Дизайнът на трансмисионния булдозер T-170
Устройство, резервни части и аксесоари.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА ТРАКТОРИ
РЕГУЛИРАНЕ НА ТРАКТОРИ МТЗ ___________________
ЧАСТИ ЗА ДИЗЕЛОВ ДВИГАТЕЛ ___________________
КАТАЛОЗИ ЗА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ МТЗ ___________________
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАКТОРИТЕ ___________________
СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗАТА НА МТЗ И ПРИКАЧНИ ИНСТРУМЕНТИ ___________________
ЗЕМЕДЕЛСКА ТЕХНИКА И ОБОРУДВАНЕ ___________________
Дизайнът на трансмисионния булдозер T-170
Механичната многостепенна трансмисия на булдозер T-170 се състои от съединител, скоростна кутия с механизми за превключване, крайно задвижване с конусни зъбни колела, странични съединители, спирачки, крайни задвижвания, система за смазване и система за управление на трансмисията.
Съединител T-170
Фигура 1. Съединител T-170
Съединителят на булдозера (фиг. 1) със сухо триене, постоянно затворен с два задвижващи и два задвижвани диска, е монтиран между дизеловия двигател и скоростната кутия.
Дисковете на съединителя T-170 се въртят заедно с барабана върху лагери от затворен тип, монтирани на щифт, закрепен към коляновия вал на дизела.
Задвижващият и притискащият диск се въртят заедно с маховика.
Въртенето се предава на горния вал на скоростната кутия на булдозер T-170 чрез карданния вал и съединителите на зъбните колела.
Когато съединителят е изключен, освобождаващият съединител, движейки се назад, дърпа три лоста, които чрез пръстите, действащи върху притискащата плоча, компресират пружинния пакет, осигурявайки хлабини междушофиране и задвижвани дискове.
В края на хода на спирачния педал 14, контактувайки с фрикционната накладка с корпуса на освобождаващия лагер, спира горния вал на скоростната кутия, осигурявайки безударно превключване на предавките.
Отвън съединителят е защитен от корпус: освобождаването му се улеснява от серво механизъм, включен в хидравличната система за управление (фиг. 2).
Съединителят на тракторите за блато има удължен вал.
Фигура 2. Хидравлична система за управление на булдозер T-170
Съединителят се отстранява от трактора, без да се демонтира дизеловият двигател и горната половина на корпуса на съединителя.
За да направите това, развийте фитинга на дренажната тръба 5 (фиг. 2) от тялото на сервомеханизма, изключете тръбата.
Завийте фитинга обратно в тялото на сервомеханизма на булдозер T-170, това ще предпази серво буталото от спускане в неработно положение и блокиране.
Отстранете долната половина на капака на съединителя. Изключете освобождаващия лост 19 (фиг. 1) на съединителя от пръта към сервомеханизма, болтовете, закрепващи съединителя към горния вал на скоростната кутия и спирачния капак 14 към съединителя.
Заедно със съединителя преместете карданния вал 17 до упор към освобождаващия съединител 13.
Отстранете съединителя 16, издърпайте фланеца 2 и притискащата плоча 3 през отворите във фланеца с три болта M12x35 и разкачете болтовете, закрепващи фланеца към маховика, като държите съединителя T-170 отдолу или през люка на горната половина на корпуса.
Премествайки съединителя на булдозера T-170 към скоростната кутия, издърпайте го надолу.
Монтирайте съединителя в обратен ред.
Скоростна кутия за булдозер T-170
Скоростната кутия на булдозер Т-170 има 8 предавки напред и 4 задни предавки (за трактори за блато - съответно 6 и 3), монтирани в отделенкорпус и е прикрепен към предната стена на корпуса на страничния съединител.
Скоростна кутия - четиривалова със зъбни колела с постоянно зацепване.
Всеки вал на скоростната кутия е двулагерен на три търкалящи лагера, от които предният е сачмен лагер, а останалите са ролкови лагери.
На междинните валове зъбните колела са монтирани на шлици.
На горния и долния вал зъбните колела се въртят свободно върху втулки.
На пълния комплект трактори Т-170, адаптирани за настройка на мощността, горният и междинният вал са направени с шлицови стебла за свързване на ВОМ и пълзящо устройство.
Превключването на скоростите се извършва от два лоста на механизмите за превключване, с помощта на които зъбните муфи на горния и долния вал се задвижват с вилки.
На десния механизъм за превключване на обхвата е монтиран превключвател за блокиране на стартиране VK-418.
В механизма за смяна на скоростите на трактори за блата лостовете се изместват напред, дистанционерът, лостът и ролката се сменят съответно. Предната стена на КПП е подвижна.
В скоростната кутия на булдозер Т-170 на модификации на трактори за блато, първата предавка е блокирана.
Блокирането се осъществява с помощта на ограничителна втулка, която изключва възможността за преместване на ролката с вилицата в посока на включване на 1-ва предавка.
Триещите се повърхности на частите на горния и долния вал на скоростната кутия T-170 и лагерите на вала на конусното зъбно колело се смазват под налягане.
Налейте масло в скоростната кутия и отделението за конусни зъбни колела през гърлото, разположено в горната равнина на корпуса на страничния съединител (близо до сервомеханизма).
Маслената помпа е монтирана на корпуса отдясно. Масленият филтър е прикрепен към корпуса на левия скоростен лост. Масленият охладител на системата за смазване на трансмисията е монтиран зад охладителя на дизеловото масло.
Главното предаване на скоростната кутия T-170 с конусни зъбни колела ви позволява да прехвърлите въртене от надлъжно разположения долен вал на скоростната кутия към напречния вал.
Задвижващата предавка е направена неразделна част от долния вал на скоростната кутия, задвижваната предавка е монтирана на крайния задвижващ вал. Системата за смазване е споделена с скоростната кутия.
Бордови съединители и крайна предавка на булдозер Т-170
Бордови съединители T-170 многодисково сухо триене; задвижваните дискове имат фрикционни накладки.
Спирачките са лентови двойнодействащи плаващи, с фрикционни накладки. Те действат върху външните фрикционни барабани.
Бордовите съединители на булдозер Т-170 и спирачките се управляват от кормилния механизъм.
За да се намали силата, необходима за освобождаване на страничните съединители, в хидравличната система за управление на трактора е включен хидравличен серво механизъм.
Фиг. 3. Крайна предавка на булдозер T-170
Крайното задвижване Т-170 (фиг. 3) е двустепенно с две двойки цилиндрични зъбни колела с постоянно зацепване.
Задвижващите и двойните зъбни колела се въртят на два ролкови и един сачмен лагер. Двойната предавка на крайната предавка е направена разглобяема.
Зъбно колело с голям венец е свързано към зъбно колело с малък венец с помощта на шлици. Такава връзка позволява да се изключат ръбовите контакти в предавките, когато осите са неправилно подравнени.
Голямото (крайно) зъбно колело на бордовата скоростна кутия на трактора е свързано към фланеца на главината с помощта на венец, прикрепен към фланеца на главината с ботуши.
Главината се върти на два ролкови и един сачмен лагер.Задвижващото колело е свързано към главината с крайни прорези и закрепено с болтове.
Скоростите и лагерите са смазанипръскане. Маслото се излива през отворите, разположени на гърба на страничната стена на корпуса на страничния съединител T-170. Нивото на маслото се измерва с масломер.
В дъното на корпуса се завинтва тапа с магнит. За да се предотврати изтичане на масло, едно уплътнение е монтирано на главината и полуоската.
Втулката на крайния лагер се смазва през гресьорката, разположена на капачката на крайния лагер. В тялото му е монтиран семеринг.
При трактори за блато, за да се увеличи следата на трактора и да се осигури симетричното монтиране на разширени обувки на гъсеница, полуоската, главината и дистанционерът се удължават. Между корпуса и задвижващото колело е монтиран дистанционер.