Четирикратни шампиони как приключи ралито в Испания
Крис Мийк започна страхотно това рали, но го завърши с оттегляне
Каталунските пътища не позволиха на участниците да се отпуснат
Но всичко това не е нищо повече от прелюдия и в развитието на събитията на рали Испания отборът на Volkswagen Motorsport може да реши съдбата на две титли в Световния шампионат през 2016 г. За да спечелят отборното класиране, Себастиан Ожие и Яри-Мати Латвала трябваше да спечелят общо 20 точки повече от дуото Тиери Ньовил и Дани Сордо от Hyundai Motorsport. Що се отнася до титлата при пилотите, за Себастиен Ожие и Жулиен Инграсия беше достатъчно да заемат 2-ро място в това рали, за да спечелят шампионата. И дори заеха 3-то място, но спечелиха поне една точка на Power Stage, Себастиан и Жулиен щяха да станат световни шампиони за четвърти пореден път. Само мързеливите не попитаха Ожие какво чувства, когато е буквално на една ръка разстояние от спечелването на шампионата. Но Себастиан само вдигна рамене: „Вече станах световен шампион три пъти и, разбира се, искам да спечеля тази титла за четвърти път. Разбира се, ще се боря за това на Рали Испания. Но всеки от тези пилоти, които стартират в Световното първенство, се опитва да се представи възможно най-добре на всеки етап. Ожие спечели в Испания през 2013 и 2014 г. и беше близо до победата миналата година. Но 12 км преди финала на ралито французинът, който беше с повече от 50 секунди пред Андреас Микелсен, който по това време беше на 2-ро място, излетя от пътя.
Яри-Мати Латвала и Андре Дицел, ръководител маркетинг и комуникации
Валеше в Барселона, а според телевизионните новини валеше почти в цяла Испания. Старите хора се опитаха да си спомнят кога Рали Испания се е провеждало при такова време, но спомените не се събудиха. победа на първия шортградският специален етап беше спечелен от Ott Tänak, който управлява Ford Fiesta RS WRC. Но въпросът тук не е в колата и не в скоростта на самия От (въпреки че няма съмнение за последното), а в стартовия ред. Първите екипажи успяха да преминат специалния етап в момент, когато дъждът едва набираше сила, а след това небесната бездна буквално се отвори, което не закъсня да се отрази на резултатите. Например Лоренцо Бертели, който стартира първи на специалния етап за зрители, показа втори резултат, изпреварвайки дори Себастиан Ожие. Имаше и просто мистични ситуации: Яри-Мати Латвала успя да загуби 12 секунди от Tänak, докато финландецът каза, че кара без никакви проблеми. Но истинската битка започна на следващия ден. Това рали е единственото рали в календара на Световното първенство, където състезанието се провежда на смесена настилка, а на същия специален етап чакълестият път често се пресича с асфалт (пример е 39-километровият специален етап Terra Alta, 32 километра от който са чакълест път и повече от 6 км - асфалт). И тази най-трудна настилка в първия пълен ден на ралито беше допълнена от дъжд. Състезанието беше открито от Себастиан Ожие, който отново трябваше да разчисти пистата, но този път омразното правило проработи за него: колкото по-далече, толкова по-лоша ставаше напоената от дъжда писта. И след третия специален етап лидер беше пилотът на Volkswagen Motorsport. Но той буквално беше по петите на двойка от Hyundai Motorsport: Тиери Нювил изостана само на 0,1 секунди от Себастиан, а Хейдън Падън - на 3,4 секунди. И проблемите вече започваха: Крис Мийк напусна пътя и се върна в състезанието със загуба от 40 секунди, Ott Tänak загуби приблизително същото ... Но рали рулетката едва започваше да се развива: екипажите трябваше да преминат през сутрешния участък за втори път с доста счупени, но вече изсъхващипътища. И като в калейдоскоп всичко се обърна с главата надолу. Дани Сордо беше най-бърз на два специални етапа, след което оглави класирането на рали Испания. Volkswagen Motorsport не беше особено притеснен от това: Себастиан Ожие беше само на 17 секунди зад Дани и беше ясно, че отмъщението му ще се случи, когато рали пистата отиде на асфалт. Но екипът все пак намери причина за разочарование: JariMatti Latvala излетя от пътя. Колата на Яри-Мати не беше сериозно повредена и екипът извика финландеца да рестартира на следващия ден, но наказанието във времето за пропускане на специални етапи беше голямо и Volkswagen Motorsport трябваше да се откаже от надеждата да спечели отборния шампионат в това конкретно състезание.
На това рали Ожие доказа, че е изтънчен стратег
Осем специални етапа от първия изцяло асфалтов ден на ралито обещаваха гореща битка. Не, нямаше голямо съмнение, че Ожие ще „натисне“ Сордо (тук вероятно трябваше да плюете три пъти през лявото рамо, защото това е рали), но що се отнася до местата на подиума ... Андреас Микелсен, който зае 3-то място, изпревари Тиери Нювил с 11 секунди и спечели малко повече от секунда от своя съотборник Хейдън Падон. Що се отнася до борбата за лидерство, Ожие не насилваше нещата, но постепенно отнемаше ценни секунди от Сордо: след пет специални етапа на „асфалтовия“ ден разликата беше намалена до 5,2 s. Но Микелсен и Нювил се бориха наравно, но... На 12-ия специален етап колата на миналогодишния победител в Рали Испания Андреас Микелсен се преобърна! Ожие не намали скоростта. Въпреки факта, че той беше доста доволен от второто място в това рали. СледНа 14-ия специален етап Ожие вече беше на 2,5 секунди пред Сордо и той продължи да атакува в последния ден на състезанието, когато участниците в ралито трябваше да преодолеят два повторени специални етапа два пъти.
В резултат на това, след тридневна борба и 18 специални етапа с обща дължина 321 км, Себастиен Ожие и Жулиен Инграсия изпревариха с 15,6 секунди собствениците на пистата Дани Сордо и Марк Марти, спечелиха победата на 52 RallyRAC Catalunya - Costa Daurada, а с това и световните титли за 2016 г. "Фантастично е да спечеля Световния шампионат два етапа преди края на сезона и не бих могъл да направя повече! Толкова се забавлявах, докато карах колата си този уикенд", радваше се Себастиан Ожие на финала на ралито. „И съм горд да бъда включен в списъка с големи имена на пилоти, които успяха да спечелят четири победи в Световния рали шампионат.“
Ott Tänak беше най-бърз на мократа от дъжд градска сцена
В това са се превърнали гумите за чакъл
Испанската легенда Луис Моя винаги е готов да сподели опита си
След напускането на рали Испания, борбата за вицешампионската титла на Андреас Микелсен се изостри
Тиери Ньовил атакува отчаяно и резултатът е класиране на подиума. И след Испания дели второто място в първенството с Микелсен
Победите на Volkswagen Motorsport до голяма степен зависят от механиката
По време на услугата автомобилите са доста „разклатени“
Колко много искаше Сордо да спечели втората победа в своята WRC кариера в родината си! Но и вторият резултат не е лош
Има 4-та шампионска титла в класирането при пилотите!
Имаме една цел
ИНТЕРВЮ С ДИРЕКТОРА НА VOLKSWAGENМОТОСПОРТ СЪС СУЕН СМИТ
Колко трудно беше да поемеш ръководството на отбора през сезона?
От една страна не е лесно. Сезонът продължава, титлите, на които разчитаме, все още не са спечелени, но напрежението от съперниците е сериозно. Новата ми позиция принуждава както екипа да ме погледне по-внимателно, така и мен да поема нови отговорности. Например да бъдеш на няколко места едновременно.
Пречи ли ви тежестта на отговорността? В крайна сметка ви е поверен отбор, който е печелил Световната купа три пъти ...
Винаги съм бил част от този екип и познавам абсолютно всички в него. Цялата ми предишна работа е била да накарам екипа да работи добре. Да, сега обемът на работата ми се увеличи, но преди и сега буквално всички членове на екипа ми помагат. Имаме една цел - да станем световни шампиони.
Колко трудно е да останеш концентриран за титлата в момента? В края на краищата сега векторът на усилията вече е насочен към сезон 2017, с нови правила и нови автомобили ...
Нови разпоредби, нови коли, нови отбори... Как всичко това ще се отрази на по-нататъшното развитие на Световния рали шампионат?
Това е най-доброто нещо, което може да се случи. Следващата година ще има пет отбора в шампионата и с пристигането на Toyota със сигурност ще имаме огромна публика в азиатския регион. И Citroen се завръща във WRC със заводски отбор.
От гледна точка на лидера на отбора, какво бихте искали да промените в регламента на Световното първенство? Може би системата за ред на стартовете, която този сезон толкова пречи на Себастиан Ожие?
Да, тази година трябваше да започнем първи и това може да бъде тема за обсъждане. На първо място, това се отнася до чакълестите ралита. Искаме честна система. Няма значение как ще стигнат до там, носистемата трябва да е справедлива. В идеалния случай правилата трябва да дават възможност на всеки пилот да спечели ралито.
Кои от етапите на Световната купа смятате за успешни и кои бихте искали да изключите от календара на шампионата?
Като лидер на екип или като навигатор?
Като ръководител на екип.
От гледна точка на популяризирането, маркетинга и организацията на ралито сред най-добрите бих посочил ралитата на Финландия и Португалия, които събират голям брой зрители. Но в Сардиния интересът на публиката не е толкова голям. Ние, на първо място, трябва да мислим за стратегията на Volkswagen, за пазарите, които представляват интерес за него. Например китайският пазар.
А от гледна точка на навигатор?
Много харесвам Швеция и Норвегия. Но в случай, че ще има повече сняг, отколкото беше миналата година. Това е най-доброто чувство, което можете да изпитате.
Тогава определено трябва да дойдете в България.
България също е важен регион за Volkswagen. И би било интересно, ако етапът на WRC се проведе там.
Следващата година нови коли ще излязат на пистите за Световния шампионат. Имаше ли откровено слаби места в колите от сегашното поколение?
Най-важното е, че колите станаха по-безопасни. И няма очевидни недостатъци в сегашните автомобили.
Новите автомобили няма ли да станат по-скъпи за производителя?
Не. Това, което ще се случи, е това, което бих нарекъл козметични подобрения. Екстериорът ще се промени, ще се появи малко повече електроника, ще се използват нови аеродинамични елементи. Но няма да има големи промени, така че цената на автомобилите няма да се увеличи. Надеждността също няма да намалее. И това въпреки факта, че мощността на новите автомобили ще бъде по-висока.
Каква ще бъде съдбата на сегашното поколение автомобили?
Голяма част от тях ще отидат в музеи, има договорки с редица колекционери. Но тези автомобили няма да се използват в състезания.
Колко коли са произведени общо и колко от тях са останали в експлоатация?
Всеки отбор, състоящ се от два екипажа, може да има шест автомобила. Отборът на VW Motorsport II има три автомобила. За нашия първи отбор построихме пет автомобила и всички те все още са в експлоатация. Яри-Мати Латвала претърпя сериозна катастрофа в Аржентина, но успяхме да възстановим и тази кола.
Следващия сезон ще бъде възможно да запишете три коли за отбора с кредит за първите два. Одобрявате ли това правило?
да В този случай ралито става по-разбираемо за зрителите. Но за нас не е лошо, защото имаме трима отлични пилоти.