Авто преглед Mitsubishi Mirage Dingo (Mitsubishi Mirage Dingo)
По някаква причина името Сергей е популярно сред фотографите. И тъй като обичам фотографията и съответно общувам в тази среда, често „хващам“ собствениците оттам за нашия раздел „Автоматичен преглед“. Общо имам четирима познати на Сергей (и нито един без кон), с всеки от които отидох на съвместни снимки поне три пъти. Вече писах за две коли - това е стара Niva и Hyundai Elantra. И тъй като днешният ни Сергей е третият фотограф в тази секция, името му не е просто Сергей, а Сергей Сергеев! Това е такава гримаса на живота. Е, сега, след като историческите и генеологични проучвания приключиха, можем да говорим за самия автомобил.
Mitsubishi беше един от първите, които започнаха да експериментират с извънкласни автомобили още в самото начало на 80-те години на миналия век, като пуснаха на пазара високопроизводителното комби Chariot. Почти десет години по-късно идеята за UPV беше преработена в полза на по-голяма компактност, което доведе до появата на Mitsubishi Space Runner, който всъщност стана първият компактен ван в света. И след още седем години, през 1998 г., героят на нашата история видя светлината - още по-малък компактен ванMitsubishi Mirage Dingo (Mitsubishi Mirage Dingo).
Много често тази кола се смята за конкурент на модели като Nissan Cube или Mazda Demio. Има известна истина в това: визуално колите са много сходни и линията от модели с 1,3 и 1,5-литрови двигатели има това. Но за разлика от своите конкуренти, Mitsubishi Mirage Dingo се отличава с присъствието в моделната гама на модификацията Aero с 1,8-литров двигател, което премахва почти всички въпроси относно динамичните качества на автомобила. Освен това, в сравнение с Cube или Demio, Mitsubishi Mirage Dingo е с по-големи размери.
- Той е малъкизглежда само изолирано от другите автомобили и наравно с познатите ни съученици, Corolla, Impreza Mitsubishi Mirage Dingo забележимо се откроява с растежа си и изобщо не им отстъпва по ширина.
- Вътрешните размери са невероятни - Mitsubishi Mirage Dingo е значително по-просторен от съвременния голф клас, въпреки че дължината му е 3,9 метра.
По отношение на лекотата на влизане и излизане това е една от най-добрите коли, които съм карал. Само някои миниванове имат по-удобно кацане на задния ред с плъзгаща се врата.
- Шофьорската седалка се отличава с добра ергономичност и може би селекторът на автоматичната трансмисия на кормилната колона с ръкохватка за естествен захват може да изисква малко свикване.
- Зад тримата пътници не се смущават силно един друг. Достатъчно място за краката и коленете. И ако е необходимо, от задния диван можете да отидете напред, без да излизате от колата!
Облегалките на задния диван могат да се регулират, самият диван може да се сгъва изцяло или на части.
Багажникът е с много добър обем и дълбочина. Като цяло универсалността на машината е на много високо ниво, което се подкрепя и от японската изработка и материали.
Нашият собственик има кола от първите години на производство - 1999 г. в най-често срещаната конфигурация: двигател от един и половина литра, четиристепенна автоматика и задвижване на предните колела.
За двадесет хиляди километра, дори на десетгодишна възраст, колата не изискваше излишно внимание. Трябваше да сменя предните спирачни накладки, които струваха 500 рубли, сферичните шарнири и кормилната рейка. Нова релса ще струва 60 хиляди рубли. Но кой слага нови на такива машини? Договор (умерено използван)заедно с доставката и монтажа струва 3,5 хиляди рубли.
Бравата на задната врата също започна да залепва. Сергей сам свали корпуса, смаже ключалката и тя заработи както трябва. Сега предните носачи в окачването са на път - заради тях колата става ролка. За замяната им са необходими около 6 хиляди рубли.
Общото впечатление от колата и външно, и в движение прави приятно. Тук, разбира се, много зависи от собствениците. Десет години не можеш да я погледнеш. Купето е в отлично състояние, тапицерията в купето не е много захабена.
Най-важното е, че при шофиране няма усещане за отпуснатост и старост. Нищо не дрънчи. Единственото оплакване е заради стелажите, окачването на неравности понякога изглежда вато, въпреки че обикновено, като всички японски жени, е трудно.
Шумоизолацията на калниците също е в духа на националните традиции - лоша. При скорост от 120 километра гумите заглушават всичко. Но динамиката е добра, 105 „коня“ правят колата много бърза и ако не беше древната автоматична машина, която мисли повече от секунда при резки ускорения, би било просто страхотно.