Дърпаме - дърпаме!
ДРЪПАЙТЕ - ДРЪПАЙТЕ!
Автомобил с тежко ремарке днес е нещо повече от обикновена картина. Понякога, подушвайки и пуфейки, дори възрастният Запорожец дърпа „опашката“. Ясно е, че един як "измамник" ще изглежда по-добре в ролята на трактор, но желанията, уви, не винаги съвпадат с възможностите.
Влаченето на ремаркета в България е по-често за домашни автомобили. Така че нека да видим как всеки от тях се справя с тази работа. Днешната история е само за трактори. Ремаркето може да бъде представено като вид условен товар, моделът му няма особено значение. Ето защо няма да разглеждаме дизайна на ремаркета, поведението на пътния влак на пътя и други интересни точки. Все пак направихме някои изисквания към трейлъра, но повече за това по-късно. И така, доста специфични трактори теглят определено условно (но понякога много значимо) ремарке.
"ПАРНИ ЛОКОМОТИВИ" И "АВТОМОБИЛИ"
Както вече споменахме, серийните домашни автомобили действаха като "локомотиви". Само Oka не беше включен в списъка на кандидатите за титлата "Най-добър трактор". Ремаркето за него трябва да е малко и много леко, за да може поне нещо да се натовари там. И като цяло „Ока“ с трейлър не е сериозно. Не в смисъл, че не може да дърпа - трябва, дори в инструкцията го пише. Самото теглене за малка кола е по-скоро рядко изключение, отколкото норма.
Всички кандидати, а това са ВАЗ 2106, ВАЗ 21093, ВАЗ 21213, "Москвич 214122" с 1,7-литров двигател и ГАЗ 31029 / "> са лесни за инсталиране, без никакви настройки на място и, което е важно, сравнително евтини.
Сега за нашите трактори трябва да изберем "вагона". Няма значение какво ще бъде: едно- или двуосен, с високтента или ниска. Основното нещо е едно за всички машини. Спряхме се на двуосния Тонар-83102. Със собствено тегло от 450 кг, той има голяма товароносимост - 1150 кг. Това означава, че с помощта на баласт общата маса може да варира в широк диапазон, което е, което ни трябваше, тъй като допустимите маси на ремаркета, оборудвани със спирачки за различни превозни средства, се различават повече от два пъти.
Условно ще разделим тестовете, които трябваше да бъдат експериментални автомобили, на четири части: определяне на скоростта и динамичните характеристики на пътните влакове, включително времето за ускорение на междинни предавки, измерване на разхода на гориво и проверка на спирачните свойства.
В първата част беше определена максималната скорост на автовоза на трета и четвърта предавка. На петия, а всички автомобили с изключение на „шестиците“ имат такъв, тракторите явно се вкиснаха. Освен това автомобилите демонстрираха спринтови качества, ускорявайки с ремарке до разрешените от Правилата 70 км/ч (виж графиката).
Те показаха възможностите си за сцепление, като ускориха от 30 до 70 км/ч на втора и трета предавка.
При равномерно движение със скорост 30, 50 и 70 км/ч е отчетен разход на гориво. От "седемдесетте" пътните влакове бяха забавени.
„Колата” е била натоварена с баластра до максимално допустимото тегло за всяка кола. Товарен "локомотив" - частично, машинист и един пътник.
Както вече отбелязахме, максимално допустимото тегло на ремарке, оборудвано със спирачки, варира значително за тестваните машини. Мощността на двигателя също. За да не се бъркаме в характеристиките, нека дефинираме конкретния индикатор и в бъдеще ще оперираме с него. Ще се съгласим да оценим тяговите възможности на пътния влак по това колко конски сили се отчитат на килограм от масата на натоварено ремарке. Оказва се, че най-много "тяга" -Нива, следвана от Волга и ВАЗ 2106. Тези три модела имат над 0,1 литра на 1 кг тегло на ремаркето. с. Зад тях са "девет" и "Москвич".
Най-бързият трактор беше Волга. Зад нея по-напрегната "Нива". Останалите, поне малко, но губят от умна двойка. А аутсайдерите са ВАЗ 2106.
При ускорение от място три автомобила - Волга, ВАЗ 21093 и Москвич показаха подобни резултати. Отначало VAZ 2106 дори изпреварва своите конкуренти, но с увеличаването на скоростта интензивността на неговото ускорение намалява. Приблизително същата картина при "Нива". Очевидно въпросът тук е в характеристиките на трансмисията. Как иначе да си обясним, че след 60 км/ч автомобили, чиято плътност на мощността е висока, започват забележимо да изостават от своите конкуренти.
Ускорявайки на втора и трета предавка от 30 до 70 км/ч (естествено, с ремарке), всички тестови автомобили показаха приблизително еднакви възможности. Волга и Шест се оказаха малко по-оживени от останалите, но предимството им пред другите трактори е малко.
Сега най-, може би, най-трудният тест за тежко натоварени превозни средства е ускорението нагоре. Експерименталните превозни средства бяха помолени да влачат ремаркето нагоре по склонове с различна стръмност: 4, 6, 8 и 10%. Лидерите в тази номинация бяха ветераните на ВАЗ - "Шест" и "Нива". Сто и петдесет силна "Волга" се представи изключително неуспешно. Но не забравяйте, че ремаркето GAZ 31029 / "> GAZ 31029 също е най-тежкото. Изглежда, че шестнадесетклапанният "четиристотин и шести" двигател просто няма време да набере скорост и да демонстрира всичките си значителни възможности.
Но с разхода на гориво картината излезе доста интересна. VAZ 21093 потвърди репутацията на икономична кола, изгаряйки бензин много по-малко от другите участници в теста. Зад него "Нива" (!), "Москвич", "Волга" и ВАЗ 2106. Но вВ обикновения живот "Niva" "яде" много повече конкуренти.
Резултатите на колите при спиране от скорост 70 км/ч на суха настилка са много близки. Те са малко по-добри за по-леки автовлакове с трактори ВАЗ - 2106 и 21093.
Не е лесно да се отговори. Съдейки по сухите цифри, лидерите ще бъдат на свой ред VAZ 2106, Niva, Volga, VAZ 21093. В същото време колата в Нижни Новгород тегли много по-тежко ремарке от опонентите си. Но има и много по-мощен двигател. Според конкретния показател Волга е напред, но конкуренцията далеч не винаги печели. Но тя показа едно много неприятно качество. Въпреки че не оценихме конкретно поведението на пътния влак на пътя, беше просто невъзможно да не забележим резки надлъжни трептения, особено по време на интензивно ускорение. Решихме, че за това е виновно архаичното ресорно задно окачване - не върви добре с мощен двигател и тежко ремарке. Подобни явления, само много по-слаби, се забелязват на автомобил с двигател "четиристотин и шести" и без ремарке. В допълнение, мощният двигател с шестнадесет клапана се представи изключително несигурно по склоновете.
Москвич, скромен среден селянин в нашия тест, не стана лидер никъде, но разликата му от „шампионите“ е почти навсякъде минимална. И в същото време „зад кърмата“ товарът е не по-малко с четвърт тон по-тежък от този на Жигули и Самара. Така че, въпреки че ВАЗ теглят ремарке, което е с 25% по-леко от Москвич, те не превъзхождат Москвич със същата разлика на пътя.
Конкуренцията между моделите на VAZ изглежда се печели от малко по-мощен "шест" със задно задвижване, въпреки че предимството му пред "деветдесет и третата" е много малко и не е постоянно. VAZ 2106 демонстрира по-добра еластичност, "повече забавление" върви нагоре. "Девет", от своя страна, по-бърз и забележимо по-икономичен. И така, койнякой от тях спечели ли? Но има и Niva, която показа много добри резултати. Това е просто трейлърът, който тя дърпа по-малко тежък.
Можем да предположим, че всички автомобили са поели обявените килограми с повече или по-малко успех. Но поговорката за безплатните пайове все още постоянно се върти в главата ми.
НО ОТ ДРУГА СТРАНА
Искате или не, тегленето на ремарке, особено тежко, не е лесна задача за автомобил. Натоварването на каросерията, двигателя, трансмисията се увеличава, характеристиките на шофиране намаляват, разходът на гориво се увеличава. Таблицата показва резултатите от състезанията на същата "шест" с и без ремарке. Коментарите, струва ни се, са ненужни: с ремарке всички показатели се влошават с повече от половината!
В няколко източника открихме, че стандартната Niva VAZ 21213 може да носи един и половина тона. За да бъдем точни, допустимото тегло на ремаркето е ограничено до 1490 кг. И въпреки че тази подигравка с машината и противоречи на всички стандарти, ние все пак се опитахме. Резултатът беше близо до очаквания. Въпреки че автомобилната наука казва, че идеалният трактор трябва да е със задвижване на всички колела, всичко си има граници. Претоварената "Niva" почти не загуби максимална скорост, разходът на гориво се увеличи леко, но от ускорението останаха само спомени: до 70 км / ч - за 23 секунди, до 90 - 45 секунди. Еластичността е на същото ниво, изкачването е проблем и колкото по-стръмен е хълмът, толкова по-откровено Нива умира. Значително увеличен спирачен път.
LLC "Trailer" и PKF "Tonar"
за помощ при подготовката на материала.
При товарене на ремарке трябва да се ръководи не само от общата му разрешена маса, но и от вертикалното натоварване, създадено от него върху теглича. Според OST 37.001.220–80 тя трябва да бъде 25–100 kg и, например,по немски препоръки за нашите български машини - 25–50 кг. При вертикално натоварване на теглича под 25 кг могат да възникнат резонансни колебания в системата превозно средство-ремарке при относително ниски скорости, което може да доведе до загуба на стабилност. Когато натоварването е твърде голямо, освен опасността от отделяне на теглича, има ефект на "повдигнат нос", който ще се увеличи значително при спиране. Трябва също да се има предвид, че при теглене на ремарке допустимото тегло на превозвания от автомобила товар се намалява само с размера на вертикалното натоварване на теглича от ремаркето.
Общото конструктивно тегло на ремаркето във всички случаи не трябва да надвишава теглото, разрешено от производителя на теглещото превозно средство. В същото време брутното тегло на ремаркето, оборудвано със спирачки, не трябва да надвишава собственото тегло на теглещото превозно средство, а брутното тегло на ремаркето без спирачки не трябва да надвишава половината от собственото тегло на превозното средство. Максималното тегло на ремарке със спирачки не може да надвишава 1800 кг.
VAZ 21093. Допустимо тегло на ремаркето - 750 кг. Най-икономичният трактор. Демонстрира високи динамични качества. На възходите той отстъпва на Niva и VAZ 2106.
ВАЗ 2106. Допустимо тегло на ремаркето - 750 кг. Най-добрият (заедно с Niva) "планински трактор" според резултатите от нашия тест. Уверено спира с ремарке. Забележимо отстъпва на конкурентите по максимална скорост и ускорение.
VAZ 21213. Допустимо тегло на ремаркето - 600 кг. Показа добри резултати в катеренето. Кола с ремарке е достатъчно бърза и умерено (за Niva) ненаситна. Далеч от най-добрия спринтьор - представянето на ускорението не е изключително.
"Москвич 214122". Допустима маса на ремаркето - 1000 кг. Според резултатите от теста колата се оказа силен среден селянин, във всички отношения не изоставалидери. Гладки, достатъчно високи резултати във всички "номинации".
GAZ 31029 / "> GAZ 31029. Допустимо тегло на ремаркето - 1300 кг. Най-бързият, доста динамичен трактор. Най-лошите резултати при изкачване.
Собствено тегло - 450 кг; бруто тегло - 1600 кг. Габаритни размери, mm: дължина — 4150; широчина - 1980; височина с тента - 2250. Размери на платформата, мм: дължина - 2480, ширина - 1860; височина на натоварване - 740. Пътен просвет - 180 мм. Размер на гумите - 13". Окачване - независимо, гумено-ремъчно. Спирачки - механични, барабанни, инерционни.
В материала „Блокът е детайл на цена c. ”(ZR, 1998, № 7) беше посочено, че спирачните накладки VATI са произведени в град Волгодонск. Всъщност това съкращение означава "Волжски завод за технически продукти от азбест", който, както подсказва името, се намира в град Волжски. Оказва се, че напразно са повярвали на сертификата, получен от продавача, откъдето са получили невярна информация.