Дизайнът на горивната система на автомобила VAZ-2109
Захранването с гориво е в резервоара, разположен под дъното близо до задните седалки. Резервоар - стоманен, състои се от две щамповани половини, заварени заедно.
Чрез дренажните тръби той е свързан към неразглобяем сепаратор, който улавя бензиновите пари. Последният комуникира с атмосферата чрез двоен възвратен клапан, който предотвратява прекомерното увеличаване или намаляване на налягането в резервоара за гориво.
Гърловината за пълнене е свързана към резервоара с гумен бензиноустойчив маркуч, закрепен със скоби.
Тръбата е запечатана. Чрез всмукване на гориво с мрежест филтър, бензинът от резервоара се подава през стоманени горивни тръбопроводи и гумени бензиноустойчиви маркучи към финия филтър на горивото, горивната помпа и след това към карбуратора.
Бензинът се изсмуква от резервоара поради вакуума, създаден от бензиновата помпа.
Фин филтър - с хартиен филтърен елемент в пластмасов корпус, неразглобяем дизайн. На корпуса на филтъра е отбелязана стрелка, която трябва да съвпада с посоката на движение на горивото.
Горивната помпа е мембранен тип, механично задвижван от ексцентрик на разпределителния вал, с лост за ръчно зареждане.
Състои се от долно тяло с лостове за задвижване, горно тяло с клапани и дюзи, диафрагмен възел и капак. Мембранният възел е монтиран между горния и долния корпус. Две диафрагми (работни) са монтирани отгоре и една (предпазна) отдолу: тя предотвратява навлизането на бензин в картера на двигателя при счупване на работните диафрагми. В този случай изтеклия бензин се изхвърля през отворите на външния дистанционер, разположен между предпазната и работната диафрагми. Бленда заедно с вътрешнауплътнението и плочите (отвън) са монтирани върху стеблото и закрепени с гайка. Прътът с Т-образна дръжка се вкарва в кухината на балансира.
Между мембранния възел и долния корпус е монтирана пружина. Горната част на тялото е затворена с капак, фиксиран с болт. Под него има мрежест горивен филтър.
Помпата е закрепена към двигателя на две шпилки чрез топлоизолационен дистанционер, уплътнен от двете страни с картонени уплътнения. Уплътненията се предлагат с дебелина 0,30, 0,75 и 1,25 mm. Между топлоизолационния дистанционер и двигателя се монтира уплътнение 0,30 мм, а от външната страна на дистанционера (към бензиновата помпа) се монтира уплътнение 0,75 мм и се проверява минималното излизане на тласкача от дистанционера, което трябва да е 0,8 - 1,3 мм. За да направите това, бавно завъртете коляновия вал на двигателя, като натискате тласкача с пръст и периодично контролирате неговата изпъкналост над равнината на уплътнението.
Ако минималната издатина е по-малка от посочената, външната облицовка се заменя с по-тънка, ако е повече - с по-дебела. Част от подавания към карбуратора бензин се източва обратно в резервоара чрез система от тръбопроводи и маркучи - това подобрява охлаждането на горивната помпа и предотвратява образуването на парни ключалки в захранващата система. В дренажната линия е вграден възвратен клапан, който пропуска горивото само в една посока - от карбуратора към резервоара.
Студеният въздух може да влезе в корпуса на въздушния филтър през всмукателен отвор близо до радиатора или горещ въздух от всмукателен отвор, монтиран на изпускателния колектор. Дебитът се превключва от клапа, управлявана от термостат. Вграденият термосилов елемент отваря клапата за горещ въздух, когато температурата на входящия въздух е под 25°C и я затваря напълно, ако въздухът е нагрят над 35°C. Така че температуратавходящият въздух автоматично се поддържа в рамките на 25-35°C.
Въздушен филтър - сух, със сменяем хартиен филтърен елемент, монтиран на шпилките на карбуратора чрез гумено уплътнение и фиксиран с четири самоблокиращи се гайки през метална планка.