древни кораби
Кой и кога е изобретил и използвал за първи път платното на кораб? Историята не ни дава отговор на този въпрос. Използването на платното датира от древни времена и историята е запазила до наши дни малко доказателства под формата на фрески, египетски папируси, изображения върху вази и други подобни.
В гробниците на 3-та династия са намерени изображения на товарни кораби, задвижвани не само с гребла, но и с платна. На отделни изображения на кораби от комплекса от преддинастичния период на Египет, Негада II (4 хил. пр.н.е.), платното също се вижда ясно. Тясно правоъгълно платно беше прикрепено към двукрака подвижна мачта. На задната платформа бяха закрепени шест дълги кормилни гребла. Гребните гребла бяха премахнати, като ги гребете без акцент, както в съвременните канута. Корпусът беше набран от внимателно изработени акациеви матрици, беше крехък и за по-добра комуникация корабостроителите от древен Египет опънаха въже върху стелажи по протежение на корпуса. Същото плетено въже обгръщаше плътно целия корпус на кораба. Плавателните съдове от този тип са имали различни цели и са били предимно речни. Дължината им беше около 14 метра.
Мореходен търговски кораб на Египет.
Развитието на морската търговия в древен Египет води до подобряване на дизайна на корабите. Появиха се решетки на носа и кърмата. На тях бяха направени шипове, които включваха дъски за обшивка. Надвесът на носа е намален, кормилните гребла са увеличени и фиксирани в здрави брави. Въпреки това, поради все още недостатъчна надлъжна якост, корпусът беше издърпан заедно с въже върху специални опори. На носа и кърмата имаше малки платформи. Мачта с право платно и два ярда, извити в краищата, съставляваше ветроходното въоръжение. Котвата беше камък, завързан с въже. Водоизместимостта на египетските морски съдове (1500 г. пр. н. е.) е достигала 60 - 80 т. Строени са и по-големикораби за превоз на строителни материали, каменни блокове за пирамиди, обелиски. Малки колчета за гребла бяха прикрепени по протежение на бордовете на бордовете, към които бяха привързани къси гребла с остриета във формата на копие. Магически рисунки или изображение на око бяха нанесени върху разширяващия се ствол и кърмата.
Египетски военен кораб
Въз основа на древноегипетски барелефи, известният шведски учен, историк на флота В. Лундстрем възстанови външния вид на египетски военен кораб от 1200 г. пр.н.е д. Имаше доста удължен корпус със здрава напречна рамка, лежаща върху мощна килна греда, което направи възможно изоставянето на надлъжното въже, което е толкова характерно за търговските кораби. Киловата греда в носа завършваше с метален таран под формата на животинска глава. На далеч стърчащия кърмов стълб беше прикрепено едно, но голямо кормилно гребло. Допълнителна сила беше дадена на корпуса от кутии от едната страна на другата. Гребците бяха прикрити от стрели с 80-сантиметров фалшборд. В краищата на кораба бяха здраво закрепени оградени платформи за стрелци, които също бяха разположени в плетена кошница на върха на мачтата. Основната ударна сила на египетския военен кораб бяха египетските стрелци, които бяха въоръжени с лъкове на дълги разстояния (поражение 150 - 160 м). Дължината на такива плавателни съдове варира от 30 до 40 м. Забележка. Планшир - най-горната греда на фалшборда на палубните кораби (фалшборд - продължението на страната над отворената горна палуба). Стомана - носът на кораба. Кермен пост - долният заден край на кораба. Корабен комплект - рамка, скелет на кораба корпус, състоящ се от надлъжни и напречни скоби. Банка - дъска за сядане на гребци.
Кораб на Егейско море (Крит)
Реконструкцията на този гребен съд е извършена според изображението върху ваза от Тебен (IX-VIII в. пр. н. е.).пр.н.е д.). Древният художник изобразява левите гребци, седнали отгоре на десния борд, очевидно за да покаже по-ясно общия брой гребла. Както уверяват известни западни историци на флота Е. Хенриот и В. Лундстрем, това в никакъв случай не е двупалубен гребен кораб (дори от съображения за стабилност). Това е тесен кораб с далеч издаден таран и две големи кормилни гребла в областта на кърмата. В носа е изградена платформа, върху която са закрепени еленови рога или пипала на митологичното същество Горгона. Такъв кораб с издигнат нос и кърмов край под формата на опашка на дракон създаваше впечатление за митично чудовище и трябваше да сплаши враговете. Дължината на такива съдове варира от 20 до 30 м, ширината - 1/6 от дължината. Поради доста високите стълбове, греблата навлизаха във водата под доста голям ъгъл, което намаляваше ефективността им при гребане. Няколко века по-късно този недостатък беше отстранен в галерите.
Финикийски търговски кораб
Най-добрите моряци и корабостроители на древния свят за 1500 - 1000 години пр.н.е. д. са били финикийците, които са живели на източното крайбрежие на Средиземно море. Известният ливански кедър, който покриваше склоновете на планините на родината им, осигури отличен материал за изграждането на здрави плавателни съдове. Чертежът показва финикийски търговски кораб, датиращ от 1500 г. пр.н.е. д. Това е доста просторен кораб с мощни стъбла и две кърмови гребла. Покрай страните бяха прикрепени решетки от пръти за носене на палубен товар. Мачтата носеше право платно на два извити ярда, подобно на египетското. Голяма амфора от печена глина е била прикрепена към стеблото на лъка за съхранение на питейна вода. Финикийските кормчии допринесоха за морската наука, като въведоха разделянето на обиколката на хоризонта на 360 градуса, освен това тенаправи надеждни небесни ориентири за моряците. Финикийците с основание могат да се считат за първите търговски мореплаватели.
Финикийски военен кораб
Тясното, удължено тяло на финикийската бирема се състоеше от два етажа, като горният беше даден на кормчии и войници. За да увеличат устойчивостта на кораба, финикийците пуснали кринолините до нивото на основния корпус, като поставили там редици гребци. Облечен в бронз, масивен, изпъкнал като рог, таранът беше основното оръжие на тясна, бърза бирема. Традиционният разглобяем такелаж се използва при попътен вятър и е типичен за Средиземноморието. Акростолът на кърмата се изви рязко, като опашка на скорпион, а балюстрадата на бойната платформа беше покрита с щитове на войни, укрепени отстрани. Финикийците са смятани за най-добрите моряци на своето време и много държави от древността често са ги използвали като наемници. Фигурата показва бойна бирема от 70 г. пр.н.е. д. Дължина - около 30 м. Ширината на основното тяло - 1/6 от дължината.
Асиро-финикийски търговски кораб
Оригиналът за изображението беше рисунка върху една от античните вази, датираща от Vlll в. пр.н.е д. Корпусът на кораба има ниска странична височина и чашовидна форма. Обшивката е направена от дъски и повдигната само в носа и кърмата. Палубна настилка, монтирана на множество опори и оградена с парапети, свързва носовата платформа с кърмата. Ниска, здрава мачта носеше голямо правоъгълно платно, ватирано за здравина с кожени ремъци. Няма достатъчно основания да се твърди, че мачтата може да промени наклона си, но свободното плъзгане на фаловете по разклонения връх е напълно възможно. Това направи възможно защитата пеша от много пирати в онези дни.
Асиро-финикийски военен кораб
Корабът, изобразен на снимката, е от 1000 - 1500 г. пр.н.е. пр.н.е д. Това е доста тесен, силно скроен кораб, с гладка дъска, мощни стебла и кадифе, минаващи по периметъра на кораба. Палубата за воини е повдигната на стелажи под формата на платформа. Затворена е от фалшборд, на който са окачени щитовете на воини. Масивните гребла на кърмата и носа значително отличават кораба от подобни кораби от онова време. Тяхното присъствие позволи на кораба да промени курса на 180 градуса, без да се обръща. Това значително увеличи маневреността. През 2 век от н.е. д. такова разположение на кормилните гребла е въведено от киевския княз Изяслав на неговите бойни палубни лодки. Освен това в битка тези гребла бяха здраво закрепени към корпуса и играеха ролята на овни. Мачтата можеше да се сваля. Два реда гребла позволяват да се класифицира този кораб като бирема. Дължината му варира от 25 до 35 m, ширината 4 - 5 m.
Забележка Стивен - здрава греда в носа и кърмата в краищата на кораба. Бирема - гребен военен кораб с два реда гребла. Кринолин - платформа, където са били поставени гребците. Акростол - декоративен заден край. Фейл - край за повдигане и спускане на платното. Отгоре - горният край на мачтата. Лъч - кръгло вретеновидно навито козе дърво, на което е прикрепено платно.
