Автожир с PRD

Смятате ли, че импулсен реактивен жироплан има смисъл? Увеличаването на теглото е очевидно. Обърква вероятното влошаване на ефективността на кормилата и завоите при ниски скорости.

Да.. мина известно време, откакто си тук.. Искаш го (този двигател) на върховете на остриетата.

Вместо да маршируват към опашката) Между два кормила. Предполагам, че ще е необходима голяма площ за ускорение, така че ефективността на кормилата да се увеличи поради скоростта на идващия поток. Но каква скорост е необходима.

Имам още един въпрос, необходимо ли е оста на главния ротор да се отклонява по време на полет или може да бъде твърдо фиксирана и управлението на ролката да се прехвърли на крилата с елерони?

Излекувахте ли се там?

Темата по принцип е интересна, но донякъде вече изпитана ..

Ами продължавай все така..

цитат: Първоначално публикувано от SR-71:Там си излекуван.?

Темата по принцип е интересна, но донякъде вече изпитана ..

Ами продължавай все така..

1. neubelidi) 2. кой го направи? успешно? 3. Не, аз съм чисто теоретичен

Тук има много теоретични FF, но тези, които потвърждават "теорията" си с практика, са малко..

Тук опитайте същото.

цитат: Първоначално публикувано от SR-71:Тук има много теоретични FF, но тези, които потвърждават своята "теория" с практика, са малко ..

Тук опитайте същото.

Все още нямам повече модели

Ще живея до пенсия, ще практикувам

Вземете много шум, сажди и малко използване.

цитат:Имам още един въпрос, необходимо ли е оста на главния ротор да се отклонява по време на полет или може да бъде твърдо фиксирана и управлението на ролката да се прехвърли на крилата с елерони?

Автожирът има момент. Не трябва да надвишава максималната скорост. За Calidus и това е най-летящотоверсията е 185 км.ч.

Като цяло това нещо изисква доста висока квалификация на пилота. Противно на изявлението на мениджърите, че няколко часа седнаха и полетяха. Доста сериозна ситуация.42 часа не стигат. Поставяне на апарата на хората. По правило това се случва без сериозни последствия, самите те са непокътнати, но устройствата са в кошчето. Що се отнася до производителите, домашният сегмент не предостави нищо разумно. Тривиално, те не летят. Още не съм видял нито един финализиран като немските. Това е смисълът.

цитат: Първоначално публикувано от Matilda:По принцип това нещо изисква доста висока квалификация на пилота. Противно на изявлението на мениджърите, че няколко часа седнаха и полетяха. Доста сериозна ситуация.42 часа не стигат. Поставяне на апарата на хората. По правило това се случва без сериозни последствия, самите те са непокътнати, но устройствата са в кошчето. Що се отнася до производителите, домашният сегмент не предостави нищо разумно. Тривиално, те не летят. Още не съм видял нито един финализиран като немските. Това е въпросът.

Това "НЕЩО" изисква ВИСОКО квалифицирани инженери .. И DENEHHH Така че разбира се. Все още никой не е направил 44-ия в Us and Like Robinson ..

SW. Матилда жироплан лети поради афторотация на витлото .. И защо му е.

цитат: Първоначално публикувано от SR-71:Uv. Матилда жироплан лети поради афторотация на витлото .. И защо му е.

Обобщено, за промоцията на ротора, преди бягането. 6% от двигателя. Какво, по дяволите, тогава е двигател за него? Просто ако го изключите, жиропланът започва да се плъзга и той се плъзга докато пада, качеството му е 3.

Повторението е майката на ученето

Е, как? Тогава дори не знам колко дълго ще бъде бягането.

цитат:Първоначално публикувано от Matilda:Роторът се върти с поне 180 оборота в минута преди излитане. Обикновено - 200. Факт е, че избягалото острие практически не носи повдигане. И ако роторът не е усукан, според опита със 160 об. пробвах, изпадаш в трептене, тресе се и дръжката се движи от една страна на друга. Без повече експерименти.

цитат: Първоначално публикувано от Matilda:По темата, мога да отида да попитам Валентин Леонидович Устинов още днес.

цитат: Първоначално публикувано от 4V4:Като цяло, как можете да давате конкретни числа, когато говорите за устройства като цяло? Ще ти направя нещо, което и хиляда няма да ти стигнат.

цитат: Първоначално публикувано от SeRgek:на такава муха.

И тогава попитах дизайнера. Бях много изненадан, когато чух отговора. Оказва се, че има проекти за създаване на такова нещо. Преди много време. Отхвърлено при изчисляване на разходите.

И от къде мога да взема пулсиращ двигател. Това все още е в сферата на научната фантастика. Изглежда, че не може да се преброи.

цитат:Къде мога да взема пулсиращ двигател.

И ето това-помиру неизмеримо. Във всяка втора плевня.

цитат: Първоначално публикувано от Alexxx P:Къдевземете PULSE ENGINE. Това все още е в сферата на научната фантастика. Изглежда не успяха да го преброят.

цитат: Първоначално публикувано от Efariarch:Смятате ли, че импулсен реактивен жироплан има смисъл? Увеличаването на теглото е очевидно. Обърква вероятното влошаване на ефективността на кормилата и завоите при ниски скорости.

E. И не сте оценили разхода му на гориво. Като намек, вижте характеристиките на V-1.

Каква загуба. PuVRD, работещ на скорости от нула до 300 msec-fstudio. Горките остриета! Панти!!И наклонена плоча.

цитат: Първоначално публикувано от Матилда:Жироскопът има момент. Не трябва да надвишава максималната скорост. За Calidus, а това е най-летящата версия, тя е 185 km.h.

Някои имат и крила, и елерони. Пример - A7: http://ru.wikipedia.org/wiki/%. %B6%D0%B8%D1%80 ) Автожирът имаше двигател М-22 с въздушно охлаждане с мощност 480 к.с., което му позволяваше да развива максимална скорост от 218 км/ч. Теглещото витло имаше две лопатки, чиято стъпка можеше да се променя на земята. Роторът (основният ротор) преди излитане се върти от механична система за завъртане от двигателя, което намалява разстоянието на излитане преди излитане.

Фюзелажът е фермова конструкция, изработена от стоманени тръби.Състои се от три отделения: двигателно отделение с резервоари за гориво, отделна кабина за пилота и наблюдателя и опашна стрела.

В началото на 1938 г. участва в експедиция за изваждане на групата на И. Д. Папанин от плаващ леден блок край Гренландия. Но ледоразбивачът „Ермак“, на който беше транспортиран автожирът, изпреварваше хидрографските кораби „Таймир“ и „Мурман“ и автожирът нямаше време да участва в спасителната операция.

В началото на 1941 г. автожирът е бил подложен на летателни изпитания за използване във въздушни химически работи в подножието на Тиен Шан. Експедицията беше организирана от Наркомлес и Аерофлот за борба с ябълковия молец и продължи един месец. Автожирът показа ефективност, сравнима със самолетите, а в някои отношения ги надмина. Автожирът не се нуждае от големи площи за излитане и кацане, въздушният поток от ротора насочва потока от пестициди право надолу, което поради навлизането на отрови върху долната повърхност на листата повишава ефективността на тяхното използване.

С избухването на Втората световна война е сформирана отделна ескадрила на автожири от пет A-7-Za. Отряд от автожири, организиран от Главното артилерийско управление, действаше като част от 24-та армия в района на град Йельня и беше базиран по едно време на летището в село Подопхай. Пилотите на отряда под командването на старши лейтенант Трофимов извършиха редица излети за корекция на артилерийския огън и в тила на врага на партизаните. Полетите се извършваха ден и нощ.

цитат: Първоначално публикувано от 4V4N:Каква загуба. PuVRD, работещ на скорости от нула до 300 msec-fstudio. Лоши остриета.

Какви остриета. Както разбирам - ПУВРД като основен двигател.

цитат:Както разбирам - PUVRD като основен двигател

цитат: Първоначално публикувано от 4V4N:Дори не се сетих за това преди.

Всъщност е съвсем логично.

цитат: Първоначално публикувано от Samson67:Всъщност доста логично.

цитат: Първоначално публикувано от 4V4N:Панти!!И наклонена плоча.

Да, говоря за хеликоптер.

цитат: Първоначално публикувано от 4V4N:Да, говоря за хеликоптер.

Пиянство-бой!

цитат: Първоначално публикувано от SeRgek:логично е да се сложи на лопатките, защото те винаги се въртят (е, ако пепелацът лети, разбира се) и там линейната скорост ще бъде справедлива.

Д. И защо. Autogyro - няма задвижване на лопатките на главния ротор: той се върти от насрещния поток. На някои - има и промоция преди стартиране. Но двигателят на автожира е изключително маршируващ. Обикновено не бъркате случая с ПВРД с ПВРД. Тези. пулсиращ с директен поток. Въздушно-въздушен двигател - работи ефективно до 0,5 M. Но въздушно-въздушен двигател - при скорости на въздушния поток най-малко 500 km / h.

2 Самсон67! Благодаря за историческата разходка. Не, наистина, без сарказъм. Просто как и какви автожири летят в наше време, кой го прави и как се прави и какво е практическото им приложение, виждам всеки ден. Знаете колко е хубаво да седнете на кормилото на Cessna или Piper и да разберете, че летите на нормална техника, а не да балансирате голото си дупе върху сапунена диня.

И колко ми хареса изявлението на мениджъра по продажбите на дилъра на AutiGyro. Нашите автожири, каза той, летят при ветрове от 45 m/s. Отначало онемях, при такъв вятър всичко лети. Огради и покриви също. През цялата история на тази машина са изобретени и произведени огромен брой видове и видове. Наистина ЛЕТЯЩИ единици. Много вода и откровени лъжи. Това казват, мамо, не се притеснявай. Това нещо изисква много внимателно отношение и многосериозно пилотско обучение.

Според ума това е експеримент за замяна на крилото с ротор, въртящ се от насрещния поток. Тези устройства имаха определени предимства в ерата преди хеликоптера, но с развитието на дизайна и методите за управление на главния ротор на хеликоптера, дизайнът загуби своята релевантност и напусна сцената.

цитат: Първоначално публикувано от Matilda:2 Samson67! Благодаря за историческата разходка. Не, наистина, без сарказъм. Просто как и какви автожири летят в наше време, кой го прави и как се прави и какво е практическото им приложение, виждам всеки ден. Знаеш колко е хубаво да седнеш на кормилото на Cessna или Piper и да разбереш, че летиш с нормална техника, а не да балансираш с голото си дупе върху сапунена диня.

Е, пилотирането на хеликоптер също е балансиране на сапунена диня.)))