Диагностика на неработещ двигател

Трудностите, които възникват при определянето на причините за неизправностите на празен двигател, са както в невъзможността или ограничението за използване на инструментални диагностични методи, така и в невъзможността да се оцени състоянието на двигателя по външни признаци (шумове и удари, цвят на отработените газове и др.). Може да има доста причини за „нежеланието“ на двигателя да стартира и работи, но всички те като цяло са свързани с неизправност на малък брой системи или механизми. Познавайки конструкцията на двигателя и принципа на неговата работа, е възможно да се „изчислят“ тези системи и да се „изчислят“ техните неизправности. Стартирането може да не е възможно поради неизправности:

в системата за стартиране на двигателя;
в електроенергийната система;
в системата за запалване;
в системата за управление на двигателя (запалване и впръскване на гориво);
в механичната част на двигателя.

Неизправности в други системи на двигателя (например смазване или охлаждане) могат да причинят неизправности в механичната му част, но не могат да повлияят директно на процеса на стартиране на двигателя. Нека разгледаме един виртуален пример, доста типичен за ежедневието. Вие сте автомонтьор, пред вас е кола, чийто двигател (според собственика на колата) не пали. Какви са вашите действия? 1. Отстраняването на неизправности е най-добре да започне, като попитате собственика на автомобила за симптомите на неизправност (в началото на тази глава вече сравнихме работата на диагностик с работата на лекар). Получената информация може да ви позволи да направите някои предварителни заключения и да избегнете грешки при избора на средства и методи. В същото време силно не се препоръчва да се вземе предвид мнението на собственика относно възможните причини за неизправността поради субективност ичесто пристрастието на това мнение (собственикът на автомобила не е професионалист и неговите идеи за структурата на двигателя и процесите, протичащи в него, могат да бъдат твърде „романтични“). 2.Седнете зад волана и стартирайте двигателя нормално. Това действие има едно ограничение. Ако по време на предварително проучване на клиента се оказа, че няма налягане на маслото в системата за смазване или е под нормалното (алармената лампа за аварийно налягане на маслото свети, чу се скърцане на разпределителния вал и т.н.), има смисъл да се въздържате от стартиране на двигателя. Също така, без да разбирате причината за неизправността, в никакъв случай не трябва да стартирате двигателя, като го теглите с друга кола, което може да доведе до повреда на двигателя. При опит за нормално стартиране на двигателя са възможни няколко сценария. Всяка от тези опции ще има свой собствен "обхват" от възможни причини за неизправност, от които трябва да изберем единствената правилна причина.1. Коляновият вал се завърта от стартера, но двигателят не стартира. Ако коляновият вал се завърта от стартера при начална скорост (поне 180 об./мин. за бензинов двигател и поне 260 об./мин. за дизелов двигател), предположението за неизправност на стартовата система е невалидно и се отхвърля. Такива механични неизправности в двигателя като задръстване на буталата в цилиндрите, задръстване на коляновия вал в лагерите, навлизане на чужди предмети в задвижването на разпределителния вал и др. Не могат да се считат за причини. Става очевидно, че неизправности, които не позволяват стартиране на двигателя, трябва да се търсят в системата за захранване (например, не се подава гориво), в системата за запалване (например, нейните части са дефектни) или в системите за управлениеподаване на гориво и запалване. Възможни са и други причини (например фазите на газоразпределението са „свалени“, частите на CPG са силно износени и т.н.).2. Коляновият вал не се върти със стартера или се върти трудно Сред основните причини са неизправности в стартовата система и механичната част на двигателя. За да стесните търсенето около възможните причини, можете (и трябва) ръчно да завъртите коляновия вал със специален ключ. При свободно въртене на HF ключа се отхвърля предположението за "заглушаване" на частите на двигателя. При плътно завъртане на HF ключа или невъзможността да го завъртите, предположенията за неизправност на системата за стартиране остават на заден план. Причините, поради които коляновият вал не се върти, могат да бъдат:

Заклинване на коляновия вал на двигателя в лагерите.

Причината за блокиране на коляновия вал е прегряване и разрушаване на лагерите на коляновия вал поради работа с липса или липса на смазване.

Буталото е заседнало в цилиндъра.

Засядането възниква поради прегряване на двигателя. След като двигателят се охлади, буталото се "освобождава", но поради остатъчните деформации на буталото ще се наблюдава ниска компресия в цилиндъра и пробив на масло в горивната камера.

Сблъсък между бутало и клапан.

Сблъсъкът възниква поради счупване на задвижващия ремък на разпределителния вал, "срязване" на зъбите на ремъка или "скачане" на ремъка (веригата) върху зъбите на шайбата (зъбното колело) RV. В този случай ще бъде невъзможно да завъртите HF само в една посока.

Влизане в задвижването на разпределителния вал (например под веригата), чужди предмети (например счупен амортисьор на веригата).

В разглеждания случай,HF ще бъде невъзможно да се върти само в една посока.

В техническите публикации за ремонт на автомобили и в сервизната литература по правило се дава списък на възможните неизправности на възлите на конкретен автомобил, техните причини и решения. Дадени са препоръки за проверка на причините за неизправности. Тези данни са представени в табличен вид и са лесни за използване. По-долу, като пример, е даден фрагмент от такава таблица.

Таблица № 5.1.Неизправности на двигателя и неговите системи