Преглед на автомобила Mazda Premacy, 2001 г

Външно всичко е на високо ниво

И така, Mazda Premacy претърпя частична модернизация и в допълнение към това попълни гамата си от модификации с още една версия на автомобила. Промените, направени в колата в хода на малка модернизация, засегнаха предимно тялото. По-специално, окачването е коригирано по нов начин - в посока увеличаване на неговата маневреност, а на каросерията е придадена допълнителна твърдост.

Попълването на серията модификации се дължи на пускането на спортно оборудване, оборудвано с двигател с работен обем 1991cc. Тя получи името Sport. Тази версия се различава от съществуващите модификации с увеличен обем на двигателя от 152cc, по-твърдо окачване и 16-инчови джанти.

Изкушавам се да се огранича до фраза като „не са направени значителни промени“. Но това няма да е съвсем вярно. Тъй като, всъщност, запазвайки всичките си предишни предимства, новата модификация Premacy ясно подобри външните си данни. С дължина от малко над 4,3 м, което е напълно в съответствие с дължината на компактен миниван, той започна да изглежда по-достоен. И сега няма да е срамно да го предложите на разглезен европейски купувач.

Седенето в кабината стана по-удобно

Седейки на мястото на водача, не изпитвате никакви разсейвания. На нивото на главата има достатъчно свободно пространство, за да можете лесно да определите размерите на тялото. Това стана възможно благодарение на умело изпълнения преден панел и добре намерения ъгъл на наклон на А-колоните. Стелажите поне не приличат на тежки стълбове, както понякога. Веднъж седнали на шофьорското място, установявате, че тялото само веднага е намерило правилната позиция, което осигурява надежден достъп до всички устройства.

Седайки зад волана, можете веднага да поемете контрола, без да се оглеждате и почти без да мислите какво и как. Всъщност това е много важно обстоятелство, тъй като рядко се случва размерите на автомобила (външни и вътрешни) и тяхната моментна оценка от мястото на водача да се съчетават толкова добре.

Не мога да кажа нищо лошо за самите столове, монтирани в салона Premacy. Вярно е, че височината на седалката на водача се регулира само чрез промяна на височината на бедрата, с други думи, само чрез повдигане или спускане на самата седалка. Но от друга страна се чувстваш много добре на седалка на втория ред. Седалките, като че ли, леко се увисват под тежестта на седналия човек и това предизвиква приятно усещане. Задните седалки са ниски според мен. Но това е разбираемо - защото в противен случай те не биха могли да бъдат напълно наклонени напред в случай на почистване на втория ред седалки. И без това е невъзможно да се гарантира, че подът на уголеменото багажно отделение става равен по цялата му повърхност. Условията за престой на пътниците и водача в кабината на нов автомобил като цяло могат да бъдат оценени положително.

Разумно предаване на информация

Първо реших да изпробвам модификациите Premacy Sport. Преди бях карал тестовата писта Mitsugi на Mazda, така че бях готов за предизвикателствата. Това обаче, че този път карането ще е толкова тежко, все още не очаквах. Е, чисто спортно окачване. Ако човек, който е на пистата за първи път, се окаже до мен на предната пътническа седалка, дори не мога да си представя как би понесъл всичко.

Искам да кажа, че колата много разбираемо предава информация за пътя на водача. И ако тя беше оценена точно по този показател, то спокойно би я наградили най-многовисока оценка. Вероятно самото „укрепване“ на тялото играе роля тук. Преди такова движение не съм забелязал Premacy.

Двигателят развива доста прилична тяга, съответстваща на неговия обем. Но онези от купувачите, които изберат Premacy, едва ли ще обърнат специално внимание на това. И това, което определено няма да остане незабелязано, е „саундтракът“, който отбелязва всеки удар на колелото по пътя. Този шум прониква толкова лесно в купето, че дори леко ви лази по нервите. По този показател аз лично бих предпочел Mazda Demio. Не помагат много дори гумите Yokohama, които са известни само с факта, че могат успешно да "смажат" шума от пътя в автомобили, предназначени "за активно шофиране".

Не достига нивото на MPV

За да проверя предположението си, се преместих в кабината на Premacy G, който е обут с гуми 195/65 R14, оборудван е с 1,8-литров двигател и има задвижване на четирите колела.

Тъй като машината се движи в режим 4 WD, натоварването на задната ос трябва да е по-голямо. Може би затова ми се стори, че тягата тук е малко по-слаба. Но за тези, които се интересуват от автомобили от семейството Premacy, бих препоръчал тази конкретна модификация. Нейната кабина няма онзи досаден шум, който отличава Premacy Sport. И преценете сами: приличен външен вид и приличен интериорен дизайн, повишена твърдост на каросерията, пренастроено окачване - какво друго е необходимо за щастие?

Този Premacy има гуми Bridgestone и тъй като са по-малки от спортните гуми, бих казал, че кормилното управление е малко лепкаво. Не, воланът не може да се нарече тежък, но въпреки това се върти със забележимо съпротивление. Това обикновено се случва, когато няма достатъчно налягане в гумите.

Основната посока на настройка на окачването на Mazda ми се струва най-силно изразена при MPV. Не е прекалено стегнат, има доста голям динамичен ход, следователно машината запазва много стабилност. Човек трябва само да седне зад волана на MPV и да кара малко, веднага щом почувства тази функция.

Ако вземем за критерий именно тази кола, то със съжаление можем да констатираме, че настоящият Premacy не достига нивото на MPV. Но тъй като и двата автомобила са произведени от една и съща компания, мисля, че няма да е трудно да доведем качеството на окачването на Premacy до нивото на MPV. Е, засега давам на Premacy тройка по петобалната система.

Спецификации на Mazda Premacy G