Бюджетно увеличение на работния обем на двигателя 2112 по време на основния ремонт
Нарязваме маслени дюзи за охлаждане на буталата в основните лагери на блока. Има ги на всички скорости на ВАЗ.
Сглобяваме нови SHPG с бутала TDMK (-2,3 mm) и олекотени биели VAZ-2110. Претегляме го до грам.
Буталните пръстени се използват от Male с маслени скреперни пръстени с типичен дизайн.
След като подготвим "дъното", караме колата в кутията и започваме нейното разглобяване. Цилиндровата глава е в добро състояние, клапаните са сменени наскоро, леглата на разпределителния вал са нормални. Почистваме клапаните от сажди и след изправяне на фаските на седалките ги смиламе. Уплътненията на стеблото на клапаните ще бъдат нови Victor Reinz. Разгъваме отворите за "дебелите" болтове на цилиндровата глава със свредло 12,5 мм.
Новият двигател ще има тунинг разпределителни валове. Техните високи гърбици на 4 места докосват ръбовете на тласкащите кладенци при завиване. Отстраняваме резачката за "излишното месо".
След всички операции фрезоваме свързващата равнина и измиваме главата на цилиндъра Използваме моментни, "градски" разпределителни валове. Те дават увеличение на въртящия момент от 1600 до 6500 об / мин и са много подходящи за работа със стандартна скоростна кутия.
Преди да монтираме блока в двигателното отделение, сменяме вентилационния вентилатор на картера с 16-клапанен, в противен случай пръчката за измерване на маслото ще бъде поставена неправилно и ще покаже грешно ниво.
Сглобяваме охладителната система с нов модел термостат.
Новият 1,6-литров двигател на валове STI-3.1 със стандартни синхронизиращи ролки стартира незабавно и работи на гладък празен ход. Благодарение на активната помощ на собственика, ремонтът на автомобила отнема само 3 дни. Колата е в разработка. И след това ECU калибриране онлайн, след коетоЩе бъде възможно да се види с какви показатели излезе новият мотор.