Цялата истина за командирите на подводници, бюлетин на армията
Създаването на нов облик на българските ВМС със сигурност е сложна, отговорна и изключително необходима задача. Но докато създаваме "желязо", не трябва да забравяме за онези, които ще се издигнат до командните мостове на нови кораби.
На кого от ръководството на страната, Въоръжените сили и по-специално Военноморските сили да внушат идеята (напразно се опитвам да го направя от 2007 г.), че във флота все още няма командири на кораби, на които самостоятелно, без старшина на борда, да бъде поверено изпълнението на отделни задачи? В нашата армия командирите на роти, батальони, полкове са самостоятелни длъжностни лица.
Това знае ли го върховният главнокомандващ, който почти всяка година посещава флотовете, за да проверява бойната им готовност? Не мисля, че тази мисъл дори му е минавала през ума. И командирът на формирование или сдружение, който е до президента в този „звезден“ час, няма да разкрие на първия човек на държавата „страшната“ тайна за безсилието и несъстоятелността на българския военноморски командир.
ЗАГУБЕНИ ВОЙНИ УМЕНИЯ
След края на Великата отечествена война българският флот не участва в нито един от военните конфликти.На мостиците на нашите кораби има командири, които не знаят какви са истинските бойни действия. Между другото, много малко от нашите командири са запознати с опита от военните операции на чужди флотове в локални конфликти и това е наистина лошо!
Трябва да заключим, че нещо не е наред с командирите на корабите от българските ВМС. Попитайте който и да е командир на формирование: би ли искал да има под свое командване командири на кораби, способни сами да изпълняват поставените задачи в морето? Отговорът ще бъде недвусмислен - да! Но откъде да ги вземеш, ако дори не си представят какво е да останеш самедин с морето, с неговия екипаж, кораб и огромна отговорност. Защо се случи така в българския флот? Не е лесно да се отговори на този въпрос.
Парадоксът е, че на мостиците има командири, де юре допуснати до самостоятелно управление на кораба, но де факто лишени от тази независимост. В дневния план на дивизион, ескадра, за всеки кораб, който излиза в морето, се пише „старши“, в противен случай корабът няма да излезе в морето.
По време на Карибската криза от 1962 г. на командирите на четири съветски дизелови подводници (PL) от 69-та подводна бригада е наредено тайно да извършат преход към Куба. Светът беше на ръба на война. Въпреки опасната, напрегната обстановка старшите командири бяха на борда на два от четирите катера, командирите на другите две подводници изпълниха бойната задача самостоятелно. Присъствието на старейшините се обясняваше с факта, че те едновременно бяха единият - командир на бригадата, а другият - началник-щабът на бригадата. Тоест беше походен щаб.
И така, в бойната операция участваха: "Б-4" - капитан 2-ри ранг Рюрик Кетов (старши на борда - командир на 69-та бригада подводници капитан 1-ви ранг Виталий Агафонов), "Б-36" - капитан 2-ри ранг Алексей Дубивко, "Б-59" - капитан 2-ри ранг Валентин Савицки (старши на борда - началник щаб на 69-а подводна бригада капитан 2-ри ранг Василий Архипов), "Б-130" - капитан 2-ри ранг Николай Шумаков.
В същото време подводницата на Тихоокеанския флот "Б-88" под командването на капитан 2-ри ранг Константин Киреев действа самостоятелно в близост до военноморската база на САЩ Пърл Харбър. И около месец преди кубинските събития в района на американския флот, заливът Гуантанамо (Куба) проведе разузнаване на подводницата B-75 от 4-та ескадрила на Северния флот. Командир на подводницата беше капитан 2 ранг Николай Натненков.
Независимо, в най-трудните климатични и трудни тактически условия,те изпълниха бойна мисия, която беше почти невъзможна за дизелите, изпълнена със заплаха за подводниците и живота на техните екипажи. Така през 60-те години командирите сами излизат на море, а „старшите“ се въвеждат, за да не направи нещо щатният командир поради неопитност или незнание и неспособност. Например: не се е сблъскал с друг кораб в морето, не е заседнал, не е изгорял, не се е удавил и т.н.
Презастраховането започна, когато нивото на индивидуалното обучение на командирите на кораби започна рязко да намалява. Системата за командно обучение във ВМС започва да дава сериозни пропуски. По мостовете на корабите се изкачиха недостатъчно обучени, недостатъчно обучени офицери, които не отидоха на военна служба, нямаха опит в плаването, не узряха и не бяха морално готови да поемат тежестта на командната отговорност. Тогава стана страшно сами да пуснат такива командири в морето.
ТЯЛО НА БОРДА
По въпроса за трудовия стаж. Кои са тези старейшини? Днес на дивизионно ниво това са най-малко заместник-командирите на дивизии (ЗКД). В близкото минало - същите командири на кораби и, като всички останали, не са отишли в морето сами. Само след получаване на статут на ZKD (издържали тестовете за управление на силите), те могат да бъдат назначени за старши навсякъде. Но на практика това са офицери, които не са обучавани от никого и по правило нямат никакъв плавателен опит.
Е, как се справят нашите "вероятни партньори" с това? Британският флот например има курс за обучение на командири на подводници - "Перишер". Историята на курсовете започва през 1917 г. - след анализ на причините за неоправдано голямата загуба на британските подводници през Първата световна война - и оттогава не е прекъсвана.
И това е цялата същност на държавния подход към проблема с подготовката на командири за флота. Скоро тази система на обучение ще се обърне100 години и се оправдава. Нищо подобно няма в българския флот.Нямаме такива курсове и учебни формирования от кораби, способни да подготвят пълноценен командир на кораб. По време на войната нацистка Германия разполага с тренировъчна флотилия за подводници в Данциг, състояща се от 36 подводници, подготвящи новосформираните екипажи и техните командири за бойни действия.
Шестите висши специални офицерски класове на ВМС не отговарят на настоящето в никаква степен. Те са остарели, безлични, загубили са връзка с флота. Понякога те учат неща, които флотът просто не приема, например "теорията на дистанциите на преминаване" - при бойно използване на торпедни оръжия. Тази организация не носи никаква отговорност за тяхната работа и не дава право да се позволи на офицер да управлява самостоятелно кораба, но е задължителен етап от обучението на офицер.
И никой не се интересува колко пъти и с какъв успех са извършени торпедни (ракетни) стрелби. Независимо дали можете да акостирате или не, никой няма да изисква от вас да го показвате. Дали можете тайно да напуснете базата е все едно да ви включим в заповедта за приемането ви в самостоятелно управление. Това е всичко!
Пропускателната система в българските ВМС е неефективна поради факта, че не е в състояние да позволи на офицер да управлява самостоятелно кораб в смисъла, който е присъщ на тази дума!
Просто няма система за обучение на командири на кораби. И следователно няма сигурност, че в случай на реални военни действия няма да настъпи провал поради прословутия човешки фактор.