Диагностика на ролки BOMAG
Yarstroyreserve LLC получи два валяка BOMAG от Архангелск за диагностика и ремонт. В работната поръчка клиентът е посочил, че след час и половина работа ролките губят сцепление до такава степен, че не могат да преминат през препятствие на пътя.
Хидравличната схема на валяка BOMAG BW-100 е относително проста. Има една реверсивна хидравлична помпа с променлив работен обем, задвижвана от двигателя. Един хидравличен мотор е монтиран на предната ос на ролката и два на задната ос. Те се захранват от главната помпа. Предният и чифт задни хидравлични мотори се захранват паралелно, докато задните хидравлични мотори се захранват последователно. Освен това машината е оборудвана със зъбна хидравлична помпа на кормилната уредба, която е и усилвателна помпа за основната хидравлична помпа. Повреда, която се изразява в загуба на сцепление, може да бъде локализирана както в главната хидравлична помпа, така и в хидравличните двигатели или в презареждащата хидравлична помпа. Сложността на диагностиката се състои в това, че в затворената хидравлична система на пързалката диагностиката с манометър (чрез спад на налягането) може само да покаже наличието на неизправност, но няма да позволи тя да бъде локализирана. Поради това беше решено да се отрежат двигателите за движение и вместо тях да се инсталира специален хидравличен тестер, който позволява не само да се симулира работата на хидравличните двигатели, но и да се измерват всички необходими параметри. Освен това беше решено да се инсталира допълнителен манометър на линията за грим. Ако главната хидравлична помпа произвежда необходимите параметри, тогава ще се извърши диагностика на хидравличните двигатели.
След производството на необходимото диагностично оборудване, хидравличният тестер беше свързан вместо ходовите двигатели и беше монтиран цифров манометър на захранващата линия. Първоначално устройството показа малък поток от масло на празен ход, което може да се дължи на неправилнорегулиране на въртенето на помпата, тъй като на празен ход помпата трябва да помпа 0, но това не може да е причината за описаната неизправност. Манометърът, измерващ налягането на захранването, показа нормата. След това пързалката беше пусната напред. Главната помпа стартира и започна да отчита 60 литра/минута. След това специалистите на LLC "Yarstroyrezerv" с помощта на хидравличен тестер започнаха да симулират натоварването на задвижващите хидравлични двигатели, което обикновено се случва, когато пързалката се движи. Веднага щом налягането в системата започне да се увеличава, потокът започва да намалява. При системно налягане от 100 бара, налягането на пълнене беше намалено наполовина от нормалното и дебитът падна до 40 литра / минута. При по-нататъшно увеличаване на натоварването до 150 бара, налягането на пълнене се намалява до една четвърт от нормалното и дебитът пада до 25 литра / минута. При налягане от 180 бара главната помпа спря да изпомпва.
Тъй като според характеристиките на помпата тя трябва да дава поток при налягане до 380 bar, а в нашия случай потокът спря на 180 bar, се стигна до извода, че основната помпа е дефектна. Допълнителен симптом, който показва повреда на помпата, е спадът на налягането на пълнене в системата, което се регулира от специален клапан в помпата.
Нашите специални благодарности и специално уважение към клиента за добре поддържаната и чиста техника, с която беше удоволствие да работим!