Демонтаж и установяване на състоянието на ангренаж и CPG части - китайски скутер клуб
Свалете капака на главата на цилиндъра.
Ориз. 1. Премахване на капака на главата на цилиндъра.
Развиваме четирите гайки, закрепващи леглото на разпределителния вал на главата и цилиндъра (заседналите гайки не трябва да се откъсват веднага (сила не повече от 20 Nm).
Запомнете позицията на буквите на капака на леглото, позицията има значение (в капака има жлеб за системата за смазване на синхронизиращите части).
Развиваме закрепващите болтове на обтегача на веригата за синхронизация и я изваждаме от седалката, докато веригата по-късно може да бъде свалена от зъбното колело на веригата за синхронизация (механизъм за разпределение на газ):
Фиг.2. Премахване на горната част на леглото и обтегача на ангренажната верига.
Наклонете надолу предната част на разпределителния вал (със звездичка на вала), отстранете разхлабената задвижваща верига на разпределителния вал от зъбното колело и извадете разпределителния вал от гнездото на разпределителната глава.
Ориз. 3. Премахване на разпределителния вал.
Развиваме още два болта (те се намират от лявата страна на движението под обтегача Фиг. 1 и 3), отстранете главата на цилиндъра и отстранете уплътнението на главата на цилиндъра.
Ориз. 4. Сваляне на главата на цилиндъра
Внимателно издърпайте цилиндъра от шпилките, като преди това го почукате с дървен или гумиран чук.
Ориз. 5. Отстранени глава на цилиндър и цилиндър. Обратното затягане се извършва напречно за резбова връзка 6x1 момент на затягане 6.1N * m, за 8x1.25 -15N * m
Проверка и определяне на състоянието на ангренажните части.
За да проверите херметичността на клапаните в обърната глава, налейте керосин в горивната камера, така че клапаните да са покрити с ниво на керосин. Ако в същото времеима забележимо изтичане на керосин във входящия или изходящия клапан, херметичността на клапаните може да се счита за незадоволителна и следователно е необходим ремонт. Така,
1) Изсушете клапаните.
2) Проверете състоянието на пружините на клапаните (прегъвания и пукнатини са недопустими).
3) Проверете степента на износване на стеблото на клапана и водещата втулка (допустимата междина между стената на направляващата втулка и стеблото на клапана е 0,01-0,02 mm).
4) Проверяваме повърхностите на работните фаски на плочите на клапаните и леглата на клапаните в главата.
Ориз. 6. Конфигурацията на вътрешната повърхност на седлото на клапана на скутера: 1 - ъгъл 30º, 2 - ъгъл 45º, 3 - ъгъл 60º
Работната фаска на клапана не трябва да има следи от износване или изгаряне. Ако са налице такива дефекти, фаската на клапана трябва да се шлайфа на специална машина под ъгъл 45º, с допълнително шлайфане до ремонтираното седло (или да смените клапана с подобен), например, ако ремонтирате двигател 139QMB, тогава:
Също така е необходимо да се провери състоянието на леглата на клапаните в главата. Ако се виждат дефекти на повърхности 1-3 (вижте Фиг. 6), тогава е необходимо дефектното гнездо да се шлайфа с ножове с необходимия ъгъл на заточване на режещия ръб от 30º, 45º или 60º.
Ориз. 7. Фрези за припокриване на седлото на клапана (конусни фрези)
Ние обработваме седалката на клапана с фрези, така че фаската под ъгъл от 45º да има ширина не повече от 1,5 mm и, когато е в контакт с диска на клапана, оставя следа в средата на фаската.
Ориз. 8. Обработка на леглото на клапана с фреза.
Ако това не е така, тогава с помощта на фрези с ъгли 30º или 60º, отрязвайки горната или долната част на фаската на седалката, начертаваме линията на контакт на работната фаска на седлото 45º до средата на фаската на клапана.
Притискаме дисковете на клапаните към седалките,използвайки лапинг паста за това. Смилането се извършва ръчно или с помощта на специално устройство. При прилепване трябва да се внимава абразивната прилепваща паста да не попадне върху повърхността на стеблото на клапана или в кухината на водача на клапана. След прилепване старателно изплакнете останалата прилепваща паста и издухайте частите със сгъстен въздух. Ако не беше възможно да се постигне плътността на интерфейса, работата трябва да се повтори отново.
Ако повърхността на гърбиците е износена на разпределителния вал, тогава разпределителният вал трябва да се смени. Обърнете специално внимание на чистотата на частите по време на повторното сглобяване! (Измийте всички части с бензин и издухайте със сгъстен въздух, смажете частите с двигателно масло и монтирайте отново (при разглобяване обърнете внимание и фиксирайте позицията на частите и механизмите на хартия). След сглобяването на механизма за синхронизация задайте термичната междина между кобилицата (кобилицата) и края на клапана с измервателен уред, равен на 0,06 mm. километра)
За да се елиминират грешки при настройка на фазите на двигателя, частите за синхронизация се монтират, както следва:
1) Поставете коляновия вал в положение, когато буталото е в TDC (горна мъртва точка) на края на хода на компресия, управлението се извършва през отвора на запалителната свещ, докато маркировката „T“, щампована върху ротора на генератора, трябва да съвпада с издатината на картера (вижте фиг. 9)
Ориз. 9. Проверка на фазовата настройка на скутера 4T
2) След като предварително сте свалили капака на клапана, определете позицията на задвижващото зъбно колело на разпределителния вал. По-големият отвор на зъбното колело на разпределителния вал трябва да е в горния полукръг, дведруги (с по-малък диаметър) трябва да са хоризонтални и успоредни на равнината на разделяне на капака на клапана (вижте Фиг. 10).
Фиг.10. Позицията на маркировките на задвижващото зъбно колело на разпределителния вал.
Ако условия 1 и 2 (позиция на задвижващото зъбно колело на коляновия вал и разпределителния вал) са изпълнени едновременно, и двата клапана трябва да бъдат затворени.
Проверка, установяване на състоянието и ремонт на цилиндъра.
Проверката на цилиндъра се състои в първоначалната проверка на огледалото на цилиндъра, ако има драскотини (надлъжни канали) върху огледалото на цилиндъра, тогава цилиндърът изисква ремонт (пробиване за ремонтния размер на буталото). След това проверяваме неравнинността на контактната повърхност на главата на цилиндъра. Максимално допустимата неравност е 0,02 mm. Ако неравнинността надвишава максимално допустимата, тогава главата на цилиндъра трябва да се смени или главата на цилиндъра да се припокри.
Ориз. 11. Проверка на неравнинността на повърхността на цилиндъра на скутера.
За да се оцени състоянието на геометрията на работната повърхност на цилиндъра, е необходимо да се измерят диаметрите с шублер, за да се провери съответствието им с номиналните (виж фиг. 12). Номиналният размер на цилиндъра се приема като диаметър на горната част на цилиндъра, измерен с дебеломер, след внимателно отстраняване на следи от сажди, образувани по време на работа върху колан с размери 3-5 mm, т.е. в зона, която не влиза в контакт с компресионните пръстени и следователно не подлежи на износване. Ако разликата между неработната повърхност на цилиндъра и работната повърхност е 0,08 mm; тогава цилиндърът трябва да се пробие под буталото за ремонт.
Фиг.12. Измерване на степента на износване на цилиндъра на скутера.
Монтажната (термична) хлабина между полата на буталото и цилиндъра за всички видове двигатели 4T, за нова неизползвана двойка бутало-цилиндър, трябва да бъде в рамките на 0,04-0,05 mm. Максимално допустимоработната хлабина в интерфейса бутало-цилиндър трябва да бъде не повече от 0,1 mm. Ако този размер е надвишен, е необходимо да се пробие цилиндърът (втулката на цилиндъра), последвано от шлайфане и хонинговане, за да пасне на ремонтния размер на буталото със същата монтажна хлабина от 0,04-0,05 mm. По правило всеки следващ ремонтен размер на буталото се увеличава с 0,25 mm. (Имайте предвид, че като правило ремонтните бутала не се доставят за китайски двигатели, защото е много по-евтино да смените целия CPG. Ремонтните бутала, произведени от Япония, Корея и Тайван, са предназначени за определени видове скутери. IMHO, можете да го използвате, но трябва внимателно да измерите всички размери и хлабини за кацане.)
Проверка и установяване на състоянието на пръстени, щифт и бутало.
След като издърпате един задържащ пръстен и изстискате буталния щифт, извадете буталото и оценете състоянието на буталото и пръстените.
Ориз. 13. Отстраняване на буталото и буталните пръстени.
Пръстените в жлебовете трябва да се движат свободно, върху тях не трябва да има следи от сажди. Ако пръстените се движат с леко задръстване, тогава жлебовете трябва да се почистят от смолисти отлагания, като се накиснат със специално съединение и се отстранят механично. Оценка на състоянието на буталото на скутера: наличието на следи от изгаряне, износването на полата на буталото показва появата (коксуване) или износването на пръстените След като извадите буталото, извадете лагера от главата на свързващия прът. Сменете го, ако поне една игла падне от сепаратора под собствената си тежест. След като откриете „склад“ от сажди върху работните повърхности на CPG, елиминирайте го: накиснете буталото, горивната камера в главата и изпускателните канали на цилиндъра с разтворител за сажди (препаратът за почистване на карбуратора перфектно премахва саждите). Нагар ще се изплъзне сам или ще бъде отстранен със скрепер - лента от тънък калай с дебелина 0,3-0,5 мм. Използвайки три еднакви ленти (широки 4-5 мм),свалете буталните пръстени. Ако в жлебовете на буталото останат сажди, отстранете ги с парче от стария пръстен.
Пръстените, извадени от буталото, се вкарват в цилиндъра до дълбочината на местата за контролни измервания (бутане на пръстените с буталото в цилиндъра) и се проверяват пролуките в ставите на пръстените и, ако те не отговарят на допустимите граници, тогава пръстените трябва да бъдат заменени. Хлабината на ставите на пръстените в цилиндрите на скутери 4t е:
за компресионни пръстени: 0,1-0,25 мм (максимално допустимо 0,4 мм)
за маслени скреперни пръстени 0,1-0,4мм.
Крайна хлабина "компресионен пръстен - жлеб на буталото": номинално 0,03-0,05 mm, максимално 0,1 mm.
При чифтосване на буталния щифт - главата на мотовилката (ако няма иглен лагер), разликата в размера трябва да бъде в рамките на 0,005-0,01 mm.
След почистване на пръстените или монтиране на нови, ние монтираме буталото върху свързващия прът, вкарваме пръста в буталните глави и горната глава на свързващия прът, фиксираме пръста със задържащи пръстени от двете страни, като ги поставяме в специално обработени жлебове в буталните глави. Обърнете внимание на еластичността на задържащите пръстени. Ако задържащите пръстени са загубили своята еластичност, тогава има голяма вероятност задържащият пръстен да падне от жлеба и да повреди отвора на цилиндъра и буталото.
Буталото е монтирано в съответствие с маркировките на дъното на буталото, IN (вход за впръскване), OFF, EX (изпускане - освобождаване). Позицията на буталото трябва да съответства на посоката на маркировката IN, обърната към входния порт, и маркировките OFF / Ex към изходния порт. При монтиране на ново бутало, щифт или пръстени е необходимо предварително измиване с бензин, избърсване и издухване със сгъстен въздух и смажене с двигателно масло. Буталните пръстени на скутера трябва да бъдат разделени, така че ключалките на два съседни пръстена да са под ъгъл от 180º един спрямо друг и да не попадат вобласт на издатината на буталния щифт (вижте фиг. 14)
Фиг.14. Местоположението на ставите на буталните пръстени:
1,4 - стави на компресионни пръстени; 2,3 - фуги на маслени скреперни пръстени.
За двигателя 139 QMB производителят препоръчва следното съвместно разположение:
Горен пръстен - горен компресионен пръстен 2-ри пръстен - втори компресионен пръстен Страничен пръстен - маслосъбиращи пръстени Разширяващ се пръстен - аксиален разширител. Радиалната игра не е разрешена. При сдвояването на щифта с издатините на буталото изискванията са идентични.