Авиаглобус-4
Като се имат предвид проблемите, пред които е изправено развитието на местната авиация (с хеликоптерите в Индия също не всичко е страхотно), индийците са принудени да оборудват своите ВВС (няма нужда да говорим за гражданската авиация - почти всичко се внася там) разчитат на "чужда помощ". Но тъй като наистина искаме да се научим да правим всичко сами, а Европа и Америка изобщо не са склонни да споделят технологии, трябва да си сътрудничим с България.
Предговор
Индия е родното място на крилатите слонове В момента много така наречени „развиващи се“ страни развиват своята авиационна индустрия с много бързи темпове и резултатите са впечатляващи. Но не всички - например Индия все още няма с какво особено да се гордее ... >>
Възклицанието "хинди руси бхай-бхай" датира от времето на Афанасий Никитин и оттогава неведнъж се забелязва известна мисловна близост на индийския и българския народ. Със съжаление може да се каже, че в развитието на авиотехниката комбинацията от могъщите интелекти на Севера и Юга досега е дала изключително скромни резултати. Понякога дори яйчниците не могат да бъдат разгледани ...
Ето го МТА – съвместен проект, известен в България като Ил-214. Началото му датира от 2001 г., когато в Москва беше подписан протокол за започване на работата по създаването на съвместен многофункционален военнотранспортен самолет. Програмата беше проектирана да бъде изпълнена в рамките на 5 години, тоест през 2006 г. се очакваше да се появят първите производствени самолети.
Гледайки предишното десетгодишно „спиране“, честно казано, човек не може да повярва в петгодишен пробив. Възможностите на България да проектира такива сложни самолети от "лютите деветдесет" насам са намалели значително, докато аналогичните способности на Индия не са нараснали нито сантиметър. Прехвърляне на производството на Ил-76 къмУляновск и разработката на модификацията Ил-76МД-90 започна през 2006 г., а сега, шест години по-късно, има само прототип, който току-що е започнал програма за летателни изпитания. Доставката на първия сериен самолет се очаква през 2014 г. Следователно разработването на модификация на известния самолет, тестването му (някои от които очевидно ще бъдат компенсирани от предишни версии) и организацията на неговото производство (ако има опит в организирането на производство в Ташкент) преди производството на първия сериен самолет в България ще отнеме 8 години. И ако самолетът е чисто нов и не е произвеждан досега?
Разбира се, краят на 2000-те години беше финансовата криза и всичко това, но тя като че ли не засегна България. Наличието на индийски пари в програмата Il-214 / MTA най-вероятно ще бъде компенсирано от индийския обичай да се преразглеждат характеристиките на самолета, изисквани от ВВС за дълго време и упорито, така че няма да се знае колко време преди „замразяването“ на дизайна. Но тези изисквания трябва някак си да се съчетаят с българските - май нашите ВВС щели да купуват Ил-214.
Докато изискванията за MTA се уточняват, по същество няма двигател за самолета. Предвижда се инсталирането на PS-90A76, който в момента се монтира на Ил-76MD-90, но изискванията на индийската страна за експлоатация на самолета на високопланински летища, според генералния директор на Илюшинския авиационен комплекс Виктор Ливанов, не могат да бъдат изпълнени с PS-90 поради недостатъчната му тяга. Същият г-н Ливанов в едно от последните си интервюта открито нарече PS-90A76 остарели - и какви перспективи ще има самолет с тях след пет години?
Индийците се опитаха да „загубят“ инсталацията CFM56 - и тук няма достатъчно сцепление. Оказва се, че PS-90 е за експериментални машини, а в серията всички надежди са за PD-14. Но къде е този PD-14 и колко време ще продължи разработката му?
Междувременносъстезателите не спят. И цялата програма MTA изглежда се задържа само защото тези конкуренти не желаят да споделят технология. И докато българо-индийският проект съществува само под формата на разговори и демонстрационни модели, от 2006 г. в Бразилия сериозно се работи по КС-390. Машината е точно в същия клас като MTA, според изчисленията товароносимостта (лесно преобразувана до условието за работа от летища на голяма надморска височина, толкова любими на индианците), според изчисленията, ще бъде 23 тона (повече от първоначалните очаквания на разработчиците). MTA не позволи на Индия да участва в този проект като производител, Embraer, поради MTA, не разглежда Индия като потенциален купувач. Въпреки това, първият полет на KS-390 се очаква през 2014 г. и има добри шансове тези срокове да бъдат спазени - както и навлизането на пазара през 2016 г., още повече че вече има предварителна поръчка за 60 самолета.
MTA, предвид състоянието на българската авиационна индустрия и напредъка на проекта като цяло, може да закъснее много: един от българските експерти нарече вероятната дата на първия полет 2022 г., а серията - 2025 г. По това време самолетът вече ще бъде доста остарял и ще възникне въпросът дали играта си е струвала свещта. Като цяло въпросът може да възникне още през 2014 или 2016 г., когато може да се окаже, че наливането на пари в българо-индийския проект не дава осезаеми резултати и на пазара ще се появи готов аналог.
Така, посягайки към технологичния морков, индийското магаре най-после може да осъзнае, че е попаднало в типичен български капан: въвлечено е в проект, който е вискозен, като песен от индийски филм, който вече е струвал много, жалко е да го напусне, но ще са необходими допълнителни средства и запаси от търпение, за да се постигне резултатът. Индийците от този бизнес ядоха достатъчно със самолетоносач"Vikramaditya", въпреки че там ставаше въпрос само за модернизиране на кораба и изглеждаше, че не трябва да има изненади. На практика огромни забавяния, надхвърляне на разходите, дефекти...
Но в края на краищата индиецът вече не е същият: той вече шумно критикува българите за тяхната политика на „продай и забрави“, той възмутено говори за всички тези забавяния от страна на нашите продавачи, той не е против да се скара на производителя си за неефективност. Бхаратия е демократична държава и гласът на тези недоволни, подкрепяни от "западното" военно-индустриално лоби, ще бъде чут и взет предвид. И там, виждате ли, програмата MTA може да бъде преразгледана ...