перфектно техническо състояние, така че можем да говорим за тяхното блокиране само за няколко специални случая.

Как работи

Както знаете, хидравличните задвижващи системи се предлагат с разделяне на контурите по осите (VAZ-classic, M-412, Volga) и с диагонално разделяне (IZH-2126, VAZ-08.10). Следователно има два вида магьосници: 1- и 2-вериги. Помислете за принципа на работа на магьосника на най-простия пример - от VAZ-класиката (фиг. 1).

Ориз. 1. Магьосник "класически". (A- кухина, свързана с GTZ, B- кухина, свързана със задните спирачки, 1-корпус, 2-втулка, 3-бутално уплътнение, 4-торсионна греда, 5-уплътнение, 6-запушалка, 7-клапанно уплътнение, 8-плоча с пружина, 9-пружина, 10-бутало);

В нормално първоначално състояние буталната плоча 10 под въздействието на вътрешната пружина 9 и торсионната греда 4, свързана към задния мост, е в най-горното положение (клапанът, образуван от буталната плоча и уплътнението 7, е отворен), а налягането на входа и изхода е същото.

С увеличаване на налягането в системата (по време на спиране), буталото, в допълнение към пружината и торсионната греда, започва да действа върху разликата в силите, образувана от разликата в налягането на буталото на спирачната течност върху диаметри D1 и D2. Докато разликата между тези сили е по-малка от сумата на силите на пружината и торсионната греда, буталото ще бъде в горно положение, клапанът е отворен и налягането на входа и изхода на RD е същото.

Това състояние остава, докато има забележимо разтоварване на задния мост (т.е. когато машината е напълно натоварена, с малко спирачно налягане, при спиране на хлъзгав път, когато забавянето е незначително).

При силно спиране с разтоварване на задния мост, торсионната греда се развива, силата му намалява и буталото се измества от тялото под въздействието на разликата в силите, клапанът се затваря, което ограничава налягането в задната верига, предотвратявайки блокирането на колелата.

2-контурен RD,използван в Izha има много по-сложен дизайн, но подобен принцип на работа.

За съжаление при продължителна (особено зимна) експлоатация се стига до корозия на стените на цилиндъра на РД (защитната обвивка не е сериозна преграда за влагата и солта), движението на буталото се затруднява и накрая то засяда "здраво". И е добре, ако с отворен клапан обикновено ще шофирате нормално, а ако със затворен клапан, поне частично, тогава без задни спирачки.

Магьосник в IZH

Устройството на RD, инсталирано в IZH, е показано на фиг. 2.

Ориз. 2. Магьосник IZH-2126. устройство. (1- тяло, 2- бутало, 3- защитен капак, 4.8- пръстени, 5- втулка на буталото, 6- пружина на буталото, 7- втулка на тялото, 9.22- упорни шайби, 10- О-пръстен на тласкач, 11- опорна плоча, 12- пружина на втулка на тласкач, 13- О-пръстен на седло на клапан, 14- седло на клапан, 15 - уплътнение, 1 6 - щепсел, 17 - пружина на клапана, 18 - клапан, 19 - тласкач втулка, 20 - тласкач, 21 - уплътнение на главата на буталото, 23 - уплътнение на буталния прът, 24 - контролен щепсел, A, D - кухини, свързани с GTZ, B, C - кухини, свързани с цилиндрите на колелата);

Пътеката за рулиране е фиксирана върху скоба под пода на багажника (Фигура 3). Кинематичната връзка на буталото му със задния мост се осъществява с помощта на регулиращ болт, лост, товарна пружина, багажник и гумено-метални панти.

Ориз. 3. Устремът на магьосника. (1 - контрагайка, 2 - регулиращ болт, 3 - лост за натиск, 4 - бутало RD, 5 - товарна пружина, 6 - горна панта на колоната, 7 - колона, 8 - долна панта на колона.; A - изчислено положение на колоната, B - действително положение на колоната (колоната се отклонява настрани);).

Как се бих с магьосника

Причина да се занимаватеРегулирането на RD се появи малко след закупуването на таралежа, когато реших да заменя спирачната течност с известна висококачествена и промиването на хидравличното задвижване на нова кола изобщо не е безполезно. При изпомпване бяха открити следните симптоми: спирачната течност от задните спирачки изтичаше на тънка струя (освен това от дясната спирачка беше по-силна, отколкото от лявата), дори когато вакуумният усилвател работеше, а при рязко натискане на педала се чуваше метално почукване в зоната на рулирането, по-скоро дори дрънчене. В същото време колата е стояла на хоризонтален надлез с товар около 50 кг в багажника. Тези. теоретично RD клапаните трябва да са напълно отворени. В моя - същия случай, задните колела, изглежда, едва спираха.

Наблюдавайки RD, когато асистентът върти педалите със сила от около 40-50 кг., забелязах, че буталото на RD се разтяга (на практика дезактивира задните спирачки) с 8-9 милиметра и удря със сила регулиращия болт, свързан с товарната пружина, което предизвиква силен удар.

Стана ясно, че РД е изправен и трябва само да се настрои, което се опитах да направя според препоръките на заводските инструкции. Пише". за да разкачите долната панта от конзолата на задния мост (и не казва как; първо исках да натисна пантата от щифта, но спрях навреме, мислейки как да го върна обратно равномерно без никакви инструменти. Оказа се, че можете просто да развиете гайката на щифта). и задайте разстоянието между центъра на горната панта и центъра на отвора в скобата на гредата 11 0 мм 4>

И как те предлагат да направят това само с линийка? Пружината, между другото, е достатъчно здрава, за да фиксира точно края си в желаната позиция, като същевременно завърта регулиращия болт до една не многотова е лесно. И всичко това лежи под колата!

След това те предлагат да проведат "пробно шофиране" - "за да получите леко преднина на блокировката на предното колело. ". Най-интересното е, че не е посочена скоростта, с която трябва да се намали (според други заводи - около 40-55 км / ч), силата, с която трябва да се натисне педала (моите данни са 50 кг) и задължителното наличие на сух чист асфалт. И какво трябва да направи някой, който слуша инструкциите и получава няколко (мислите ли, че можете да регулирате пътеката за рулиране от един път?) Силни плешивини на предните колела, така че колелото вече не може да се балансира?

Така. Зададох разстоянието на 110 мм. както е посочено, с изправен багажник (фиг. 3, позиция A). но след като фиксира долната панта върху конзолата на задния мост, пружината моментално изпълни багажника отстрани (фиг. 3, позиция B), докато спре до задния мост. Ясно е, че корекцията я няма.

Проверявам и е така. Отново чукането и задните спирачки са наистина невъзможни за помпане.

След това започна да го прави по свой начин. Първо смених точката на закрепване на долната панта, така че пружината да не запълни багажника (фиг. 4).

Ориз. 4. модернизация на долната панта (1-стойка, 2-гайка, 3-скоба, заварена към задната ос, 4-гумена втулка, 5-щифт, 6-болта, 7-шайби)

Трябва да има минимални празнини между шайби 7 и странични стени на стелаж 1.

Сега за настройката. "Тест драйв" не е за мен. Самият Ижевск RD е изненадващо подобен на 08, с изключение на системата за натоварване (лост, торсионна греда и т.н.), така че взех техниката за настройка от VAZ като основа.

Те имат 2 начина:

1. Чрез измерване на входното и изходното налягане при промяна на натоварването на буталото. Много сложно, изисква хидравлична помпа, манометри и др. Прилага се (- дали?) Само при условиясервиз или завод.
2. Чрез измерване на преместването на буталото на празна машина при натискане на педала със сила 50 kg. Нормата е 1,6-2,4 мм. Ето го по времето.

Така и направих. И първоначално буталото беше напред с 8-9мм.! Вярно, трябваше да сложа по-тънка контрагайка, т.к. регулиращият болт беше завинтен почти напълно. Предполагам, че освен всичко и пружината за натоварване се е оказала доста слаба.

Да, сложих и защитна смес под предпазния капак на буталото, за да не ръждясва РД.

Това е всичко! Спирачната ефективност се увеличи леко, ударите спряха, всичко се изпомпва нормално и почти 2 години не си спомням за спирачките.