База знания на клуб Москвич-Класик
$1. МОТИВАЦИЯ. Първо, няколко думи \\\\\\\"за цял живот\\\\\\\". Според мен единственият сериозен аргумент в полза на инсталирането на неместна кутия е наличието на 5-та предавка. Ползите, получени в този случай, са очевидни - икономия на гориво при шофиране по магистрала и възможност за поддържане на висока крейсерска скорост без форсиране на двигателя и пътниците (шум).
Според моите прости изчисления (които са подкрепени от експериментални данни с помощта на тахометър и километрични стълбове на пътя !!), на автомобил с крайно задвижване 3,9 и колела с размери 175 / 70R13, скорости от 120 km / h съответстват на приблизително 4900 оборота в минута на двигателя при директна предавка. Този режим вече не е особено удобен и икономичен. На пистата имате нужда от овърдрайв.
$2. ТЕХНИЧЕСКО ЗАДАНИЕ. Имам два варианта за инсталиране на 5-степенна скоростна кутия. Първи вариант - монтаж на скоростна кутия Ижевск (или така наречената \\\\\\\"Омск\\\\\\\\"), от автомобил Иж-2126 \\\\\\\"Ода\\\\\\\". Тази кутия се предлага в две версии - за двигателя VAZ-2106 и за UZAM-3317 (Москва). Кутията от втори тип, заедно с капака на съединителя, се монтира на 412-ия двигател доста лесно - трябва да се сменят само лагерът на коляновия вал и дискът на съединителя. Недостатъкът на тази опция е ниското (според слуховете, аз самият не знам) качество на омските кутии и освен това високата им цена в момента, поради факта, че Izhi е прекратен. Вторият вариант е да инсталирате 5-степенна скоростна кутия VAZ, използвана на автомобили 21065, 21074 и др. Спрях се на тази опция, докато настройвах моя Izh-Combi. И така, за промяната ще ви трябва: 1. ВАЗ 5-степенна скоростна кутия без капак на съединителя. 2. Специална адаптерна плоча, монтирана между картерасъединител и скоростна кутия. Такива плочи сега се произвеждат в малки партиди, така че не трябва да има проблеми с придобиването им. 3. Нов лагер на коляновия вал - подходящ е подобен от Жигули, използва се и като заден (малък) лагер на московския генератор. 4. Салниковата кутия на входящия вал на кутията на Жигули заедно със стъклото. 5 Диск на съединителя от VAZ-2106 или M-2141. Може да се използва и от VAZ-2101. 6 Лада трансмисия еластичен съединител. 7 Специално изработен кардан с предна част от ВАЗ и скъсена задна част на москвич. Те също могат да бъдат намерени в продажба ... 8 Малки неща като крепежни елементи, дръжка за превключване на Zhiguli, скоростомер на Zhiguli с кабел за задвижване и др.
Ако купувате всичко ново, получавате $ 500 - 700.
Монтажът на кутията е както следва. 1. Разглобете напълно оригиналната трансмисия. Кардан,кутия,кора и съединител кошница скоростна кутия. 2. Сменете лагера на коляновия вал и диска на съединителя. Върнете кошницата на съединителя на място. Съветвам ви да центрирате задвижвания диск спрямо лагера на коляновия вал, това значително ще улесни монтажа на кутията. 3. Разширете съществуващия отвор на вратата за смяна на скоростите. Напред с 10 сантиметра и надясно с 3-4 см. Цифрите са приблизителни, тъй като размерите на подовия тунел и относителното положение на двигателя и тялото могат да се различават леко за различните московчани. И така, моята Ижа има по-широк и по-висок тунел от бившия ми 2140. Не знам какво има тук. Възможно е при машини с по-тесен тунел да трябва да се разшири с изправяне !! 4. Изрежете шпилките на скоростната кутия на Zhiguli, така че да не излизат извън предната равнина на адаптерната плоча. Три долни шипа (и общо 7)рязане не е необходимо. Съветвам те да не режеш шпилките, а да ги смениш с по-къси, за да можеш в такъв случай да ги смениш обратно. Изведнъж трябва да върнете кутията на продавача! 5. Поставете стъкло с маслено уплътнение в отвора на адаптерната плоча, монтирайте пружинна шайба (от Zhiguli) между плочата и лагера на входящия вал, монтирайте плочата върху скоростната кутия. Оригиналният капак на съединителя е прикрепен към адаптерната планка. За това са удобни 4 специални болта за вътрешен шестоъгълник. Препоръчително е да оставите мрежата за мръсотия закрепена вътре в корпуса на съединителя с 3 пружинни шайби; когато инсталирате отново шайбите, ги сменете с нови.
6. Сега модулът на кутията с корпуса може да се монтира на двигателя. В същото време ви съветвам да премахнете изпускателната система от опорите или да я демонтирате напълно. Това е необходимо, за да наклоните двигателя назад. 7. Ще трябва сам да направиш 3-тата стойка на двигателя. Опората на Жигули е разположена на 10 сантиметра по-далеч от московската. Използвах 4 мм алуминиеви ъгли. Тук трябва да се мисли много на място. Обръщам внимание на факта, че опората трябва да бъде надеждна и проектирана с марж на безопасност. Въпреки че двигателят ще се държи на изпускателната система, повредата на опората може да доведе до сериозна катастрофа. Също така искам да предупредя срещу твърда версия на опората - без гумени буфери, това ще доведе до предаване на вибрации към тялото. 8. Освен това ще трябва сам да объркате опората на задвижващия вал. Тук натоварването е значително по-малко, има повече свободно пространство и следователно е по-лесно да се изгради опора. Направих алуминиева напречна греда с полиуретанови тампони. Монтажът на извънбордовия лагер, за разлика от Zhiguli, сега е отдолу. По-надеждно е според мен. 9. Регулирайте височината на тази опора на задвижващия вал, така че първият (къс) вал да лежи върху оста на коляновия вал и първичниякутия за вторичен вал. В противен случай вибрациите не могат да бъдат избегнати. 10. Закрепването на лостовете на ръчната спирачка също ще трябва да бъде измислено ново, цялата конструкция ще трябва да се спусне надолу. В моята версия трябваше да намаля сантиметрите с 5. 11. Родният скоростомер ще трябва да бъде заменен с Жигули. Предавателното отношение на скоростната кутия на скоростомера е такова, че родният скоростомер надценява скоростта приблизително 1,5 пъти. Следователно той не е подходящ. На моя Izh-21251 има табло от AZLK-2140. Сложих скоростомер от ВАЗ-2107. В този случай е достатъчно просто да премахнете таблото за управление, да премахнете родното устройство и да инсталирате ново. Ще трябва леко да регулирате стойката на скоростомера на място. За да направите това, можете да използвате поялник с тесен връх, за да направите няколко дупки в корпуса на арматурното табло 2140. Задвижващият кабел също е Zhiguli (2107) - пасва идеално на дължина. 12. Направете капак за получения отвор в тунела (в моята версия е използван лист алуминий от 2 мм). Звукоизолирайте подовия тунел. Инсталирайте ново копче за превключване. Свържете кабелите на превключвателя на светлините за заден ход.
Тази работа може да се счита за завършена.
Съотношенията на предавките надолу са много близки до параметрите на родната кутия, така че не могат да се очакват значителни промени в характера на ускорението. Предавателното отношение на 5-та предавка е 0,82. Едно просто изчисление показва, че при скорост от 120 km / h оборотите на двигателя ще бъдат около 4000 min-1. В същото време мощността на двигателя е напълно достатъчна, за да поддържа такава скорост на магистралата. При крайна предавка 3.9 максималната скорост все още ще бъде постигната на 4-та предавка.
&4. апендикс. Поддържащо устройство за скоростна кутия. Твърдостта на алуминиевата опора, която проектирах по-късно, ми се стори недостатъчна. Реших да проектирам нова опора от старата (от m-2140). Затова, в местата на завоите, го нарязах с мелница и го огънах, така че височината на опората да се увеличи с желаното количество, след което го заварих отново в местата на завоите. Интересен момент - опорите AZLK и IZH са различни - опората AZLK е прикрепена към тялото с четири болта, докато опората на Ижевск е само два. Тази разлика се дължи на различните конструкции на задвижването на ръчната спирачка. ако сглобите схемата на ръчната спирачка AZLK на опората в Ижевск, твърдостта на последната няма да е достатъчна.