Dodge Nitro е на българския пазар от пет години
Пет години изминаха от дебюта на Dodge Nitro, междукласов автомобил със задвижване на всички колела с екстравагантен външен вид. Да видим какво се крие под бруталния костюм... Dodge Nitro, въпреки общата платформа с Jeep Liberty/Cherokee, се оказа много особен.
Тъй като започнахме с предаване на всички колела, ще го разгледаме по-подробно. Всъщност има две версии на 4x4: 4WD и AWD на непълно работно време. Последният беше комбиниран само с автоматична скоростна кутия, но официално доставеното в България Nitro беше оборудвано само с частично задвижване на колелата. Въпреки че на вторичния пазар се появяват вносни тригодишни с модификации както с AWD, така и със задно задвижване.
В допълнение към рядката ръчна скоростна кутия, на Nitro бяха инсталирани два вида автоматични трансмисии. Първият е 4-степенен, доста архаичен по дизайн и в резултат на това донякъде замислен. Втората е модерна петстепенна скоростна кутия с ръчно превключване.
ЯД БАТЕРИЯ? Ако отидете във форумите на American Nitro, най-наситеният раздел е посветен на електричеството. Ще има и такива емоционални теми като „Помощ! Моето Nitro яде батерии. "," Моят Nitro е мъртъв ... ". Но това са изолирани случаи и неизправностите в системата за електрически прозорци са наистина чести. На второ място е неадекватният контрол на климата. Просто казано, духа в грешната посока или не държи температурата. Има чести съобщения за светеща лампичка за неизправност на въздушната възглавница. Най-честата причина е лошият контакт в кормилната колона или същият проблем с конекторите на инерционния сензор. Собственици в България са забелязали, че системата за следене на налягането в гумите понякога изпада в хибернация през зимата. И незащитеното окабеляване на сензорите за паркиране гние поради реагентите против заледяване.
За салона е необходимо да се каженяколко думи от гледна точка на експлоатацията. Да започнем с приятното. Запасът от пространство на задните седалки е приличен, багажникът не е най-големият, но просторен. Салонът се трансформира лесно и просто. В подземието на багажника се крие платформата Load'n'Go, която издържа натоварване от 180 кг и се прибира с половин метър. Добавете тук прилична шумоизолация, видимост и големи огледала. И сега муха в мехлема: при кацане шофьорът и пътниците със сигурност първо ще запълнят неравностите на малка врата.
Когато шофирате извън асфалта, ще трябва да запомните ниската предна броня. Каросерията също озари с няколко неприятни черти: известни са случаи на ръжда по покрива в местата на закрепване на релсите и в областта на чистачката на задната врата.
ОБРАТНАТА СТРАНА НА ЕКОЛОГИЯТА Изборът на двигатели не е голям, но по днешните стандарти вече е доста добър, когато изобщо го има. Най-често срещаният двигател е 3,7-литров V6 бензин (210 к.с.).
Топ версията на RT беше оборудвана с 4,0-литров двигател (258 к.с.). Пълнежът на тези агрегати е силен, въпреки че са известни със светещата лампичка за проверка на двигателя. Да, съответствието на Евро-4 не се дава просто така. В първите години на производство бензиновите Nitros бяха изтеглени поради неизправност на контролния блок, която се проявяваше чрез краткотраен спрян двигател.
Версиите с 2,8-литров турбодизел (177 к.с.) се продават добре. Този двигател на италианската компания VM Motori е оборудван със система common rail (Bosch), пиезоелектрически инжектори и турбина с променлива геометрия. Техническите му характеристики са много добри - един въртящ момент от 400 Nm струва нещо - но, уви, има някои оперативни характеристики. Дори и да извадим проблемите с електроенергията поради некачествено гориво, пак ще има повредигазоразпределителен механизъм - намират се на екземпляри с пробег над 100 хиляди км.
Забелязани са също неизправности на клапана на системата за рециркулация на отработените газове и спукани гумени тръби.
НЕ ПЕСТЕТЕ ОТ ЖЕЛЯЗОТО Беше приятно да знам, че Nitro принадлежи към толкова малък брой автомобили с доста силно окачване днес. Дизайнът му изглежда така. Отзад твърдата греда на моста е монтирана на пет лоста, допълнени от пружини и стабилизираща щанга. Предното окачване е независимо, с двойни А-рамена, винтови пружини и стабилизираща щанга. Единствената част, която ще трябва да се сменя редовно в нашите условия, е стабилизиращите подпори. Между другото, „горещата“ версия на RT, в допълнение към незначителните разлики в дизайна, се предлага стандартно с 20-цолови колела, които се предлагат по избор за SLT. Но недостатъкът на нископрофилните гуми по нашите пътища е липсата на гладко возене.
Ето го, модерен пример за "квадратен" дизайн, идеален за ролята на трактор и, разбира се, превъзхождащ кросоувърите със силно шаси.
Аркадий, собственик на автоматична скоростна кутия Dodge Nitro 3.7 2007 г.: - Карам американски джипове от дълго време и когато дойде време да сменя Cherokee-то, вече знаех каква ще бъде следващата ми кола. Dodge Nitro ме подкупи с външния си вид в стила на "квадратен, практичен, червата". Ето как трябва да изглежда един истински SUV. Оказа се, че не съм единственият, който мисли така: никога преди не бях получавал толкова много внимание на колата си.
Относно операцията. Беше неприятно да разбера, че колата ми няма купен филтър. Въпреки че, казват те, от 2008 г. всички Nitro ги имат. На нормален асфалт в кабината е удобно. И на счупенитезапочнете да скачате и да се люлеете. При скорост над 140 км / ч има усещане за предстояща загуба на контрол. Разход на гориво - средно 15-18 литра на сто.
Сега пробегът е 50 хиляди км, но вече имаше малки проблеми. Няколко пъти в движение светваха всички лампи на таблото, а колата потрепваше. Един ден светна предупредителната лампичка за въздушна възглавница. Оправиха всичко гаранционно.
Засега колата ме устройва напълно и не съжалявам за избора си.